中國儲能網(wǎng)訊：截至2024年11月，中國新能源車的年產銷量已超過1000萬輛。隨著新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，動力電池的報廢量也在逐年增加，如何妥善處理好廢舊動力電池，成為亟待解決的現(xiàn)實課題。
目前，對廢舊動力電池進行再利用的方式有梯次利用和再生利用兩大類。電池衰減到80%時，就不再適合做汽車的動力電池了。電量在50%~80%之間的電池會進行梯次利用，比如做成應急電源、儲能設備等。如果電池電量衰減到40%以下，就會被進行拆解、破碎等處理，提取出鋰、鈷、鎳等高價值金屬材料，重新用于電池生產，實現(xiàn)資源再利用。
11月20日發(fā)布的《中國新能源電池回收利用產業(yè)發(fā)展報告2024》顯示，我國新能源電池回收利用產能快速增加，2023年綜合利用量達到82.5萬噸?？梢灶A見，未來這個數(shù)字將會更大。與此同時，廢舊動力電池回收利用當前也面臨著電池一致性差、回收網(wǎng)絡不完善、回收企業(yè)技術能力參差不齊等一系列問題。想要解決這些問題，需要政府相關部門和行業(yè)的共同努力。
電池一致性差直接影響梯次利用，各種品牌、各種型號的電池琳瑯滿目，很難重組為標準產品。對于電池一致性差這一難題，政府部門已經(jīng)出臺政策進行解決。今年8月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本 征求意見稿）》，要求整車企業(yè)、電池企業(yè)在產品研發(fā)時就要考慮到環(huán)?；厥找螅紤]梯次利用和再生利用環(huán)節(jié)。此外，行業(yè)內部也在通過完善溯源管理、創(chuàng)新?lián)Q電模式等方式應對共同挑戰(zhàn)。比如，現(xiàn)在所有的電子廠都已為每一個電芯做了全生命周期的信息追溯，可實現(xiàn)電池狀態(tài)的實時信息共享。
隨著新能源汽車滲透率越來越高，可以說，廢舊電池回收涉及千家萬戶。暢通渠道，完善廢舊電池回收網(wǎng)絡，才能形成廢舊電池再利用的社會合力。未來，相關企業(yè)應該有意識地逐步構建由社區(qū)（村）回收服務點、街道（鎮(zhèn)）中轉站、區(qū)縣分揀中心全鏈條三級回收體系。政府需要加大培育再生資源回收典型企業(yè)，鼓勵發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+上門回收”的新型模式。
技術創(chuàng)新是廢舊電池回收產業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。目前，廢舊動力電池回收行業(yè)方興未艾，除龍頭企業(yè)加碼布局外，新進企業(yè)也加速進入。但企業(yè)間技術差距較大，先進企業(yè)鋰資源回收利用率在90%以上，落后企業(yè)鋰資源回收利用率僅能達到70%~80%。從長期來看，粗放的回收方式并不利于行業(yè)良性發(fā)展。企業(yè)需要加強技術創(chuàng)新，提高資源的回收利用率，從而提升企業(yè)科技競爭力，推動技術進步和產業(yè)升級。
動力電池是新能源汽車的核心部件，其成本普遍占到新能源整車的20%以上，對其進行高效的回收利用，不僅關乎電池行業(yè)的健康發(fā)展，更關乎新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。廢舊動力電池得到規(guī)范處理、合理利用，既有經(jīng)濟效益，又有生態(tài)效益，可以更好助力我國實現(xiàn)“雙碳”目標。
