中國儲能網(wǎng)訊：歐洲儲能協(xié)會（EASE）日前表示，由于實現(xiàn)碳減排目標與歐洲運輸部門相比還有很長的路要走，儲能系統(tǒng)可以在耦合運輸和能源技術(shù)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。
該協(xié)會最近發(fā)布了一份名為《儲能：運輸部門脫碳的關(guān)鍵推動因素》的文件，表明了關(guān)于歐洲各國如何處理與電動汽車（EV）及其充電網(wǎng)絡(luò)快速推廣的許多問題立場。
歐洲儲能協(xié)會（EASE）認為，運輸行業(yè)是唯一一個在歐盟減排方面比較滯后的行業(yè)，實際上自1990年以來，其碳排放量有所上升。而運輸行業(yè)的電氣化正在實施中，但如果沒有有效管理電網(wǎng)以適應(yīng)新的車輛和使用可再生能源為其供電方式，這一挑戰(zhàn)可能會帶來巨大的壓力和成本。
日產(chǎn)公司的Leaf EV電池組
多年來，歐美的儲能公司已開始認識到行業(yè)耦合的必要性和機遇，這不僅在運輸和電力/能源之間，而且在供暖和制冷行業(yè)之間進行耦合。然而，歐洲儲能協(xié)會（EASE）認為，目前還沒有正確或最有利的監(jiān)管框架和市場設(shè)計來實現(xiàn)這種更緊密的凝聚力。
歐洲儲能協(xié)會（EASE）就電動汽車的監(jiān)管處理提出了一些建議。例如，為電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)實現(xiàn)自由的市場競爭，承認電動汽車是一種合格的能效技術(shù)，以及承認電動汽車電氣化的潛力有助于實現(xiàn)總體環(huán)境目標。
儲能系統(tǒng)的三種具體方式可以支持移動性電氣化
歐洲儲能協(xié)會（EASE）的這份文件還闡述了儲能系統(tǒng)可以廣泛支持運輸行業(yè)電氣化的三種具體方式。
第一個也是最明顯的一個問題是，電動汽車的電池在許多情況下可以被重復(fù)使用或重新用作名為“第二次生命”電池裝置，可以為電網(wǎng)提供固定儲能應(yīng)用。雖然雷諾、日產(chǎn)等汽車制造商開始參與這類計劃，但歐洲儲能協(xié)會（EASE）表示，新的商業(yè)模式、標準和研發(fā)活動需要進一步推進，以使“第二次生命”電池的應(yīng)用變得經(jīng)濟可行。歐洲儲能協(xié)會（EASE）還倡導(dǎo)歐盟進行立法，頒布例如關(guān)于廢物回收的指令，可以使電動車電池獲得重新利用。
其次，歐洲儲能協(xié)會（EASE）認為，將儲能系統(tǒng)作為電網(wǎng)需求的“緩沖”，可以顯著減輕電動汽車充電器對電網(wǎng)的影響。例如，即使為數(shù)不多的車主同時為給電動汽車充電，也會給當?shù)仉娋W(wǎng)帶來供電壓力。而在理想情況下采用可再生能源或非高峰期的電源為其充電，可能意味著電網(wǎng)上的擁塞得到緩解。
歐洲儲能協(xié)會（EASE）指出，“目前，財政規(guī)則、能源稅導(dǎo)致儲能設(shè)施和充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏收入確定性。”并表示，其解決方案可能包括協(xié)調(diào)方法來定義電網(wǎng)連接條件和電價定價配置”以及歐盟可能采取的直接融資方案。
第三，歐洲儲能協(xié)會（EASE）的立場文件指出，采用電動車輛到電網(wǎng)（V2G）解決方案，將汽車電池集成到電網(wǎng)中，這種儲能形式可進一步幫助減輕高峰時段充電的影響，并提供其他有價值的電力服務(wù)。電動汽車電池可用于跨越基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)和時間來管理電力負荷。
除了大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和技術(shù)建議之外，這個文件還引用了圍繞這些主題的一些值得注意的活動。這些包括在英國通過啟動Pivot Power與輸電系統(tǒng)運營商National Grid公司一起部署50MW的儲能系統(tǒng)和電動汽車快速充電器。
“儲能系統(tǒng)還可以用作獨立于電網(wǎng)和移動快速充電器的緩沖器，以滿足快速充電的需要，而無需進行重大風(fēng)險的基礎(chǔ)設(shè)施投資?！边@個文件補充說。
除此之外，Aggreko公司發(fā)言人兼顧問、清潔能源資深人士Philip Hiersemenzel日前在推特上闡述了電力運輸與儲能行業(yè)之間最明顯的協(xié)同作用：“在儲能領(lǐng)域工作的人們已經(jīng)知道這一點：每輛電動汽車電池容量為100 kWh，100萬輛電動汽車的電池容量為100 GWh?？梢韵胂耠妱悠囯姵鼐哂卸嗝淳薮蟮陌l(fā)展?jié)摿??！?
