江蘇省鋰電池產業(yè)鏈生存現(xiàn)狀如何?核心競爭力何在，礦產資源、技術創(chuàng)新抑或是人才?又有哪些現(xiàn)實或潛在的瓶頸?不久前，記者專訪了省內三家鋰電池相關企業(yè)的董事長或總經理。江蘇九九久是上市民企，銀河鋰業(yè)(江蘇)是澳大利亞礦業(yè)巨頭銀河資源剛剛創(chuàng)建的中國子公司，森田化工(張家港)則系日本化工巨頭森田投資。三家企業(yè)無疑提供了江蘇省鋰電池企業(yè)的三種成長樣本。
磷酸鋰電池是當前車用動力鋰電池的主流，六氟磷酸鋰就是磷酸鋰電池電解液的主要原料;隔膜也是鋰電池的關鍵原料。在老牌外資企業(yè)長期主導的國內六氟磷酸鋰和電池隔膜市場上，江蘇九九久都只是后起之秀。
該公司2010年8月開始調整產品結構，涉足鋰電行業(yè)，投資8，050萬元建設“年產400噸六氟磷酸鋰”項目，迄今還不到兩年。今年1月30日，該項目全面投產，產品純度99.99%，達到國際同類產品水平。2011年3月，又投資近1億元開始建設“年產1320萬m2鋰電池隔膜項目”，計劃今年底前試生產，建成后預計年銷售收入可達1.32億元。2011年7月，又決定投資1.4億元，在現(xiàn)有年產400噸六氟磷酸鋰裝置的基礎上新建年產1600噸六氟磷酸鋰生產裝置，形成年產2000噸六氟磷酸鋰的生產規(guī)模。
雖然不過剛剛進入鋰電池材料業(yè)，但作為已列入國家火炬計劃的重點高新技術企業(yè)、深交所上市公司，江蘇九九久卻有著頗為長遠的眼光。
記者：九九久進入鋰電池業(yè)的初衷是什么?
周新基董事長(以下簡稱周董)：
公司從眾多的備選項目中，選擇了鋰電池關鍵材料，并非盲目追熱、跟風，而是反復權衡的結果。鋰電池業(yè)具有諸多優(yōu)勢：國家鼓勵支持，有較高的技術含量，相對較高的產品附加值及投資回報率，環(huán)境友好，市場前景較好，生命周期較長，符合公司發(fā)展理念。
公司希望依托現(xiàn)有主營業(yè)務，向新能源產業(yè)拓展，以此加快產品結構調整，提升核心競爭力。
記者：國內主要競爭對手有哪些?
周董：實力最為雄厚的如：關東電化學、森田化工、SUTERAKEMIFA等外資企業(yè)，還有幾家國內企業(yè)。其實最大的競爭對手還是自己，只有不斷通過自身技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、營銷模式創(chuàng)新等多層面的持續(xù)有效創(chuàng)新，才能在優(yōu)勝劣汰的市場競爭中立于不敗之地。
記者：作為鋰電池材料業(yè)后來者，九九久的核心競爭力何在?
周董：核心競爭力來自自主創(chuàng)新。目前已擁有多項自主創(chuàng)新成果，已獲授權的專利技術就有21項，其中發(fā)明專利8 項、實用新型專利13項。譬如，2011年取得的實用新型專利“六氟磷酸鋰的純化專用裝置”和發(fā)明專利“高純度五氟化磷的制備工藝”等。已申請并被國家知識產權局正式受理的專利技術17項。還有數項獨有技術因涉及商業(yè)秘密未申報專利。
記者：六氟磷酸鋰技術自主創(chuàng)新的價值何在?
周董：使傳統(tǒng)生產工藝得到優(yōu)化，提升了國產六氟磷酸鋰的品質，提高了生產安全性，也有利于降低六氟磷酸鋰的生產成本，加快動力鋰電池規(guī)模化進程。同時，也打破了外資企業(yè)多年的技術封鎖與市場壟斷。
記者：技術創(chuàng)新需要投入大量資金，如何解決融資問題?
周董：一方面充分利用資本市場平臺，通過資本市場籌集長期資金。年產400噸六氟磷酸鋰項目建設資金8050萬元均為超額募集資金;去年3月公司上馬的鋰電池隔膜項目所投入的近1億元，即包括了8，720余萬元超額募集資金。當然，公司對發(fā)行新股、債券等融資方式一直比較審慎，以確保股東權益最大化。另一方面，良好的銀行資信保障了公司的后續(xù)融資能力。
記者：如何吸引創(chuàng)新所需的人才?
周董： 加大人才引進力度，多渠道吸納人才。完善培養(yǎng)機制，提高人才的綜合素質。創(chuàng)新使用機制，引入競爭機制，把人才使用與人才成長周期有機的結合起來。建立和完善績效評價體系和激勵機制，能者上、平者讓、庸者下，收入憑貢獻。建立全面保障體系，對人才實行年薪制，繳納五項社會保險，享受住房公積金，增強了他們的自豪感和向心力。
記者：如何看待國內鋰電池及新能源汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢?
周董：在能源日益匱乏和環(huán)保的雙重壓力下，新能源汽車無疑將成為汽車市場的未來方向，“十二五”期間將邁入產業(yè)化階段，這必將帶動鋰電池需求的大幅增長。隨著鋰電池技術的日漸成熟，未來的智能電網儲能市場需求也將日益增長。
新能源材料領域有較高的技術壁壘，能夠規(guī)?；a鋰電池六氟磷酸鋰和隔膜的國內企業(yè)為數不多，產品大都只能應用于通訊用或電動自行車用鋰電池，汽車用動力鋰電池關鍵材料絕大部分仍依賴日本等國進口。包括我們在內，國內企業(yè)必須更多關注技術創(chuàng)新，加快解決汽車用電池的穩(wěn)定性、安全性等問題，抓住產業(yè)升級機遇，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
走在銀河鋰業(yè)(江蘇)有限公司位于張家港保稅區(qū)的生產基地，幾乎感覺不到這是3月上旬剛剛投產的新企業(yè)。雖然不時有繁忙的場景，但人車有序，物流井然，中央控制室整潔安靜，偶爾傳出調度指揮的對話聲，即使鋰礦石堆場也毫不雜亂。只有工人們一身黃藍相間的工作服和現(xiàn)代感的護目鏡透露出一絲新意。
這是一家怎樣的企業(yè)?有何獨特資源?在鋰電池材料業(yè)的目標是什么?本報記者采訪了該公司董事兼總經理錢瓊煒。
出身“豪門”
錢總介紹，一旦達產，銀河鋰業(yè)(江蘇)公司將成為國內乃至亞太最大碳酸鋰企業(yè)。去年全球碳酸鋰銷量約為12萬噸，而銀河規(guī)劃年產能即達1.7萬噸。
該公司的強大產能來自“豪門”背景。澳大利亞上市公司銀河資源有限公司獨資建設，而銀河資源的股東還包括中國的豐立集團、科瑞集團等，吉利集團董事長李書福也以個人名義投資了3000萬澳元。銀河資源是國際新興礦業(yè)公司，在澳大利亞擁有第二大在產的鋰礦資源，銀河鋰業(yè)(江蘇)是其在國內首家投資企業(yè)?？梢哉f，“上下游一體”是該公司的獨特優(yōu)勢所在，即母公司銀河資源提供鋰礦石，自行加工碳酸鋰，完全控制產業(yè)鏈。
錢總告知，全球品質較高的鋰礦石資源集中于澳大利亞、加拿大。在全球鋰材料業(yè)，凱密特(美國控股)、美國FMC、智利SQM是三巨頭，占據了60%以上的市場。目前國內較大的企業(yè)有四川天齊鋰業(yè)，年產1.2萬噸，上市公司;江西贛鋒鋰業(yè)，年產數千噸。
中國之局
銀河資源何以斥巨資在中國建設鋰材料生產基地?錢總坦言，“銀河”對于全球和中國鋰電池市場需求有著清醒的判斷：2020年前，全球新能源汽車數量將擴充2-3倍，車用鋰電池產業(yè)增長將更快;而中國市場的規(guī)模將居全球前列。3月上旬的開業(yè)典禮上，銀河資源總部全體董事會成員、高管團隊以及澳大利亞駐滬總領事盡數出席。
因此，銀河鋰業(yè)(江蘇)的目標頗為遠大新能源領域鋰電。
池上游材料的全球最大供應商。鋰電池可以分為三個級別，電池級、 EV級、EV+級。所需碳酸鋰的純度分別為>99.5%、>99.9%、>99.99%。其間售價相差巨大，目前水平為電池級約4萬元人民幣/噸，EV級超過5萬元，EV+級高達8-10萬元!而該公司EV級產能居國內之首。錢總告知，公司擁有國際領先的全自動生產線，設備總造價1億美元。其中鋰輝石焙燒窯爐長50米，同類全球最大。還將擴建5000噸電池級氫氧化鋰生產線，國內最大。
話語權來自何處?
錢總笑言，在國內碳酸鋰行業(yè)，該公司即將擁有“話語權”。雖然售價略高于市場平均水平，但國內十幾家大型鋰電池正極材料生產企業(yè)都已簽約采購，日本三菱每年訂購5000噸。他指出，其中主要原因在于當前的鋰料業(yè)生態(tài)。
包括凱密特、FMC、SQM三巨頭在內，目前國際、國內碳酸鋰生產企業(yè)以“鹽湖取鋰”模式居多，前期投入遠高于鋰礦。而且需陽光曬鹽，靠天吃飯，產量不穩(wěn)定。鋰礦無此限制，且資源地、生產地所在國家均較穩(wěn)定，可簽長期碳酸鋰訂單。此外，國內EV級以上產能有限。
作為一家擁有“話語權”的企業(yè)，銀河鋰業(yè)(江蘇)如何看待鋰材料產業(yè)?錢總認為，其一，全球鋰礦儲量相對充足，不存在暴利。其二，投資大，回報周期長，至少需要三年。其三，由于下游應用市場尚小，碳酸鋰市場仍不夠大，成本、價格仍不夠透明。應防止價格暴漲暴跌，避免光伏業(yè)覆轍。其四，必須自主創(chuàng)新，純度99.9%產品的價格總是高于99.5%。目前鋰礦石最大利用率85%，還有技術提升空間。
銀河：做全球最大電池鋰原料供應商
森田化工(張家港)有限公司位于張家港揚子江化學園，是國際化工巨頭日本森田化學與住友商事等共同投資創(chuàng)建，專門生產
六氟磷酸鋰，堪稱國內鋰電池電解質材料業(yè)的元老級企業(yè)。作為鋰電池的關鍵材料，六氟磷酸鋰是否還有成本下降的空間?如何有效降本增效?本報記者走訪了公司日籍總經理堀尾博英。
該公司的歷史基本上就是六氟磷酸鋰的擴產和創(chuàng)新史。堀尾介紹，森田化學是全球最大六氟磷酸鋰企業(yè)，20年前開始生產，到張家港8年。2004年成立之初投資額為300萬美金，迄今不斷追加投資，目前年產能2500噸，今年底力爭達到5000噸，長期目標是9000噸。加上國內另一家合資企業(yè)，在華產能最終將達到1.8萬噸產能。目前最大客戶群是國內的手機、電腦鋰電池電解液廠商，但其最大目標客戶群卻是汽車用動力鋰電池電解液廠商。
然而堀尾透露，該公司與很多鋰電池材料企業(yè)之間卻一直存在分歧。他認為，在滿足最終品質要求的前提下，鋰電池價格將是左右未來市場的最關鍵因素。他舉例，在日本市場，本田、豐田、日產等的電動轎車售價普遍在30萬元人民幣以上，電池價格占到了整車的50%。該公司不斷擴產以降低六氟磷酸鋰成本，正極、負極、電解液、隔膜等其他鋰電池材料企業(yè)能否做到?
堀尾說，在全球范圍內，森田的六氟磷酸鋰價格雖未必最低，但生產成本是最低之一，具備事實上的價格“引導地位”。鋰材料、鋰電池成本還有不小的下降空間。雖然短期內難以大幅減本，但應以10-15年為周期考慮。
站在日資鋰電池材料企業(yè)的角度觀察，堀尾坦言，相比日本，中國的鋰電池產業(yè)發(fā)展會更快。由于中國城市擴張，上班族工作地與居住地的距離大多在十余公里，電動車或混合動力車潛在市場更大，可能成為家庭“第二輛車”。不過，國內鋰電池企業(yè)已經很多，不少企業(yè)在擴產，新企業(yè)進入并非最佳時機。但對于電動汽車廠商而言，反倒是進入中國市場的好機會。堀尾認為，降價絕不會犧牲鋰電池性能，關鍵在于創(chuàng)新，未來能否像生產干電池一樣生產鋰電池?森田化工(張家港)的鋰材料全球專利很多已過期，但仍在繼續(xù)研發(fā)，至少已擁有20項新技術，譬如：有可能應用于儲能鋰電池的最新電解液材料四氟硼酸鋰，其中一部分已申請專利。
