鋰動力電池材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局
國內(nèi)主要鋰電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化概況
國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)廠商多為消費(fèi)類電池生產(chǎn)商，真正涉及動力鋰電池生產(chǎn)的并不多，且多數(shù)在非上市公司中。鋰動力電池主要生產(chǎn)廠商有比亞迪、天津力神、杭州萬向、比克電池、盟固利、蘇州星恒、哈爾濱光宇等。擬投資鋰動力電池的上市公司有：佛山照明、成飛集成、江特電機(jī)、南都電源等。
鋰動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局
我們的判斷
碳酸鋰作為鋰電池的最上游，其具備的能源屬性決定了碳酸鋰資源的重要的戰(zhàn)略定位，即如果沒有那是不行的（鋰資源可能會遭到資源壟斷國限制直接大規(guī)模出口），但是碳酸鋰也并不能吞噬鋰動力電池的主要利潤，即未來碳酸鋰的價格大幅上行不現(xiàn)實(shí)。事實(shí)上，如果把碳酸鋰一直做到鋰動力電池組，那么所獲得的附加值將是直接出售碳酸鋰的100 倍，也就是說，鋰動力電池的下游電池組、中游材料是分享鋰電池盛宴的主力軍。
我們認(rèn)為在新能源汽車這場汽車行業(yè)革命性的變革中，誰擁有技術(shù)和資源將可能最終勝出，成為行業(yè)領(lǐng)軍者。私家新能源車推廣的補(bǔ)貼政策試點(diǎn)期為2010 年～2012 年，在該試點(diǎn)期內(nèi)新能源汽車必須將成本降到消費(fèi)者無補(bǔ)貼仍可接受的范圍內(nèi)，顯然電池成本的下降最為關(guān)鍵，電池成本高企的主要因素是成組后的電池壽命短、自動化程度低等導(dǎo)致的電池一致性差（進(jìn)而影響到電池安全性）、電池級碳酸鋰國內(nèi)產(chǎn)能不足等?；诖?，我們認(rèn)為擁有從電池級碳酸鋰到磷酸鐵鋰電池組，再到動力總成較好一體化產(chǎn)業(yè)鏈的佛山照明將會是國內(nèi)上市公司的首選標(biāo)的；萬向集團(tuán)旗下的萬向電動車擁有較好的磷酸鐵鋰電池組以及動力總成技術(shù)，若能擇時注入上市公司萬向錢潮將對萬向錢潮十分有利；此外，我們也看好多氟多（六氟磷酸鋰）、江蘇國泰（六氟磷酸鋰）、佛塑股份（隔膜）、當(dāng)升科技（正極材料）、杉杉股份（正極材料）、南都電源（鉛酸-鋰電池-燃料電池完整布局）等。
