目前推廣新能源汽車的瓶頸之一是沒有很好的可持續(xù)的商業(yè)模式做支撐。普天新能源運營部副總經(jīng)理趙宇說：“按照車電分離、融資租賃、充維結合的方式在深圳運營。普天除了充當配套充電設施的建設者和運營商的角色外，還扮演了設計者和實施者。”
“深圳模式”成就普天
通過為期兩年的示范運營，普天與深圳市政府共同嘗試的商業(yè)模式已初具示范效應。在該商業(yè)模式下把電池的費用從整車費用中剝離出來，由普天購買電池，租賃公司購買裸車，用車單位向前兩者租賃。公交車的報廢年限一般是八年，但電池壽命達不到八年，所以，在報廢年限內普天需要再提供一套電池。“普天收取電池租賃費用，利用油電差價維持運營。”趙宇說。
普天模式建立的初衷是借助一套商業(yè)模式，支撐電動汽車充換電基礎設施的建設。因為當電動汽車規(guī)?；斗艜r，不得不面對車輛和電池成本過高以及電池使用壽命過短的問題。這種模式在深圳運營兩年后，逐漸得到了各方的認可。甚至有人將“深圳模式”當作“普天模式”。
普天受到業(yè)內廣泛認可的重要原因之一是，普天在深圳大運會期間的出色表現(xiàn)。2011年，第26屆大學生運動會在深圳順利召開，隨處可見的新能源汽車成了深圳的亮點。作為“十城千輛工程”示范運營城市，新能源公交車在此期間承擔著44個比賽場館的公共交通工作。
為了保障新能源汽車的順利運營，普天在深圳建設了57座充電站，形成了較為完整的服務網(wǎng)絡，保證了深圳2340輛新能源汽車的正常運營。“截至2012年9月底，各站點累計完成充電車次33.8萬次，充電時長44.48萬小時。”
“運營充電站需要可持續(xù)性商業(yè)模式”
通過兩年的示范運營，普天逐漸積累了一些對于如何發(fā)展新能源汽車充電基礎設施的經(jīng)驗。趙宇認為：“運營充電站需要可持續(xù)性商業(yè)模式。”
他表示：“從城市規(guī)劃角度來說，需要把充換電基礎設施納入規(guī)劃。而規(guī)劃的原則、方式以及選址等問題，目前沒有一個標桿，也沒有標準。因為各個城市的經(jīng)濟發(fā)展水平不一樣，城市布局不一樣，消費者群體的承受能力、使用習慣，包括物業(yè)、配電等等都不一樣。所以只能因地制宜。”
對于北京、上海、廣州、深圳這樣的特大城市，土地資源非常緊缺，大量建設這種成規(guī)模的充換電站，只能在有限的條件下展開。目前普天已開始嘗試在公共領域，例如停車場、商場、劇院等地建設一些充電設施。
趙宇坦言：“有時按照我們的一整套模型設計規(guī)劃出來的城市布局，從實施的角度來說也會存在困難。但若能有效的引導需求，合理的進行利益分配，就有可能充分調動各方積極性。”
他說：“也許當前可以依賴簡易的充電設施去解決充電問題，但這只是過渡方案。未來仍需專業(yè)化的充電運營商來投資建設和運營管理。當這種服務形成規(guī)?；?，成本也會隨之降低，屆時也就會帶動新能源汽車的普及使用。”
他還認為，讓一個普通用戶按照采購和使用傳統(tǒng)車的習慣去理解這件事情，必然沒有利益驅動力，因為購買一款還不成熟的產(chǎn)品時，必然首先追求更低的成本。“但將來隨著技術的進步，特別是電池技術的進步，加上我國整車質量水平的提升，包括配套充電設施的技術水平或充電技術的提升，以及可靠性的提升，成本的下降，我相信充換電設施整體對于運營商的投資、建設、運營和管理的成本都會大幅下降，。只有在相對合適的成本運作下，整個產(chǎn)業(yè)鏈條才能良性循環(huán)。”
據(jù)了解，普天今年還將在深圳建設19座充電站，包括9座新建站與10座改建站，預計第一批新建站將在2012年11月底竣工，可以滿足深圳本年度投放的1000輛純電動公交大巴的充電需求。
另外，今年五月，普天正式進入合肥。“合肥市政府希望普天能支持當?shù)匦履茉雌嚨目焖侔l(fā)展，而普天也愿意扮演這樣的角色。”趙宇如是說。雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，普天向合肥派出了工作組和項目組。普天的可持續(xù)商業(yè)模式理念，將幫助更多城市的新能源車“充上電”。
