中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“示范城市推廣新能源汽車，不應(yīng)只瞄準(zhǔn)推廣數(shù)量、發(fā)展規(guī)模，還應(yīng)大力探索新能源汽車有效融入城市可持續(xù)交通體系的應(yīng)用模式，努力提高新能源汽車應(yīng)用頻率，并加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的培育?！苯?，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心(CAI)副教授吳小員接受第一電動(dòng)記者采訪時(shí)表示。
11月下旬，財(cái)政部公布了新一輪全國(guó)第一批新能源汽車推廣應(yīng)用名單，每個(gè)試點(diǎn)城市或區(qū)域到2015年的發(fā)展目標(biāo)均高于5000輛，這也是申報(bào)推廣應(yīng)用城市的最低要求。吳小員表示，數(shù)字是一方面，而將新能源汽車的應(yīng)用工作實(shí)際開展起來(lái)，讓新能源汽車在城市更多地跑起來(lái)，更加重要。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，吳小員認(rèn)為，各城市(區(qū)域)除了要解決好上一輪(2009-2012)節(jié)能與新能源汽車示范城市面對(duì)的主要困難--充、換電基礎(chǔ)設(shè)施配套、服務(wù)能力等以外，目前還有兩個(gè)特別值得重要而往往容易忽視的問(wèn)題，也需要解決：一是城市現(xiàn)有傳統(tǒng)交通模式的變革，二是消費(fèi)觀念的引導(dǎo)。
吳小員建議各城市結(jié)合自身?xiàng)l件、基礎(chǔ)，積極探索由現(xiàn)有交通模式向交通電動(dòng)化模式(E-mobility)的轉(zhuǎn)變，融入更多適用于電動(dòng)汽車的交通應(yīng)用模式，如汽車共享等。吳小員在參加在巴塞羅那召開的EVS27(第二十七屆世界電動(dòng)汽車大會(huì))上，了解到歐、美很多國(guó)家都把電動(dòng)汽車推廣，納入城市甚至跨地區(qū)、跨國(guó)家之間的交通電動(dòng)化體系中綜合考慮，推出了很多值得我們借鑒的政策和舉措。在中國(guó)，此輪新政出臺(tái)后，新能源汽車的推廣應(yīng)將重點(diǎn)放在城市(區(qū)域)交通部門的參與度、充、換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃以及新能源汽車維護(hù)體系的建立與完善這些問(wèn)題上。此外，城市之間需要加強(qiáng)合作協(xié)同，提前考慮城際間充、換電設(shè)施的通用性、收費(fèi)一卡通等問(wèn)題，使新能源汽車真正能暢行于城市及區(qū)域之間，成為城市可持續(xù)交通體系的主力軍，真正為城市的節(jié)能減排發(fā)揮作用?！狈駝t，我們的城市就是新能源汽車數(shù)量買夠了，跑不起來(lái)，停在那做擺設(shè)，只有數(shù)量上的達(dá)標(biāo)，5000輛還是10000輛，意義都不大”吳小員這樣表示。
對(duì)消費(fèi)者的引導(dǎo)與培育，也是吳小員認(rèn)為加快新能源汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵?！罢块T及公共機(jī)構(gòu)(包括我們高校)，以及這些單位的工作人員個(gè)人，首先發(fā)揮自身的帶頭示范作用很重要。不僅這些單位要積極購(gòu)買、使用新能源汽車用于公務(wù)活動(dòng)，也要鼓勵(lì)職工將新能源汽車作為個(gè)人購(gòu)車的首選?！?吳小員認(rèn)為，在消費(fèi)者培育環(huán)節(jié)，除了車企等企業(yè)對(duì)新能源汽車產(chǎn)品等的促銷廣告外，城市政府要積極發(fā)揮現(xiàn)階段的主導(dǎo)作用，要注重開展一些立足長(zhǎng)遠(yuǎn)、打基礎(chǔ)的宣傳教育活動(dòng)，如建設(shè)新能源汽車公共服務(wù)平臺(tái)，建設(shè)一個(gè)有效的知識(shí)與政策發(fā)布網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。在美國(guó)，有的城市或主管部門開設(shè)專門網(wǎng)站，提供專門計(jì)算工具，幫助消費(fèi)者(含潛在的)計(jì)算購(gòu)買及使用電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性，開展消費(fèi)者教育進(jìn)社區(qū)等活動(dòng)，這都值得我們借鑒。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，我們應(yīng)向意大利等歐洲國(guó)家及日本學(xué)習(xí)，在中小學(xué)中進(jìn)行新能源汽車宣傳教育活動(dòng)，對(duì)未來(lái)消費(fèi)者從小進(jìn)行引導(dǎo)?！?
除了對(duì)地方目前主導(dǎo)新能源汽車示范推廣政府功能的上述建議外，吳小員還認(rèn)為，在推廣新能源汽車過(guò)程中，車企所扮演的角色不應(yīng)僅僅是產(chǎn)品的提供者，而應(yīng)積極探索并推動(dòng)更多有助于新能源汽車應(yīng)用的商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)模式?！案鞔筌嚻髴?yīng)在新能源汽車推廣中發(fā)揮更大作用，減少對(duì)政府及其他運(yùn)營(yíng)主體的依賴，推動(dòng)更多新能源汽車的應(yīng)用模式。如戴姆勒公司的Car2go汽車共享在世界近二十個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，寶馬公司的DriveNow汽車共享項(xiàng)目，都是車企在其中主導(dǎo)。”
