中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：現(xiàn)在土豪圈最時(shí)尚的玩法是什么？土豪金什么的已經(jīng)太out了，最炫的玩具就是Tesla特斯拉電動(dòng)車！
不管是奔馳、寶馬，還是法拉利、蘭博基尼，開著傳統(tǒng)汽油豪車，只能代表“壕”，而開特斯拉上街，不僅是一種財(cái)富的象征，還代表了一種環(huán)保理念和社會(huì)責(zé)任感，這種文化上的附加值是其他豪車都無法帶來的。
而就在今年三月，特斯拉將正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。特斯拉究竟好不好用？駕駛感如何？中國的電動(dòng)汽車什么時(shí)候可以開始成為主流？21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者搶先為您解讀。
電動(dòng)超跑不是夢(mèng)
2013年，特斯拉就像一股風(fēng)暴席卷全球，它不僅僅以超酷炫的外形讓世人震驚，也顛覆了大部分人對(duì)于能源結(jié)構(gòu)的理解。其銷量的爆發(fā)式增長，讓很多人開始考慮這個(gè)問題：電動(dòng)汽車的時(shí)代是不是就要來了？
根據(jù)特斯拉公布的2013年全年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉汽車在2013年全年的總交付量為2.25萬輛，并預(yù)計(jì)2014年汽車交付量將超過3.5萬輛。
事實(shí)上，特斯拉從2003年就開始生產(chǎn)汽車，到2008年才推出第一款車，直到2013年開始風(fēng)靡世界，可謂是十年磨一劍。在此之前，很多汽車廠商已經(jīng)開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車了，通用汽車公司甚至在1999年扼殺了他們第一款純電動(dòng)汽車EV1。因?yàn)樵谝欢螘r(shí)間內(nèi)，主流的思想是，混合動(dòng)力車才是可行之路。而為什么特斯拉會(huì)獲得如此成功呢？
首先，是其精準(zhǔn)的定位。放眼望去，其他電動(dòng)汽車的定位都是以環(huán)保為核心的，其宣傳往往是，在未來很長一段使用時(shí)間里，電動(dòng)汽車可以節(jié)省很多燃油費(fèi)，并且目前電動(dòng)汽車可以獲得國家的各項(xiàng)補(bǔ)貼。說白了，就是“省錢”。
而特斯拉作為一款電動(dòng)汽車，其核心定位不是“省錢”，而是“酷炫”。拉風(fēng)的超跑外形、比ipad還大的全觸摸顯示屏、會(huì)彈出的車門把手、前后備箱的設(shè)計(jì)、4.2秒百公里加速度，這些都是客戶購買特斯拉最初的理由。一般，百公里加速度在5秒就算是超跑，在4秒屬于超超跑，國內(nèi)200萬以下基本買不到百公里加速度在6秒以內(nèi)的車。
特斯拉第二個(gè)亮點(diǎn)在于，它以其卓越的理念解決了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航不夠的弱點(diǎn)。特斯拉最快只需要4個(gè)半小時(shí)就充滿電，充滿電后，續(xù)航里程可以達(dá)到400多公里，相當(dāng)于普通汽油車加滿一箱油的水平。最方便的是，普通家用插座就可以給特斯拉充電，12小時(shí)就可以充滿60%。
在美國，特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)已覆蓋美國80%的人口居住地區(qū)，并且建成了一條橫跨美國東西海岸的“充電走廊”。駕駛特斯拉從洛杉磯出發(fā)一直到紐約，一路上都有特斯拉的超級(jí)充電樁，車主在服務(wù)站花20分鐘享用一杯咖啡的時(shí)間，就可以讓特斯拉充電到續(xù)航里程達(dá)150公里。
在歐洲，特斯拉宣布新建了連接荷蘭、德國、瑞士和奧地利的6個(gè)新超級(jí)充電站，至此其在歐洲的充電站達(dá)到14個(gè)。預(yù)計(jì)到今年3月，特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)將覆蓋德國50%的人口生活區(qū)域，到2014年底，這個(gè)比例將上升到100%。
特斯拉的中國難題
那么在中國，特斯拉的使用是否和在歐美一樣便捷呢？
2013年11月2日，特斯拉在中國的第一家專賣店在北京對(duì)外營業(yè)，Model S也正式開始接受預(yù)定，中國市場(chǎng)零售價(jià)為人民幣73.4萬元，比美國售價(jià)8.1萬美元多出了50%，主要是增加了關(guān)稅和增值稅。而三月，特斯拉CEO馬斯克將會(huì)來到中國，參觀特斯拉在中國的首發(fā)儀式，屆時(shí)，特斯拉的第一批中國用戶將可以提車。
近日，記者從核心人士處得到的消息是，杭州有可能將擊敗上海，成為特斯拉第二家專賣店的選址。而在此之前，上海的呼聲是最高的，特斯拉將在京滬高速上修建超級(jí)充電樁的消息也廣為流傳。超級(jí)充電站整體造價(jià)約30萬美元，約合人民幣200萬元。車主在特斯拉充電站充電永久免費(fèi)。這種超級(jí)充電站充電功率高達(dá)120kw，充電20分鐘即可充滿50%電量，是普通充電站的十幾倍。
但是，一位能源局內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱，“特斯拉想要在國內(nèi)單獨(dú)建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的設(shè)想，5年內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)?！彼忉屨f，在中國，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)一定是由國家電網(wǎng)來主導(dǎo)的，而且能源局對(duì)于具體的問題不是最在行，所以可能會(huì)找一家國內(nèi)的合作伙伴。
基于這種猜測(cè)，萬向集團(tuán)和比亞迪都成為了候選對(duì)象，但是對(duì)于國內(nèi)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，大家都知道馬斯克的態(tài)度是“呵呵”。
所以購買了特斯拉的中國車主，在一段時(shí)間內(nèi)主要還是靠家用插座來充電，或者自己購買一個(gè)充電樁。
那特斯拉在中國使用起來還有什么不同呢？
在香港預(yù)定了特斯拉Model S的車主林先生告訴記者，在美國，每一臺(tái)特斯拉都預(yù)設(shè)通過4G網(wǎng)絡(luò)與總部相連，向總部傳輸數(shù)據(jù)?？偛靠梢噪S時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的運(yùn)行情況，并且給予指導(dǎo)。如去年10月美國發(fā)生的一起特斯拉車著火事故中，車輛的警告系統(tǒng)當(dāng)時(shí)顯示了故障信號(hào)，并指引車主安全靠邊。同時(shí)，該網(wǎng)絡(luò)也供用戶在車上上網(wǎng)使用。所有美國的特斯拉車主都終身免費(fèi)享用這一服務(wù)。但是在中國，用戶必須自己購買一張3G卡，才能使用特斯拉的這一控制系統(tǒng)。
不過這一點(diǎn)點(diǎn)小小的不方便，完全不能打消中國車主的熱情，只要體驗(yàn)過特斯拉的人，都會(huì)對(duì)它愛不釋手。
記者在香港體驗(yàn)了一下特斯拉后的感覺就是這樣。特斯拉的車門把手是嵌在里面的，當(dāng)感應(yīng)到鑰匙靠近車時(shí)，門把手會(huì)自動(dòng)翻起來。最值得稱道的中控板，對(duì)車子所有的操作都集成在方向盤右面中控板上，起步之前，可以根據(jù)路況調(diào)好車高，還可以控制天窗。通過中控板還可以查看車輛狀況，也可以隨時(shí)上網(wǎng)看新聞、聽歌、用地圖等。
作為一名女性，記者也已經(jīng)把特斯拉列入到人生的愿望清單里面了。
