中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著特斯拉進(jìn)入中國(guó)的腳步越來(lái)越近，A股市場(chǎng)新能源汽車概念掀起風(fēng)暴。與此同時(shí)，自主品牌比亞迪也開(kāi)始密集釋放消息，其最新上市的“秦”在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上頗受關(guān)注和好評(píng)。
特斯拉的Model S和比亞迪的秦，一個(gè)是堅(jiān)持走高端、純電動(dòng)的豪車路線，風(fēng)行全球，被稱為電動(dòng)車中的“蘋果”；另一個(gè)則采取混合動(dòng)力系統(tǒng)，以親民的價(jià)格和自有技術(shù)成為國(guó)內(nèi)自主品牌電動(dòng)車的典型代表。兩家公司作為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，主攻方向和方式卻迥然不同。
對(duì)此，證券時(shí)報(bào)記者采訪了多位業(yè)界專家，試圖探求新能源汽車未來(lái)發(fā)展道路。
純電動(dòng)VS混合動(dòng)力：
市場(chǎng)未必按預(yù)設(shè)路線行進(jìn)
純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車，誰(shuí)會(huì)成為未來(lái)主流方向？
近幾年，業(yè)界主流觀點(diǎn)是，新能源汽車發(fā)展方向?qū)膫鹘y(tǒng)動(dòng)力到混合動(dòng)力，再過(guò)渡到純電驅(qū)動(dòng)或燃料電池。然而，市場(chǎng)的發(fā)展往往未必按預(yù)設(shè)的路線來(lái)行進(jìn)。
在國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車才剛起步的情況下，以特斯拉為首的純電動(dòng)車已經(jīng)在搶灘市場(chǎng)；而從時(shí)間上來(lái)看，很多車企都是先推出純電動(dòng)車型，隨后才相繼推出混合動(dòng)力車型。現(xiàn)在，一些業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始相信，新能源汽車發(fā)展方向?qū)⑹羌冸妱?dòng)車和混合動(dòng)力車齊頭并進(jìn)，共同繁榮。
未來(lái)將形成
多層次細(xì)分市場(chǎng)
混合動(dòng)力車與純電動(dòng)汽車，目前還很難判斷哪一種的市場(chǎng)接受度更高。“從混合動(dòng)力過(guò)渡到純電驅(qū)動(dòng)，被認(rèn)為是未來(lái)的技術(shù)發(fā)展路徑，這是由現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)決定的。很難說(shuō)技術(shù)路徑與市場(chǎng)的發(fā)展路徑是否一致。”合肥新能源汽車研究院副院長(zhǎng)潘軼山教授告訴記者，“技術(shù)上來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力相對(duì)于純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)門檻更低，而且受電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的局限比較小。乘用車市場(chǎng)有其自身的增長(zhǎng)邏輯，銷量主要還是由消費(fèi)者購(gòu)買意愿決定的?！?
中信證券研究員許英博認(rèn)為，市場(chǎng)發(fā)展的方向仍然取決于需求和供給的變化。目前，無(wú)論是純電動(dòng)車還是混合動(dòng)力車，消費(fèi)者都已開(kāi)始有所認(rèn)識(shí)，而更新更好的產(chǎn)品也在不斷推出，市場(chǎng)的需求和供給已經(jīng)形成，兩個(gè)板塊都會(huì)有所發(fā)展。許英博認(rèn)為，今年我國(guó)新能源汽車將加大發(fā)展步伐，2014年混合動(dòng)力車的增長(zhǎng)會(huì)比較明顯。
采訪中記者發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的觀點(diǎn)較為一致——未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)上，不同動(dòng)力系統(tǒng)的新能源車將形成多個(gè)層次，兼容并蓄。任何一個(gè)市場(chǎng)都是由眾多細(xì)分市場(chǎng)組成的，新能源汽車也不例外。由于混合動(dòng)力和純電動(dòng)車各自不同的特性和優(yōu)勢(shì)，所以二者的競(jìng)爭(zhēng)并非你死我活，只是各取所需。
“特斯拉被認(rèn)為是新能源汽車中的蘋果，但即使是蘋果也不可能在徹底攻占市場(chǎng)。同樣，就算將來(lái)某品牌車具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)和口碑，也做不到一統(tǒng)江湖。而且，以購(gòu)買力逐漸上升為前提，蘋果也經(jīng)歷了幾年時(shí)間才在中國(guó)推廣開(kāi)。這一過(guò)程如果重現(xiàn)在乘用車市場(chǎng)上只會(huì)更加漫長(zhǎng)。”某汽車銷售公司的楊先生這樣說(shuō)。
兩種動(dòng)力系統(tǒng)
發(fā)展速度存在差異
目前，純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池等技術(shù)都還在改進(jìn)和逐步推廣階段，而幾種技術(shù)的發(fā)展速度將會(huì)存在差異。這種差異的來(lái)源包括技術(shù)瓶頸、配套設(shè)施限制、政策傾斜和市場(chǎng)認(rèn)知程度等多方面的影響。
潘軼山教授認(rèn)為，混合動(dòng)力車，尤其是插電式混動(dòng)，正遇到一個(gè)良好的發(fā)展時(shí)機(jī)。混合動(dòng)力有著電動(dòng)汽車的很多優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)繞開(kāi)了純電動(dòng)車的一些發(fā)展困境。混合動(dòng)力車在節(jié)約能源、減少排放、降低使用成本上效果顯著，在汽油越來(lái)越貴的情況下，省錢成為它的一大賣點(diǎn)。而且，混合動(dòng)力車并沒(méi)有續(xù)航里程的問(wèn)題，兩套系統(tǒng)的自動(dòng)切換使得這種汽車的用途擴(kuò)展成為可能，也不必過(guò)分受到充電設(shè)施的限制。而在政策補(bǔ)貼上，插電式混合動(dòng)力車同樣在政府補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。
然而，混合動(dòng)力汽車的發(fā)展也存在一些問(wèn)題和障礙。首先，混合動(dòng)力車需要配備兩套系統(tǒng)，成本居高不下，整車價(jià)格較高。而且，兩套系統(tǒng)會(huì)加重車輛負(fù)擔(dān)，增加能耗，兩套系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)問(wèn)題也對(duì)企業(yè)技術(shù)水平提出要求。另外，插電式混合動(dòng)力汽車同樣需要考慮如何充電，基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題仍無(wú)法避免。
雖然技術(shù)瓶頸問(wèn)題較為突出，但國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車正受到多重利好影響。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，今年有幾大因素將促進(jìn)純電動(dòng)車的加速“爬坡”。首先，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)不斷升級(jí)，純電動(dòng)車的續(xù)航里程正在穩(wěn)步提升。其次，電池價(jià)格的下降速度較快，整車生產(chǎn)成本趨于減少。
上汽集團(tuán)的一位工作人員告訴記者，單體電池價(jià)格正以每年超10%的速度下降，這將有利于企業(yè)對(duì)車輛價(jià)格的控制。而且，政策上的鼓勵(lì)和重視，以及特斯拉帶來(lái)的示范效應(yīng)，都會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成正面影響。
同濟(jì)大學(xué)新能源汽車研究中心主任王哲教授介紹，我國(guó)純電動(dòng)汽車電池技術(shù)正在攻克兩大難關(guān)：安全性和成組技術(shù)。一方面，電池的安全系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)，在不同的環(huán)境下，包括高溫低溫、震動(dòng)、沖擊、涉水、濕度等，怎么保證電池的安全，健康程度的估計(jì)和預(yù)測(cè)，還有安全性的測(cè)試技術(shù)，都需要下非常大的工夫。另一方面，雖然我國(guó)的單體電池在能量密度上與國(guó)外差距不大，但是在成組方面的差距還很明顯，而這正是特斯拉的在電池技術(shù)上的核心優(yōu)勢(shì)。
燃料電池前景迷茫
純電驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力之外，具有穩(wěn)定、環(huán)保、高能量密度等特點(diǎn)的燃料電池也是新能源汽車中頗受關(guān)注的板塊。
據(jù)悉，續(xù)航距離超過(guò)500公里的第一代豐田燃料電池汽車FCV已預(yù)計(jì)從明年開(kāi)始量產(chǎn)，而韓國(guó)現(xiàn)代等大型車企也陸續(xù)有新車發(fā)布計(jì)劃。今年年初，美國(guó)股市相關(guān)概念股已出現(xiàn)一輪大漲。
然而，國(guó)內(nèi)對(duì)燃料電池汽車的爭(zhēng)議一直存在，其未來(lái)前景仍不明朗。燃料電池汽車有哪些動(dòng)力優(yōu)勢(shì)、研發(fā)條件是否成熟、燃料來(lái)源如何解決及是否有大力投入必要等，都是業(yè)內(nèi)不斷探討的話題。
王哲教授表示，從國(guó)際上看，燃料電池的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)?！霸诘聡?guó)、美國(guó)、日本等汽車產(chǎn)業(yè)較發(fā)達(dá)的國(guó)家，燃料電池汽車都已經(jīng)開(kāi)始布局。國(guó)外很多地方對(duì)燃料電池非常重視，燃料類汽車的技術(shù)正在回暖。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，這是一個(gè)非常好的現(xiàn)代汽車能源解決方案。北京和上海作為我國(guó)燃料電池的布局重點(diǎn)，技術(shù)在國(guó)內(nèi)較為領(lǐng)先，北京做客車，上海做轎車。”他說(shuō)。
汽車行業(yè)分析師鐘師則認(rèn)為：“燃料電池是幾種動(dòng)力系統(tǒng)中不確定性最強(qiáng)的。首先，燃料來(lái)源就是一個(gè)難以攻克的難關(guān)?！睋?jù)了解，現(xiàn)在氫的來(lái)源主要有兩種，一個(gè)是化工產(chǎn)業(yè)中形成的附加產(chǎn)品，可控性比較差；另一個(gè)則是通過(guò)電解水來(lái)收集，但這一過(guò)程又需要經(jīng)過(guò)電能的轉(zhuǎn)化，并發(fā)生能量損耗。目前看來(lái)，這兩種途徑都很難做到規(guī)模化、高效穩(wěn)定的提供氫燃料。而相較之下，電力的來(lái)源則更為豐富和穩(wěn)定?，F(xiàn)在的電力產(chǎn)業(yè)已非常成熟，而未來(lái)光伏、核電等相繼發(fā)展，發(fā)電方式的選擇余地將會(huì)更大。
