中國儲能網(wǎng)訊：啟辰與寶駿之間死掐的“第一合資自主品牌”之戰(zhàn)取得了階段性的戰(zhàn)果，由于產(chǎn)品線的補(bǔ)充11月啟辰的銷量達(dá)到了1.2萬輛，年銷量將過10萬輛，目前只有一款產(chǎn)品的寶駿被迫應(yīng)戰(zhàn)，計(jì)劃明年增加產(chǎn)品投放。
作為東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理的任勇，在去年陷入低速增長困境后，苦苦思索后得出的結(jié)論是：東風(fēng)日產(chǎn)未來增量的可靠保證是合資自主品牌啟辰，去年銷量只有4.2萬輛的啟辰，今年的目標(biāo)被拔高到10萬輛。
啟辰被定性為東風(fēng)日產(chǎn)企業(yè)品牌的一項(xiàng)長期戰(zhàn)略，它寄予了任勇一手打造的東風(fēng)日產(chǎn)的企業(yè)夢想。“汽車的未來是純電動(dòng)汽車，它在未來10年內(nèi)將像傳統(tǒng)汽車一樣進(jìn)入市場爆發(fā)期。”任勇在12月13日舉行的花都汽車論壇上說。
在日產(chǎn)全球的另一個(gè)重要市場北美，純電動(dòng)汽車聆風(fēng)在今年前10個(gè)月銷量達(dá)到了1.8萬輛，是去年的1.7倍。純電動(dòng)汽車銷量的倍增，讓東風(fēng)有限公司副總裁關(guān)潤確信，純電動(dòng)汽車市場已經(jīng)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，日產(chǎn)也會慢慢傾斜資源。
“如果純電動(dòng)汽車年銷量超過10萬輛，日產(chǎn)資源的分配將徹底調(diào)整，純電動(dòng)汽車將獲得前所未有的投入?！标P(guān)潤認(rèn)為只要有一定量的保證，日產(chǎn)就要做市場的領(lǐng)跑者，而不是觀望。
電池硬件決定論
全球純電動(dòng)汽車代表性企業(yè)特斯拉Model S的連續(xù)起火事件，讓普通消費(fèi)者對純電動(dòng)汽車的安全性產(chǎn)生了較大的懷疑。參加花都汽車論壇的一位純電動(dòng)汽車試點(diǎn)城市的政府人士稱：“消費(fèi)者仍然對電池的安全性持懷疑態(tài)度，是私人消費(fèi)的最大障礙之一?！?
不過，在日產(chǎn)派駐東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)人員、東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心第五開發(fā)部副部長劉強(qiáng)看來，啟辰純電動(dòng)汽車e30在電池上最大限度地規(guī)避了這種質(zhì)疑，電池的路線決定了純電動(dòng)汽車的市場化順暢程度。
“啟辰e30的電池包外殼采用了高強(qiáng)度鋼沖壓成型，在國內(nèi)的汽車上幾乎沒有哪個(gè)產(chǎn)品采用這么高強(qiáng)度的鋼。即使在高速行駛過程中，路面有鋼管斜刺裝有電池的底盤，也不會刺破電池的保護(hù)殼，造成電池短路起火。”劉強(qiáng)說。
啟辰e30采用了日產(chǎn)上世紀(jì)90年代就開始著重開發(fā)的錳酸鋰電池，與目前市場上流行的動(dòng)力電池磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元材料電池相比，錳酸鐵鋰電池有其優(yōu)勢，也有劣勢。
錳酸鋰電池的能量密度、熱穩(wěn)定性和成本都居中，裝載到電動(dòng)汽車上后最需要考慮的就是熱穩(wěn)定性，它直接決定了電動(dòng)汽車是否安全。“相對來說，錳酸鋰電池確實(shí)可以算是熱穩(wěn)定性比較差的電池，汽車裝載后可能會強(qiáng)制風(fēng)冷，但e30用的是自然風(fēng)冷，實(shí)際上它的電池不是放在后備箱，而是放在底盤上，面積大更易于冷卻；另外采用非凝固裝的電解液，通過電解液改變電子移動(dòng)速度，導(dǎo)致高速行駛的時(shí)候電池溫度不至于過高。”劉強(qiáng)說。
日產(chǎn)研發(fā)人員認(rèn)為，在保證安全下純電動(dòng)車應(yīng)該讓電池利用最大化。啟辰e30由192個(gè)電池單體48個(gè)模塊組成電池包，進(jìn)行充放電管理。啟辰e30電池容量是24千瓦時(shí)，慢充需要8小時(shí)充滿，中充4小時(shí)充滿，快充只要半小時(shí)。
它相對于傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢集中體現(xiàn)在加速和動(dòng)力上，啟辰e30官方數(shù)據(jù)顯示，其0-50加速為4.4秒，和搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)天籟一樣快；最大扭矩為254牛，相當(dāng)于2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。
推演多方聯(lián)盟
日產(chǎn)公司已經(jīng)在全球累計(jì)賣出了8.5萬輛電動(dòng)汽車，不過使用環(huán)境仍然受制于公共設(shè)施建設(shè)，關(guān)潤稱：“在小島的區(qū)域比較適合推廣新能源汽車，因?yàn)樾旭偩嚯x不長，消費(fèi)者容易接受。”
在國內(nèi)市場，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)方電網(wǎng)和出于經(jīng)濟(jì)效益考慮的地方政府等各方的博弈，讓純電動(dòng)汽車的推廣仍然難有實(shí)質(zhì)突破。
盡管新一輪的國家新能源汽車新政力圖規(guī)避地方保護(hù)主義，但很多地方政府此后開始設(shè)立地方新能源汽車目錄。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組王秉剛將此形容為“像傳染病一樣”，預(yù)見地方保護(hù)主義仍然難破。
任勇認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)通過三年的純電動(dòng)汽車示范運(yùn)營，確定在技術(shù)、成本、功能上均已具備商業(yè)普及的條件，但缺乏成熟的、能兼顧各方利益的商業(yè)模式，是純電動(dòng)車市場裹足不前的原因。
早在2010年，多家車企就曾成立電動(dòng)汽車聯(lián)盟，但實(shí)際上名存實(shí)亡。任勇認(rèn)為，這種思路本身并沒有錯(cuò)，錯(cuò)只錯(cuò)在各方過于糾結(jié)局部利益得失，而挫傷了整個(gè)市場。目前到了重新審視這種聯(lián)盟的時(shí)候。
在花都汽車論壇上，多數(shù)與會者認(rèn)為反思應(yīng)該是全面的，政府、電網(wǎng)、車企都應(yīng)該在新能源新政下重新定位出發(fā)點(diǎn)。比如，地方政府與地方政府之間可以聯(lián)盟，先局部打破保護(hù)主義。
令人惋惜的是，在有政府、各家純電動(dòng)車企等參加的花都汽車論壇上，并沒有電網(wǎng)的聲音。任勇呼吁，車企與電網(wǎng)要加強(qiáng)交流與合作，以聯(lián)盟或委員會的形式求同存異，包括盡快就能源供給方式、充電端口等核心問題形成統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
按照日產(chǎn)首席執(zhí)行官戈恩的規(guī)劃，日產(chǎn)未來的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品都會引入至啟辰品牌。東風(fēng)日產(chǎn)確立了在2016年大規(guī)模市場化純電動(dòng)汽車，“雖然未來趨勢還需要觀察，但等到市場環(huán)境完善后再來推廣就遲了，在市場環(huán)境完善程度達(dá)到70%時(shí)，就需要全力去推動(dòng)”。
