中國儲能網訊：電池新勢力希望通過固態(tài)電池技術趕超老牌廠商，早日實現(xiàn) “逆襲”，車企希望通過固態(tài)電池重掌主動權，而資本市場也認為固態(tài)電池是目前較為確定的具備投資和成長屬性的技術，希望賺得盆滿缽滿。
不同的目的和愿景，都共同押注到了“固態(tài)電池”身上。
在資金、研發(fā)和車企測試驗證持續(xù)投入下，固態(tài)電池的商業(yè)化也正在提速。
圖片
車企：上汽、寶馬、VinFast同時宣布固態(tài)電池量產時間
7月6日，上汽集團與清陶（昆山）能源發(fā)展股份有限公司（簡稱“清陶能源”）簽約，上汽清陶“固態(tài)電池聯(lián)合實驗室”揭牌成立，雙方將聚焦1000公里以上長續(xù)航固態(tài)動力電池量產應用、固態(tài)動力電池4C快充技術、高安全長壽命固態(tài)動力電池開發(fā)、高效率固態(tài)動力電池集成技術開發(fā)等攻堅項目，合力推動固態(tài)電池技術加快量產落地。根據(jù)規(guī)劃，雙方合作研發(fā)的1000公里以上長續(xù)航固態(tài)動力電池，將于2023年率先在上汽自主品牌新款車型上實現(xiàn)落地應用。
值得注意的是，上汽此前還投資了固態(tài)電池技術研發(fā)和生產企業(yè)SES。
就在上汽宣布與合作伙伴聯(lián)合研發(fā)固態(tài)電池的同日，外媒曝出，寶馬汽車計劃自產固態(tài)電池。據(jù)報道，寶馬集團將于德國慕尼黑總部附近的帕斯多夫建立固態(tài)電池試產線，目前寶馬已在該制造中心投資超過1.7億歐元。根據(jù)寶馬此前的計劃，公司將在2025年前推出應用固態(tài)電池的原型車，并在2030年前將該技術應用于量產車型。
不過，寶馬并不一定是自己組建完整的固態(tài)電池團隊。據(jù)消息人士透露，寶馬固態(tài)電池項目或與現(xiàn)有電池合作伙伴共同合作研發(fā)，“潛在合作伙伴可能有三星SDI，也包括多家韓國材料及設備供應商，包括CIS、Hana科技、EcoPro BM等。”
實際上，在宣布自研自產固態(tài)電池之前，寶馬此前曾攜手福特，共同投資了美國固態(tài)電池公司Solid Power，并計劃從Solid Power采購固態(tài)電池用于試驗車型研發(fā)。
越南汽車制造商VinFast也于近日宣布，公司正與中國臺灣電池初創(chuàng)公司輝能科技合作開發(fā)固態(tài)電動汽車電池，最早將于2024年交付。VinFast 表示，該公司還計劃與輝能科技在越南建立一家合資電池工廠。VinFast還透露，該公司正在通過其母公司Vingroup向輝能科技投資“數(shù)千萬美元”，為這家初創(chuàng)企業(yè)的固態(tài)技術研發(fā)提供支持。
除了上汽、寶馬、VinFast外，大眾、梅賽德斯奔馳、豐田、日產、本田、現(xiàn)代、通用等國際車企均已經在固態(tài)電池領域投資，押注固態(tài)電池技術。
例如，今年1月，梅賽德斯-奔馳和輝能科技簽署了共同開發(fā)下一代電池的技術合作協(xié)議，并向輝能科技投資數(shù)百萬歐元。梅賽德斯-奔馳表示，首款配備固態(tài)電池車型將于幾年后推出，以便在未來搭載在一系列乘用車上。此外，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒，去年12月還聯(lián)合Stellantis對固態(tài)電池制造商Factorial Energy進行戰(zhàn)略投資并與其展開業(yè)務合作。
大眾汽車早在2018年就曾投資了美國固態(tài)電池公司Quantum Scape，2020年又追加了投資。后者計劃于2024年建立1GWh試生產線。根據(jù)大眾汽車的規(guī)劃，將在2025年或2026年建成其首家全固態(tài)電池試點工廠。
今年4月，日產汽車表示計劃于2024財年在橫濱工廠建立全固態(tài)電池試驗生產線，在2028年將固態(tài)電池推向市場。同月，本田汽車也表示將投資430億日元為研發(fā)中的全固態(tài)電池建設展示用的生產線，計劃2024年投入運營，將用于2025年以后上市的車型。
豐田汽車也表示，2025年前全固態(tài)電池將實現(xiàn)小規(guī)模量產并首先搭載在混動車型上，到2030年前豐田汽車全固態(tài)電池要實現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定量的生產。
另外，在半固態(tài)電池方面，目前蔚來汽車、高合汽車都有望在今年年底或明年年初量產相關車型。
圖片
固態(tài)電池專利日韓遙遙領先 國內企業(yè)密集布局
據(jù)外媒報道，日經新聞與專利調查公司Patent Result合作，調查了中國、日本、韓國、美國和歐洲等10個國家和地區(qū)，以及世界知識產權組織等2個機構提出申請的全固態(tài)電池相關專利。
據(jù)悉，這項研究調查了從2000年到2022年3月底上述10個國家和地區(qū)的全固態(tài)電池專利申請情況。其中，豐田汽車擁有1331項已知專利排在第1，松下控股擁有445項專利，排在第2；出光興產擁有272項專利排在第3，三星電子（第4位）。在前10家企業(yè)中，6家企業(yè)來自日本，4家企業(yè)（三星電子、LG化學、現(xiàn)代汽車、LG新能源）來自韓國，日本企業(yè)處于領先地位，韓國企業(yè)緊隨其后。
中國企業(yè)也在積極布局固態(tài)電池技術專利。據(jù)電池中國了解，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源近些年均布局和申請了不少固態(tài)電池技術專利。
寧德時代部分固態(tài)電池專利
據(jù)悉，蜂巢能源固態(tài)電池和果凍電池（半固態(tài)電池）全球專利方面也申請了大量專利。
億緯鋰能部分固態(tài)電池專利
值得注意的是，今年國內有多家電池企業(yè)，在半固態(tài)電池領域已經有明顯進展，量產裝車也即將到來。
今年5月，國軒高科工程研究院總院副院長徐興無透露，公司研發(fā)的單體能量密度高達360Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達到260Wh/kg的半固態(tài)電池今年將裝車，“近期會在工信部發(fā)布的新車目錄中可以看到公示?！贝送猓?60Wh/kg產品今年將量產，公司研發(fā)的400Wh/kg的三元半固態(tài)電池目前在公司實驗室已有原型樣品。
贛鋒鋰業(yè)旗下贛鋒鋰電第一代半固態(tài)電池也已經配套東風相關車型量產上市。
另外，蔚來汽車此前透露其搭載半固態(tài)電池的ET7相關車型也有望在今年年底上市銷售，根據(jù)此前相關消息，其半固態(tài)電池大概率來自衛(wèi)藍新能源。
松下電池、三星SDI、LG新能源等國外老牌電池企業(yè)均布局了大量固態(tài)電池專利，同時各自也公布了固態(tài)電池商業(yè)化時間，其中三星SDI正在運營名為“S line”的固態(tài)電池試運行線，根據(jù)計劃，三星SDI計劃在2023年前制造出固態(tài)電池的原型，并在2025年開始投資；LG新能源的目標是到2026年實現(xiàn)聚合物基全固態(tài)電池的商業(yè)化。
除了傳統(tǒng)老牌電池企業(yè)，一些固態(tài)電池初創(chuàng)公司也正在積極募集資金，試圖通過資本市場來加速固態(tài)電池技術的產業(yè)化，在下一代電池技術競爭中占據(jù)一席之地。
版 權 聲 明
