中國儲能網(wǎng)訊：《科創(chuàng)板日報》（編輯，王古鋒），近日，有媒體報道，固態(tài)電池企業(yè)輝能科技獲得梅賽德斯-奔馳近億歐元的投資，雙方的合作框架協(xié)議中包括，共同開發(fā)電動汽車固態(tài)電池芯片，并在2020-2030年后半段時間里，將固態(tài)電池引入一系列乘用車的重要節(jié)點達成一致。
輝能科技是一家專注于固態(tài)電池研發(fā)的企業(yè)，此前與蔚來、愛馳汽車、Enovate展開固態(tài)電池領(lǐng)域的合作。
就產(chǎn)業(yè)鏈而言，這一消息意味著，龍頭車企與創(chuàng)新型固態(tài)電池企業(yè)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同上再次推進。
固態(tài)電池技術(shù)備受青睞
相比于傳統(tǒng)的鋰電池，固態(tài)電池是一種以固態(tài)電解質(zhì)替代原先的液態(tài)電解質(zhì)，在提升電池容量，提升能量轉(zhuǎn)化率的同時，可以避免電池正負極的接觸，提供良好的安全性。
在電動車里程焦慮、下一代電池技術(shù)角逐等因素影響下，龍頭電池廠商、傳統(tǒng)車企等各方都拿出了在固態(tài)電池領(lǐng)域的規(guī)劃方案。
以龍頭電池廠商為例，寧德時代已經(jīng)做出固態(tài)電池樣品并表示，對于全固態(tài)電池等下一代電池技術(shù)，公司始終保持高度關(guān)注并開展技術(shù)布局；全球第五大電池龍頭廠商SK On在設(shè)立新的電池技術(shù)研發(fā)中心將覆蓋負極、高鎳、固態(tài)電池等，并建立一條針對軟包電池設(shè)計的試產(chǎn)線以用來測試固態(tài)電池。
相比之下，固態(tài)電池則成為了傳統(tǒng)車企的“押寶”賽道，越來越多鋰電池領(lǐng)域發(fā)展滯后的海外車企，計劃以固態(tài)電池實現(xiàn)“彎道超車”。
此前，日產(chǎn)汽車宣布，未來五年在電動汽車領(lǐng)域投資2萬億日元，固態(tài)電池則是其中長期未來戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱之一。而更早之前，寶馬、福特等車企也將技術(shù)迭代提上了日程，計劃于2022年固態(tài)電池搭載車輛，進行實際工況測試
產(chǎn)業(yè)化加速 研發(fā)實力成關(guān)鍵
隨著各大公司產(chǎn)業(yè)協(xié)同的推進，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的時間表可能更為樂觀，目前，LG能源已在固態(tài)電池商業(yè)化上發(fā)力，其制定的固態(tài)電池規(guī)劃表顯示，LG能源將在2025年至2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化。
近期，來自日本的科學(xué)團隊研究表明，在解決正電極和固態(tài)電解質(zhì)強大電阻問題上，該團隊找出了一種將電池暴露在N2、O2、CO2和H2環(huán)境下并采用一種“退火”的方法解決電阻問題，也為擴大全固態(tài)電池的應(yīng)用潛力提供支撐。
不過，回到國內(nèi)，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽高明表示，國內(nèi)在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈上的布局還不完整，核心的電解液技術(shù)尚不具備和跨國企業(yè)競爭的實力。
歐陽明高還指出，固態(tài)電池材料應(yīng)用與技術(shù)都需要厚積薄發(fā)。浙商證券也指出，電池技術(shù)尚在成長早期，仍具有巨大升級空間和高度不確定性，持續(xù)不斷的技術(shù)迭代將更新競爭格局。
