中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)德國《法蘭克福匯報》網(wǎng)站10月29日報道，隨著向電動汽車的轉(zhuǎn)型，到2035年，德國汽車行業(yè)將有約30萬個就業(yè)崗位受到威脅，相當于2019年該行業(yè)91.1萬就業(yè)人數(shù)的三分之一。不過，轉(zhuǎn)型期間也有機會創(chuàng)造11萬個新就業(yè)崗位。這是德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)委托預測研究所進行的一項深入的就業(yè)研究的結(jié)果。德國汽車工業(yè)協(xié)會首席經(jīng)濟學家曼努埃爾·卡爾魏特稱，到目前為止轉(zhuǎn)型已經(jīng)完成四分之一，但還有更長的路要走。
對汽車行業(yè)自2019年達到頂峰以來的就業(yè)形勢進行的分析表明，在到2023年的4年中，汽車行業(yè)減少了約7.5萬個就業(yè)崗位，但同時也創(chuàng)造了近2.9萬個新就業(yè)崗位，因此，崗位凈損失數(shù)量為4.6萬個。據(jù)此推斷，預測研究所和德國汽車工業(yè)協(xié)會預計，到2035年，德國汽車行業(yè)的就業(yè)人數(shù)將凈減少約19萬人。
這個問題仍然懸而未決，即在諸如內(nèi)燃機制造等領(lǐng)域就業(yè)崗位減少的同時，德國能否創(chuàng)造新崗位，還是說德國就業(yè)崗位會進一步縮減。德國汽車工業(yè)協(xié)會認為，德國在關(guān)鍵專業(yè)缺乏熟練技術(shù)工人，區(qū)位條件日益惡化，這些都阻礙了在電動汽車領(lǐng)域創(chuàng)造新的就業(yè)機會。
德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·米勒表示，盡管結(jié)構(gòu)調(diào)整即將到來，但德國汽車行業(yè)仍將繼續(xù)走氣候中和的道路。經(jīng)濟波動以及有關(guān)新補貼措施的討論在消費者中引發(fā)的不確定性正在給汽車行業(yè)帶來額外問題。米勒說，總體而言，市場向電動汽車的調(diào)整未達預期。不過，國際電動汽車市場正在增長，但這一轉(zhuǎn)變不會在幾年內(nèi)完成，而且在世界不同地區(qū)也會有所不同。她指出：“電動汽車將導致就業(yè)機會減少，政府也應認識到這一點，而不是將其歸咎于單個公司的行為?！本蜆I(yè)減少本身并不是危機的一部分，而是轉(zhuǎn)型的一部分。她說：“然而，如果德國可以產(chǎn)生額外的附加值和就業(yè)機會，結(jié)果這些卻沒有產(chǎn)生，就必須采取一些措施。”
米勒說，德國政界必須解決問題的根源，而不只是問題的癥狀。中小企業(yè)尤其受到結(jié)構(gòu)性變化的影響，因此縮小融資缺口也很重要。在這方面，放寬對非常謹慎的銀行的規(guī)定、簡化扶持項目和審查扶持標準將有所幫助。
德國汽車工業(yè)協(xié)會和預測研究所的調(diào)查總共分析了700個職業(yè)類別的就業(yè)趨勢。2019年至2023年間，金屬加工領(lǐng)域的就業(yè)人數(shù)減少了8900人，降至4.59萬人；技術(shù)質(zhì)量管理領(lǐng)域的就業(yè)人數(shù)減少5600人，降至3.62萬人；機械工程領(lǐng)域的就業(yè)人數(shù)減少5400人，降至5.82萬人。研究顯示，信息技術(shù)、機電一體化、能源和電氣領(lǐng)域從業(yè)者的重要性和可利用性將增加。
問題似乎在于，制造電動汽車需要更多諸如塑料和橡膠行業(yè)的技術(shù)人員，而在德國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中卻看不到這些行業(yè)就業(yè)人數(shù)的增加。這表明，此類往往是能源密集型產(chǎn)業(yè)的就業(yè)崗位新增在了國外，而非德國。
這意味著，在結(jié)構(gòu)變革帶來的機遇問題背后，還有職業(yè)培訓的能力和質(zhì)量問題?？栁禾卣f：“總體而言，20世紀60年代的‘嬰兒潮’一代退休并不能解決不太熱門專業(yè)的就業(yè)問題，它能解決大約一半的就業(yè)問題?！?
“這不是認知問題，而是行動問題，”米勒說，“框架條件越好，轉(zhuǎn)型就能越好實施。”然而，政府口中的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型帶來就業(yè)奇跡還完全談不上。
