德國(guó)總理默克爾和德國(guó)工業(yè)界代表3日舉行“電動(dòng)汽車峰會(huì)”，宣布成立“電動(dòng)汽車國(guó)家平臺(tái)”，以落實(shí)去年8月19日德國(guó)政府通過的“電動(dòng)汽車國(guó)家發(fā)展計(jì)劃”。
根據(jù)這一計(jì)劃，德國(guó)打算在2020年前生產(chǎn)至少100萬輛電動(dòng)汽車，在技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)開發(fā)兩個(gè)方面占據(jù)世界領(lǐng)先地位。為此，德國(guó)于今年2月1日在經(jīng)濟(jì)部成立了“聯(lián)邦政府電動(dòng)汽車聯(lián)合辦公室”，由經(jīng)濟(jì)部和交通部牽頭，環(huán)境部和研究部參加，經(jīng)濟(jì)部和交通部各有一位國(guó)務(wù)秘書(副部長(zhǎng)級(jí))負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。
在當(dāng)天的峰會(huì)上，默克爾說，未來的汽車必須“更加不依賴資源，更加環(huán)保，更加可持續(xù)”，并且有利于遏制氣候變化。德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)、交通部長(zhǎng)、環(huán)境部長(zhǎng)、研究部長(zhǎng)及汽車業(yè)、能源業(yè)主要公司的代表約400人與會(huì)，足見各界對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車的重視。
峰會(huì)發(fā)表了德國(guó)政府與工業(yè)界的聯(lián)合聲明，確定由147名專家成立7個(gè)工作組，解決發(fā)動(dòng)技術(shù)、電池技術(shù)、充電站建設(shè)和并網(wǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化和認(rèn)證、材料與回收、人員培訓(xùn)、政策條件等問題。各工作組將于今年內(nèi)提出初步解決方案。
會(huì)議未就追加投資作出決定。但實(shí)際上，德國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)資助已非常豐厚。按照去年德國(guó)第二個(gè)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，已安排5億歐元，用來資助一個(gè)電池研究中心和8個(gè)電動(dòng)汽車示范區(qū)和190個(gè)項(xiàng)目。根據(jù)德國(guó)交通部的材料，全德已設(shè)有柏林/波茨坦、漢堡、不來梅/奧爾登堡、萊茵—魯爾、萊茵—美茵、薩克森、斯圖加特、慕尼黑共8個(gè)電動(dòng)汽車示范區(qū)，覆蓋德國(guó)從北到南主要地區(qū)。德國(guó)汽車界每年研發(fā)投資約200億歐元，其中主要用于電動(dòng)汽車及其他節(jié)能汽車的開發(fā)?，F(xiàn)在，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)使德國(guó)財(cái)政吃緊，政府一時(shí)拿不出更多資金。但此次峰會(huì)仍決定，半年后討論追加投資的問題。至于鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買電動(dòng)汽車的獎(jiǎng)金，雖然眾所期待，但因同樣原因決定一年后再議。
目前德國(guó)僅有電動(dòng)汽車約1600輛，但德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》報(bào)道說，一年后德國(guó)可望批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車，其中歐寶公司開發(fā)的一款電動(dòng)汽車計(jì)劃于明年底上市。目前的難題主要是電池價(jià)格仍然昂貴，一輛車的電池要花費(fèi)1萬歐元，而且充電一次只能行駛150公里。但是，奔馳、寶馬、大眾、奧迪等大公司都在花大力氣研發(fā)自己的電動(dòng)汽車。德國(guó)政府正積極與地方各級(jí)政府協(xié)商，解決充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)審批程序及相關(guān)法律問題，并探討政府購(gòu)車優(yōu)先采購(gòu)電動(dòng)汽車的可行性。
電動(dòng)汽車發(fā)展前景看好(延伸閱讀)
剛剛閉幕的2010年北京國(guó)際車展傳出重要的信息：綠色環(huán)保的新能源車是未來發(fā)展的方向，其中電動(dòng)車是最大亮點(diǎn)，被普遍看好。
電動(dòng)車早在100多年前就已出現(xiàn)，福特公司創(chuàng)始人的妻子就曾駕駛當(dāng)時(shí)較簡(jiǎn)單的電動(dòng)車。后來由于石油的開發(fā)及廉價(jià)使用，汽油為燃料的車逐漸普及而一統(tǒng)天下，電動(dòng)車被冷落。
高油價(jià)以及石油產(chǎn)品燃燒造成的污染使電動(dòng)車重新進(jìn)入人們的視野。一些國(guó)家和車商紛紛研發(fā)，目前形成批量生產(chǎn)的有雪鐵龍，1995至2000年5年間在歐洲生產(chǎn)了1萬多輛電動(dòng)車，雷諾—尼桑則計(jì)劃在2012年生產(chǎn)10萬輛電動(dòng)車。
曾長(zhǎng)期制約電動(dòng)車大發(fā)展的瓶頸是價(jià)高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善而造成的不便。但在近年取得突破性進(jìn)展。美國(guó)貝特·普萊斯公司提出了解決方案，并開發(fā)出相關(guān)新技術(shù)——世界上首款電動(dòng)車電池自動(dòng)更換技術(shù)，為電動(dòng)車換下用完的電池裝上充滿電的電池只需1分鐘。該公司與當(dāng)?shù)馗鞣胶献?，通過建設(shè)充電站點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，提供及時(shí)的充電和換電池服務(wù)，車主不用購(gòu)買電池，因而支付電動(dòng)車的費(fèi)用可大幅度降低。這為電動(dòng)車大批量生產(chǎn)和普及創(chuàng)造了條件。
業(yè)界人士認(rèn)為，貝特·普萊斯開發(fā)的技術(shù)和服務(wù)方案，有助于解決目前配套設(shè)施不完善、充電時(shí)間長(zhǎng)等問題?？蛻糍I電動(dòng)車不用花電池錢，采用租電池的方式，應(yīng)用潛力很大。但是，換電池是方案之一，還有其他方案，如：固定電池，等等。隨著新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，電動(dòng)車大批量的生產(chǎn)，成本將下降，因而價(jià)格會(huì)便宜。電動(dòng)車有美好的發(fā)展應(yīng)用前景。
