中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)前，風(fēng)電光伏滲透率的快速提升對(duì)電力系統(tǒng)提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)，現(xiàn)有靈活性資源已逐漸無(wú)力支持電網(wǎng)接納如此高比例的波動(dòng)性能源。儲(chǔ)能作為更優(yōu)質(zhì)的靈活性資源，可以使得新能源成為電網(wǎng)友好型的優(yōu)質(zhì)電源，可以有效平滑新能源出力、提供調(diào)頻調(diào)峰等輔助服務(wù)。
在眾多儲(chǔ)能技術(shù)中，飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)以效率高、容量大、響應(yīng)快和對(duì)環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的重視。飛輪儲(chǔ)能是用物理的方法儲(chǔ)能的技術(shù)，原理是利用高速旋轉(zhuǎn)的飛輪所擁有的慣性來(lái)儲(chǔ)存能量。從飛輪儲(chǔ)存的能量公式（圖片2）可以看出，能量與飛輪的質(zhì)量成正比，與飛輪的轉(zhuǎn)速二次方成正比。因此，一般采用增加飛輪的轉(zhuǎn)速來(lái)提高儲(chǔ)存的能量。
01、飛輪儲(chǔ)能的基本結(jié)構(gòu)
飛輪儲(chǔ)能包括三個(gè)核心部分：飛輪、電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)和電力電子變換裝置。其中，飛輪是整個(gè)產(chǎn)品的核心部件，直接決定著儲(chǔ)存能量的多少；電力電子變換裝置，決定了輸入輸出能量的大小。
圖2 飛輪儲(chǔ)能的系統(tǒng)架構(gòu)簡(jiǎn)圖
02、飛輪儲(chǔ)能的工作原理
與電池一樣，飛輪儲(chǔ)能有三種工作狀態(tài)，即充電、放電和浮充。飛輪儲(chǔ)能的能量狀態(tài)（0≤SOC≤1）圖片可以用荷電狀態(tài)（State of Charge，SOC）來(lái)描述：當(dāng)SOC=0時(shí)，表示飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)放電完全，當(dāng)前可用的能量為0；當(dāng)SOC=1時(shí)，表示飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)完全充滿，當(dāng)前可用的能量為1。
在飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)充電時(shí)，從外部輸入的電能通過(guò)電力電子變換裝置，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)以儲(chǔ)存動(dòng)能。此時(shí)，飛輪從低轉(zhuǎn)速向高轉(zhuǎn)速加速運(yùn)行，SOC上升；放電時(shí)，即當(dāng)外部負(fù)載需要能量時(shí)，旋轉(zhuǎn)的飛輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，從而將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，再通過(guò)電力電子變換裝置轉(zhuǎn)化成負(fù)載所需的各種頻率、電壓等級(jí)的電能，以滿足不同的用電需求。此時(shí)，飛輪從高轉(zhuǎn)速向低轉(zhuǎn)速減速，SOC下降；浮充時(shí)，飛輪處于充滿電的待機(jī)狀態(tài)，圖片，此時(shí)飛輪處于（額定）最高轉(zhuǎn)速，為了維持這一狀態(tài)，外界需要給飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)提供涓流充電，但這個(gè)涓流很小，在很多情況下可以忽略不計(jì)。
03、飛輪儲(chǔ)能安全與可靠性、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保性
眾所周知，安全與可靠性緊密相關(guān)，安全的反面是風(fēng)險(xiǎn)。從“風(fēng)險(xiǎn)=失敗概率＊失敗后果=（1-可靠性）＊失敗后果”可以看出，安全由兩個(gè)因素決定，即可靠性和失敗后果。根據(jù)IEEE標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，可靠性是在一定的時(shí)間窗口內(nèi)及一定的外界環(huán)境下，能夠滿足規(guī)定功能的能力，其度量指標(biāo)包括可靠度、故障率、平均壽命、維修度和工作時(shí)間。
經(jīng)研究證明，電池的可靠性會(huì)隨著時(shí)間和使用程度而下降（圖3），不能滿足時(shí)間窗口的要求。同時(shí)，電池的可靠性受外界環(huán)境（溫度和濕度等）的影響較大，也不能滿足外界環(huán)境的要求，因此電池的可靠性并不能得到保障。圖片
圖3 電池的容量與溫度和循環(huán)次數(shù)的關(guān)系
據(jù)了解，失效后果由所存儲(chǔ)的能量決定，即存儲(chǔ)的能量越大，失效后果則越嚴(yán)重。為了彌補(bǔ)電池可靠性的不足，UPS配置電池使用時(shí)通常搭載了冗余技術(shù)，使得其能量成倍增加。一般來(lái)說(shuō)，電池的功率密度低，但為了達(dá)到一定的放電功率，電池的存儲(chǔ)能量往往很大，一旦失效很容易引發(fā)起火爆炸等風(fēng)險(xiǎn)，非常不安全。
飛輪儲(chǔ)能作為物理（或機(jī)械）的儲(chǔ)能手段，在安全性和可靠性方面都比電池更具優(yōu)勢(shì)。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，飛輪儲(chǔ)能不隨時(shí)間窗口而退化，也不受外界環(huán)境的影響。因此，飛輪儲(chǔ)能的可靠性能夠得到保證（圖4）。此外，飛輪儲(chǔ)能作為一種功率性器件，在同樣大小的放電功率下，存儲(chǔ)的能量顯著地低于電池，其失效后果也比電池要小得多（圖5）。
圖4 飛輪和電池在可靠性方面的對(duì)比
圖5 飛輪和電池和柴油發(fā)電機(jī)的功率密度對(duì)比
飛輪儲(chǔ)能是一項(xiàng)綠色環(huán)保的技術(shù)，不含有任何有害的化學(xué)物質(zhì)，也不會(huì)產(chǎn)生任何化學(xué)反應(yīng)；其從生產(chǎn)到使用，再到壽命終結(jié)后的處理，也不會(huì)產(chǎn)生任何污染環(huán)境和危害人體的物質(zhì)。作為一種機(jī)械產(chǎn)品，它沒(méi)有記憶效應(yīng)，不會(huì)隨著使用次數(shù)和時(shí)間而退化，使用壽命可達(dá)20年以上；對(duì)外界的溫度并不敏感，在一般環(huán)境下不需要額外的設(shè)備進(jìn)行制冷或加熱；安全性、可靠性高，不需要為安全配置額外的冗余設(shè)備，并基本可以實(shí)現(xiàn)免維護(hù)，同時(shí)功率密度大、體積小，還可減少占地面積。
04、飛輪儲(chǔ)能的應(yīng)用
總體而言，飛輪儲(chǔ)能具有安全可靠、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，是最有發(fā)展前景的儲(chǔ)能技術(shù)之一。飛輪儲(chǔ)能技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家已有幾十年的發(fā)展歷史，并在諸多領(lǐng)域獲得了應(yīng)用，如F1賽車能量回收、軌道牽引能量回收、微電網(wǎng)調(diào)壓及并網(wǎng)，超低溫余熱回收利用、應(yīng)急UPS電源、高速離心風(fēng)機(jī)等。目前，飛輪儲(chǔ)能技術(shù)正廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外的數(shù)據(jù)中心、精密制造生產(chǎn)線、UPS后備鉛酸電池的替代、電網(wǎng)儲(chǔ)能調(diào)頻等領(lǐng)域。
在數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域，飛輪儲(chǔ)能主要是取代鉛酸電池，并配合UPS電源使用。一些大型的重要的數(shù)據(jù)中心，如Yahoo著名的雞窩型數(shù)據(jù)中心、HP的移動(dòng)一站式CleanSource數(shù)據(jù)中心、Verizon的數(shù)據(jù)中心、佐治亞理工大學(xué)的超算中心、上海證券交易所、富士康華南數(shù)據(jù)中心、光大銀行數(shù)據(jù)中心等都在應(yīng)用飛輪儲(chǔ)能技術(shù)進(jìn)行能量的存儲(chǔ)利用。
另外，國(guó)家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司的高規(guī)格應(yīng)急保電中也都在應(yīng)用飛輪儲(chǔ)能技術(shù)，這為奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、G20、春晚等大型重要活動(dòng)提供了非?？煽康碾娫幢Ｕ?。
其實(shí)，飛輪儲(chǔ)能技術(shù)與人們生活密切相關(guān)，如地鐵列車進(jìn)出站時(shí)的能量轉(zhuǎn)換，列車進(jìn)站剎車時(shí)將多余能量輸入飛輪，列車出站提速時(shí)需要能量，飛輪將能量輸出，這個(gè)系統(tǒng)可為地鐵節(jié)省20%左右的能量消耗。
在飛輪儲(chǔ)能技術(shù)持續(xù)發(fā)展的當(dāng)下，我國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，特別將高效儲(chǔ)能器作為解決新能源途徑之一，作為高效儲(chǔ)能技術(shù)的代表，未來(lái)飛輪儲(chǔ)能在汽車領(lǐng)域也將有著巨大的應(yīng)用潛力。
