中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：英利進(jìn)軍飛輪儲(chǔ)能技術(shù)，是英利對(duì)傳統(tǒng)光伏產(chǎn)業(yè)一個(gè)衍生和支撐，瞄準(zhǔn)解決新能源發(fā)電并網(wǎng)瓶頸，從而實(shí)現(xiàn)可再生能源電力平滑并入電網(wǎng)。
英利進(jìn)軍飛輪儲(chǔ)能技術(shù)，是英利對(duì)傳統(tǒng)光伏產(chǎn)業(yè)一個(gè)衍生和支撐，瞄準(zhǔn)解決新能源發(fā)電并網(wǎng)瓶頸，從而實(shí)現(xiàn)可再生能源電力平滑并入電網(wǎng)。
一年過(guò)去了，英利飛輪儲(chǔ)能項(xiàng)目進(jìn)入中試階段。
5月24日，由中國(guó)英利集團(tuán)投資組建，專注于磁懸浮飛輪儲(chǔ)能研究的北京奇峰聚能科技有限公司總經(jīng)理蔣濤博士接受記者采訪時(shí)稱，“歷時(shí)3年的研發(fā)，國(guó)內(nèi)首臺(tái)1千瓦時(shí)的儲(chǔ)能飛輪樣機(jī)去年在英利順利下線，目前已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品測(cè)試和中試生產(chǎn)階段?！?
“十二五”期間，英利投巨資掘金飛輪儲(chǔ)能，至少生產(chǎn)45萬(wàn)臺(tái)，今年計(jì)劃生產(chǎn)1000臺(tái)套。
針對(duì)英利大規(guī)模大進(jìn)軍飛輪儲(chǔ)能技術(shù)，蔣濤表示，這是英利對(duì)傳統(tǒng)光伏產(chǎn)業(yè)一個(gè)衍生和支撐，瞄準(zhǔn)解決新能源發(fā)電并網(wǎng)瓶頸，通過(guò)儲(chǔ)能系統(tǒng)來(lái)彌補(bǔ)可再生能源發(fā)電的間歇性和不穩(wěn)定性缺陷，從而實(shí)現(xiàn)可再生能源電力平滑并入電網(wǎng)。
巨資掘金飛輪儲(chǔ)能
繼去年7月，英利集團(tuán)高調(diào)宣布進(jìn)軍飛輪儲(chǔ)能領(lǐng)域后，飛輪儲(chǔ)能技術(shù)才算是真正進(jìn)入國(guó)人視野。
所謂飛輪儲(chǔ)能，是利用高速旋轉(zhuǎn)的飛輪將能量以動(dòng)能的形式儲(chǔ)存起來(lái)。需要能量時(shí)，飛輪減速運(yùn)行，將存儲(chǔ)的能量釋放出來(lái)。
當(dāng)前，日本、美國(guó)的研究機(jī)構(gòu)及歐洲的法國(guó)國(guó)家科研中心、德國(guó)的物理高技術(shù)研究所、意大利的SISE均在開(kāi)展高溫超導(dǎo)磁懸浮軸承的飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)研究。但是，由于材料造價(jià)昂貴，當(dāng)前也只能用于軍事及核設(shè)施，無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。能耗高，負(fù)載能力差成為商業(yè)化的最大瓶頸。
“去年，英利首批磁懸浮飛輪儲(chǔ)能電池設(shè)備樣機(jī)正式推出，目前已進(jìn)入中試階段?！笔Y濤如是介紹。這項(xiàng)帶來(lái)儲(chǔ)能技術(shù)的顛覆性突破已經(jīng)引起了美國(guó)、德國(guó)、意大利以及日本等西方及亞洲國(guó)家的高度關(guān)注。
所謂中試，即正式投產(chǎn)前的小規(guī)模試驗(yàn)，“按照計(jì)劃，今年預(yù)計(jì)生產(chǎn)1000臺(tái)，投入市場(chǎng)100臺(tái)，中試階段持續(xù)到2013年底?！?
按照英利首席執(zhí)行官苗連生的一貫的風(fēng)格，蔣濤介紹，“產(chǎn)品一定要先做好，具有行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力之后，才會(huì)考慮正式投產(chǎn)。”
而中試的目的就是為了測(cè)試磁懸浮飛輪儲(chǔ)能電池設(shè)備產(chǎn)品的穩(wěn)定、可靠性，為后來(lái)大規(guī)模正式投產(chǎn)做好充分準(zhǔn)備。
對(duì)于英利所做的飛輪儲(chǔ)能設(shè)備科技含量，蔣濤表示，從綜合實(shí)力，尤其是穩(wěn)定性來(lái)看，和美國(guó)相比，英利的飛輪儲(chǔ)能設(shè)備的差距還是比較明顯的。
在蔣濤看來(lái)，飛輪儲(chǔ)能設(shè)備作為太陽(yáng)能發(fā)電一體化的儲(chǔ)能設(shè)備，只是英利傳統(tǒng)光伏產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)衍生，為確保其新能源發(fā)電的穩(wěn)定、可靠性提高一個(gè)支撐點(diǎn)。
“按照目前的計(jì)劃，截止到2015年，英利將投入十幾個(gè)億億，生產(chǎn)45萬(wàn)臺(tái)飛輪儲(chǔ)能電池設(shè)備?！笔Y濤說(shuō)，這也是繼“六九硅業(yè)”、“熊貓電池”后，英利定的下一個(gè)投資研發(fā)的重點(diǎn)項(xiàng)目。
英利集團(tuán)歷時(shí)三年對(duì)磁懸浮飛輪儲(chǔ)能技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，攻克了磁懸浮支撐技術(shù)、飛輪系統(tǒng)控制技術(shù)、高速高效永磁機(jī)技術(shù)等五項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，已申報(bào)15項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利。7項(xiàng)實(shí)用新型專利，其中發(fā)明專利已授權(quán)7項(xiàng)，實(shí)用新型專利已經(jīng)全部授權(quán)。
而從英利的第一批樣機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)模來(lái)看，英利更看好中小規(guī)模的飛輪儲(chǔ)能設(shè)備市場(chǎng)前景。
蔣濤介紹，這取決于英利飛輪儲(chǔ)能設(shè)備的市場(chǎng)定位，一個(gè)是智能電網(wǎng)市場(chǎng)，另一個(gè)是新能源汽車的動(dòng)力源市場(chǎng)。
“應(yīng)用于智能電網(wǎng)的市場(chǎng)需要小重量的儲(chǔ)能設(shè)備.例如對(duì)家用或者商場(chǎng)用的太陽(yáng)能發(fā)電進(jìn)行儲(chǔ)能，需要相匹配的飛輪儲(chǔ)設(shè)備；同時(shí)，20千瓦左右的小儲(chǔ)量飛輪儲(chǔ)能設(shè)備，重量輕，放在車頂上，就可以作為其太陽(yáng)能發(fā)電一體化的儲(chǔ)能設(shè)備，可作為新能源汽車的動(dòng)力源?！毕鄬?duì)來(lái)說(shuō)，蔣濤表示，大儲(chǔ)能電池設(shè)備的應(yīng)用領(lǐng)域并不廣泛。
準(zhǔn)備量產(chǎn)
中國(guó)科學(xué)院電工研究所博士唐西勝看來(lái)，飛輪儲(chǔ)能技術(shù)是目前最有發(fā)展前途的儲(chǔ)能技術(shù)之一。
英利數(shù)年的研究也證實(shí)了這一點(diǎn)，蔣濤表示，相比鋰電池、鉛酸電池，飛輪儲(chǔ)能具有諸多優(yōu)點(diǎn)：儲(chǔ)能密度大、效率高、成本低、壽命長(zhǎng)、環(huán)境污染小、不受地理環(huán)境限制等，是目前最有發(fā)展前途的儲(chǔ)能技術(shù)之一。
實(shí)際上，全球已經(jīng)紛紛開(kāi)始開(kāi)發(fā)飛輪儲(chǔ)能市場(chǎng)，根據(jù)市場(chǎng)研究公司Research and Markets最新發(fā)布的報(bào)告，從2010年到2014年，全球飛輪儲(chǔ)能市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到12%。
不過(guò)，國(guó)內(nèi)飛輪儲(chǔ)能市場(chǎng)的開(kāi)始發(fā)力也只有3、4年時(shí)間。
英利以其的大手筆的投入引起了行業(yè)的廣泛注目。早在2005年，苗連生已經(jīng)對(duì)磁懸浮飛輪儲(chǔ)能技術(shù)情有獨(dú)鐘，并對(duì)國(guó)外的儲(chǔ)能技術(shù)進(jìn)行追蹤，2008年，已經(jīng)摸到門道的英利開(kāi)始對(duì)儲(chǔ)能進(jìn)行實(shí)質(zhì)性研究。2010年，胸有成竹的苗連生正式組建北京奇峰聚能科技有限公司，并請(qǐng)來(lái)北航的博士后蔣濤出任總經(jīng)理，首筆研發(fā)費(fèi)用就是6000萬(wàn)。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的飛輪儲(chǔ)能研究始于上世紀(jì)80年代，30多年來(lái)，飛輪儲(chǔ)能只獲得過(guò)兩個(gè)“863”探索項(xiàng)目和一個(gè)“八五”攻關(guān)項(xiàng)目的支持，除國(guó)防領(lǐng)域外，公開(kāi)的總共投入經(jīng)費(fèi)不足500萬(wàn)元。
與此同時(shí)，以美國(guó)為代表的西方國(guó)家對(duì)飛輪儲(chǔ)能的研究開(kāi)發(fā)持續(xù)了50多年，飛輪儲(chǔ)能的研發(fā)獲得了巨額的風(fēng)險(xiǎn)資金。
以美國(guó)飛輪儲(chǔ)能研發(fā)的代表性企業(yè)Active Power為例，曾連續(xù)幾年從其母公司獲得高達(dá)1000萬(wàn)美元/年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。
戴興建介紹，按照美國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，飛輪儲(chǔ)能研究要想有所突破只能依靠產(chǎn)業(yè)界的力量。
蔣濤也稱，國(guó)內(nèi)飛輪儲(chǔ)能電池設(shè)備生產(chǎn)的企業(yè)不多，除了英利，大概只有4家左右，大部分都是做代理，目前國(guó)內(nèi)飛輪儲(chǔ)能設(shè)備研究比較靠前的主要以高校為主，比如清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等。
而高校的研究主要集中在學(xué)術(shù)領(lǐng)域，缺乏產(chǎn)業(yè)化的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。
針對(duì)英利大規(guī)模大進(jìn)軍飛輪儲(chǔ)能技術(shù)，蔣濤表示，主要是瞄準(zhǔn)解決新能源發(fā)電并網(wǎng)瓶頸，通過(guò)儲(chǔ)能系統(tǒng)來(lái)彌補(bǔ)可再生能源發(fā)電的間歇性和不穩(wěn)定性缺陷，從而實(shí)現(xiàn)可再生能源電力平滑并入電網(wǎng)。
而天津、海南、河北、北京四地的政府也都提出了相應(yīng)的優(yōu)惠條件，希望英利把飛輪儲(chǔ)能設(shè)備生產(chǎn)線放在當(dāng)?shù)亍?
蔣濤介紹，一旦投產(chǎn)，飛輪儲(chǔ)能電池設(shè)備的生產(chǎn)量將非常大，預(yù)計(jì)將分散布局資金，項(xiàng)目總部設(shè)在北京，包括產(chǎn)品研發(fā)中心、技術(shù)測(cè)試中心、管理運(yùn)營(yíng)中心及3條示范生產(chǎn)線。生產(chǎn)基地主要設(shè)在保定，海南和天津也可能具備一定產(chǎn)能。2012年已獲得國(guó)家科技部863計(jì)劃的支持和北京市科技主題項(xiàng)目的支撐，一期的產(chǎn)品將和光伏結(jié)合較多，譬如分布式獨(dú)立太陽(yáng)能光伏供電系統(tǒng)、離網(wǎng)。
