中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：寧德時(shí)代也缺錢了？
萬億市值，帳上趴著近3000億現(xiàn)金的“寧王”也缺錢花了？
據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，寧德時(shí)代正考慮在香港進(jìn)行二次上市，并計(jì)劃至少籌集資金50億美元。
消息一出，市場嘩然，若寧王成功港股二次上市，則將成為四年來港股最大的規(guī)模上市交易。
一位匿名消息人士對外界透露，寧德時(shí)代正在與潛在的顧問機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通，初步計(jì)劃可能在2025年上半年完成上市。
但同時(shí)消息人士還說，寧德時(shí)代的二次上市計(jì)劃仍在審議之中，未來可能會(huì)有所調(diào)整。
此外，二次上市還需得到中國證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。對此，寧德時(shí)代的代表并未發(fā)表評論。
01
意欲何為？寧王是缺錢了嗎？
首先要搞清的是，寧德時(shí)代是缺錢嗎？答案很顯然是否定的。
從寧德時(shí)代第三季度報(bào)表上看現(xiàn)金以及可交易性金融資產(chǎn)合計(jì)近3000億，即使減去流動(dòng)性負(fù)債，寧德時(shí)代也能輕易得拿出近兩千億的現(xiàn)金，是妥妥的新能源“現(xiàn)金王”，誰缺錢都輪不到他缺錢。
在12月10日，寧德時(shí)代還發(fā)布了2024年特別分紅方案，拿出54億元進(jìn)行分紅，除最新分紅計(jì)劃之外，寧德時(shí)代自2018年上市以來，已累計(jì)分紅7次，累計(jì)分紅金額為311.65億元。
從分紅來看也算的上“大大方方”，而與之相對的是50億美元折合300多億人民幣，怎么看都對寧德來說算不上大錢，這背后的原因何在？
這當(dāng)中，寧德時(shí)代的國際化必然是其中因素之一，因?yàn)榘殡S著分紅方案發(fā)布的，還有寧德時(shí)代的外海建廠計(jì)劃。
12月10日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，為支持Stellantis集團(tuán)（全球第四大汽車集團(tuán)）的電動(dòng)汽車生產(chǎn)和電氣化戰(zhàn)略，寧德時(shí)代與Stellantis擬共同在西班牙出資成立合資公司，雙方各持股50%，該電池工廠預(yù)計(jì)總投資規(guī)模為40.38億歐元。
寧德時(shí)代子公司CATL盧森堡持股比例分別為50%，寧德時(shí)代需要出資12.11億歐元。根據(jù)規(guī)劃，新建電池工廠年產(chǎn)可達(dá)50GWh動(dòng)力電池工廠，產(chǎn)品目標(biāo)客戶為Stellantis，計(jì)劃于2026年年底開始生產(chǎn)。
而這，已經(jīng)是寧德第三個(gè)海外大廠了，前面兩個(gè)分別為在德國和匈牙利的兩家工廠。
其中德國工廠早在2018年7月就和德國圖林根州政府簽訂了投資協(xié)議。該生產(chǎn)基地的投資額約為18億歐元（約合人民幣132億元），初步規(guī)劃的產(chǎn)能為14GWh。到2023年1月，德國工廠作為寧德時(shí)代首個(gè)海外工廠就已經(jīng)正式投產(chǎn)，面向大眾等德國汽車廠商供貨。
而匈牙利工廠則是在2022年8月敲定，位于在匈牙利德布勒森市，總投資額不超過73.4億歐元（約合人民幣535億元），規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到100GWh。
寧德時(shí)代在去年10月對外界透露，匈牙利電池工廠的一期工程已啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)將在2025年下半年完成。
伴隨著歐盟對我國的新能源汽車進(jìn)行加征關(guān)稅，在當(dāng)?shù)亟◤S，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)將成為未來寧德時(shí)代出海的重要方式。而港股上市顯然可以提升寧德時(shí)代的國際化程度。
02
換電野心，寧王不止于此？
寧德時(shí)代出海，還只是“起手招”，其“野心”還不止于此。
12月18日在寧德時(shí)代換電生態(tài)大會(huì)上，發(fā)布會(huì)寧德時(shí)代時(shí)代電服CEO楊峻詳細(xì)介紹了巧克力換電塊的規(guī)格與性能，但相比于普通的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，這次大會(huì)更確切地說，是一場關(guān)于電池包標(biāo)準(zhǔn)的大會(huì)。
寧德時(shí)代董事長、CEO曾毓群在大會(huì)上說：寧德時(shí)代推出新一代巧克力換電解決方案，并啟動(dòng)“巧克力換電生態(tài)”，“我們愿意拿出最高品質(zhì)的電池、拿出更好的資源、做好站網(wǎng)新基建。”
在2019年之前，電池包的設(shè)計(jì)主要由汽車制造商主導(dǎo)，而隨著CTP技術(shù)的推出，以及麒麟、神行等車型的發(fā)布，電池包結(jié)構(gòu)的定義權(quán)逐漸轉(zhuǎn)移到寧德時(shí)代，昨天寧德時(shí)代發(fā)布的20號(hào)、25號(hào)電池包，則進(jìn)一步表明電池包外部尺寸定義權(quán)也開始向?qū)幍聲r(shí)代傾斜。
而此次發(fā)布會(huì)的核心就是此類電池包的車型將新增換電功能。其次，汽車制造商無需再承擔(dān)電池開發(fā)驗(yàn)證的高昂時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。最后，電池包的通用化將極大地簡化售后、維修和升級(jí)流程，相較于各車企為各自車型定制電池包的情況，這將變得更為簡便。
曾毓群判斷，到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。其同時(shí)在現(xiàn)場表態(tài)，“寧德時(shí)代未來所有電池新技術(shù)都將應(yīng)用于巧克力換電車型。”
同時(shí)，針對換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，寧德時(shí)代已有明確的時(shí)間表：2025年，會(huì)建1000座巧克力換電站，同時(shí)將進(jìn)軍港澳；中期目標(biāo)為10000座，最終目標(biāo)則為30000座至40000座。
蔚來汽車的換電戰(zhàn)略讓蔚來消耗了巨大的現(xiàn)金流，在當(dāng)前形勢下來看，除了寧德時(shí)代，沒有誰有實(shí)力統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)并建設(shè)三萬個(gè)換電站。
這條路最終能否走通，最終結(jié)果如何還有待觀察，但毋庸置疑的是，這個(gè)過程都需要消耗巨大的資金，或許這也是寧德時(shí)代港股二次上市的原因之一。
總之，對寧德時(shí)代來說，未來兩三年的關(guān)鍵在于海外市場。伴隨著智駕在新能源汽車的不斷下放，必定會(huì)促進(jìn)電動(dòng)化的全球普及，海外動(dòng)力電池的市場競爭還只是開始。
同時(shí)，寧德時(shí)代的換電戰(zhàn)略無論最終結(jié)果如何，都需要巨額資金支持和大規(guī)模的配套，港股上市或許只是寧德時(shí)代下一階段戰(zhàn)略的一個(gè)起點(diǎn)。
