陳清泉表示，當前動力鋰離子電池技術日本領先，韓國產值最大，中國產能最大，核心材料技術依然在日本手中。
鋰離子電池由正極、負極、隔膜和電解液四個部分組成。陳清泉表示，這四個核心材料占全部成本的65%—70%，這些核心材料的全球最大生產商幾乎都是日本企業(yè)。電池成品方面盡管韓國領先，但韓國知識經濟部和業(yè)界表示，其電池核心材料的國產化率只有30%左右。
當前，動力電池廠商除生產動力電池外，大多還生產其他普通電池。以三星SDI和LG化學為首的韓國企業(yè)，繼手機、筆記本電腦小型電池市場后，在汽車電池成品領域開始領先。陳清泉認為，美國A123公司的破產除了其自身發(fā)展太快、技術研發(fā)不夠扎實，一個重要原因就是產品太單一。在電動汽車市場尚未完全發(fā)展起來的背景下，這種模式難以經受市場的考驗。
動力電池的材料選擇上，陳清泉認為，錳酸鋰主要適合電動自行車等，而磷酸鐵鋰適合高性能動力電池，應堅持下去。目前我國在動力電池研發(fā)、制造和使用方面積累了不少經驗，但在后續(xù)回收利用方面，我國仍處于初級階段。
新能源汽車產業(yè)的發(fā)展進程中，電池技術并不是當前最大的阻礙。電網基礎設施建設，以及其與整車廠商合作，形成良好的運營模式，才能促進市場化推廣。
面對電動汽車私人購買市場的“破冰難”，基礎設施、補貼政策和續(xù)駛里程是主要阻礙。陳清泉認為，電池技術今年會有一定程度突破。電動汽車的發(fā)展不能僅依賴于電池價格下降，要挖掘電池的利用價值，完善基礎設施和商業(yè)模式。要充分發(fā)揮電池的附加價值，需要電網的合作。
