在會上，有色院盧世剛研究員給我看了一份日本新一代電池創(chuàng)新計劃的介紹材料，由日本8所大學、12個企業(yè)與4個研究機構組成的研究組織（RISING），提出2015年鋰電池的能量密度達到300Wh/kg，2030年達到500Wh/kg的目標，并具體在深入解析技術開發(fā)、電池反應解析、材料革新和革新型電池開發(fā)四個方面組成工作組，集全日本的力量實現革新電池開發(fā)的任務。比早先看到的NEDO的計劃更加具體，對我們如何開展工作很有啟發(fā)。
電池的水平決定了電動汽車的水平與成敗。目前較好的磷酸鐵鋰電池的能量密度可以做到100Wh/kg，可以支持的合理續(xù)駛里程僅約為100公里；第二個臺階是三元材料與改性錳酸鋰等，其能量密度可以做到150-180Wh/kg，可以支持150-200公里的合理續(xù)駛里程；第三個臺階是250-300Wh/kg的能量密度，如果實現，可以支持300公里的合理續(xù)駛里程；第四個臺階是400-500Wh/kg能量密度，如果實現，電動汽車的續(xù)駛里程便完全可以達到燃油汽車的水平。
目前我國優(yōu)秀的電池企業(yè)已經開始邁向第二臺階，有望一兩年內實現產業(yè)化。但是第三、第四臺階的事情只是在少數大學與研究所的實驗室里，以較小的投入、分散的狀態(tài)、小打小鬧的進行。非常擔心在下一代電池的研發(fā)上落在后面。我們都期待著一種能夠集結國內外優(yōu)勢力量的下一代電池研究計劃有人出來組織。所以，前面所說的兩個會議討論的事情特別重要，令人鼓舞。
然而，我認為要做好這件事情，遠遠不夠，需要更高層次的重視，更好的組織，更大的投入。尤其需要政府、企業(yè)界與社會的大力支持。中國的事情還是離不開政府的牽頭與推動，建議將下一代電池作為國家計劃提到議程上來。
