工業(yè)和信息化部部長苗圩
十年汽車產(chǎn)銷年均增長20%
中國汽車工業(yè)在進入本世紀以來取得了長足的發(fā)展和進步。苗圩表示，從2000年到2010年十年間，汽車的產(chǎn)銷規(guī)模平均保持了每年20%的增長速度，今年的1到10月份汽車的產(chǎn)銷量產(chǎn)銷量分別為4.56%和3.56%，預計全年的汽車產(chǎn)銷量將會超過1900萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)的集中度也在明顯提高。
據(jù)了解，2001年有四家汽車企業(yè)產(chǎn)銷量超過了200萬輛，銷售排前十位的汽車企業(yè)共產(chǎn)銷了109萬輛汽車，占總銷量的87%，產(chǎn)銷集中度比2000年提高了17個百分點。渦輪增壓，DCT，CVT高效的變速機技術，多種節(jié)能技術得到越來越普遍的應用。
苗圩說：“2005年我們剛剛開始實施中國乘用車燃料、消耗量限值的時候，我們乘用車每百公里平均油耗是9.5升，經(jīng)過兩個階段的努力，到2011年僅用了6年時間，乘用車的平均油耗就已經(jīng)降到了7.5升，節(jié)能減排的效果十分顯著。”他同時表示，汽車產(chǎn)品出口規(guī)模也在不斷擴大，2006年到2011年年均出口量平均增長21.3%，今年前三個季度，整車出口達到了76萬多輛，同比增長了22.9%。出口額達到了557億多美元，同比增長了11.2%，同時自主品牌的汽車開始小批量的進入歐美等發(fā)達國家的市場。 海外的設廠和并購也開始啟動，少數(shù)企業(yè)開始在有目的地的收購國外企業(yè)的核心資產(chǎn)，設立海外的研發(fā)中心。
鼓勵自主品牌出口轉型
隨著人民生活水平的不斷提高，汽車也進入了越來越多的百姓家庭，汽車的高速普及，在給人民生產(chǎn)、生活帶來便利的同時，也不可避免的帶來了一些負面問題，例如道路交通安全事故等。
苗圩認為，解決這些問題的思路要用發(fā)展解決發(fā)展中的問題。具體來說，一是大中城市要以發(fā)展公共交通為主，來發(fā)展城市的交通體系。“為什么在一些城市交通已經(jīng)十分擁堵，但是仍然有很多人還在首選是自駕車？說明我們的公共交通還不是很方便，公共交通體系還不完善。在車型的選擇上，更多我們要選擇使用節(jié)能汽車，新能源汽車，當前公共交通的混合動力技術，電動車技術已經(jīng)較為成熟。包括油電混合，動力混合的公交車已經(jīng)具備推廣的條件。”苗圩表示，經(jīng)過國務院批準，今年國家要對混合動力的公交車向全國范圍內推廣，還有新能源的公交車，新能源出租汽車等。加上大城市的軌道交通的發(fā)展，以多種交通方式之間的方便接駁為代表的公共交通出行方式和綠色的出行方式將逐步加以解決。
除此之外，苗圩認為還要改變過去以中心城區(qū)向外不斷蔓延城市的規(guī)劃思路，要采用中心城區(qū)加衛(wèi)星城，用地鐵、城鐵等快速交通連接城市群的方式來規(guī)劃和建設我們的城市。同時，城市的規(guī)劃還要進行功能分區(qū)，使大多處的人能夠在區(qū)域內解決生產(chǎn)和生活的問題。
談到新能源汽車發(fā)展，苗圩稱要進一步加快推進汽車動力系統(tǒng)電動化的轉型，從長遠來看，采用清潔能源，新能源作為動力的汽車，勢必將取代以石油為主要燃料的傳統(tǒng)的汽車，這是汽車發(fā)展的一個必然趨勢。“在近期，我們一方面要抓好傳統(tǒng)內燃汽車的節(jié)能減排，加快各類節(jié)能技術的研發(fā)應用和推廣普及，加大對小排量，小尺寸節(jié)能汽車在銷售和使用環(huán)節(jié)上的鼓勵政策來支持、引導汽車消費結構的轉變。”苗圩說。
他同時表示，要率先在公交、出租，市政物流等領域推廣使用新能源汽車，重視并加快充電設施的建設，將充電設施納入城市綜合交通體系的規(guī)劃，和城市建設相關行業(yè)的規(guī)劃，為私人使用新能源汽車，特別是工薪階層新能源汽車集中充電創(chuàng)造有利的條件。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是高度市場化、國際化的層面，離不開與世界汽車工業(yè)合作交流。苗圩認為要進一步擴大開放合作的廣度和深度，多層次，多渠道開展交流合作的新模式。苗圩將合作分為兩方面，一是要堅持引進來，與走出去相結合，要繼續(xù)擴大吸引外資，投向中國市場，提高利用外資的質量和水平。另外一方面，要把走出去當做一個戰(zhàn)略來抓，著眼于長遠和可持續(xù)的發(fā)展，將目前以貿(mào)易型為主的汽車出口，有計劃，有步驟的轉向以投資型為主的出口。在當?shù)亟◤S的方式實現(xiàn)更大的發(fā)展，同時，還要支持鼓勵骨干企業(yè)在境外建立零部件、整車研發(fā)和生產(chǎn)基地，在當?shù)丶涌爝M行產(chǎn)業(yè)的布局，產(chǎn)品的布局和營銷網(wǎng)絡的布局。同時要加強對目標市場的需求，政策法規(guī)，法律的研究，建立國際化人才的引進和交流機制，提高國際化的經(jīng)營水平。
未來汽車產(chǎn)銷將維持個位數(shù)增長
談到對未來汽車行業(yè)走勢的判斷，苗圩說：“在告別了超高速增長的十年之后，汽車產(chǎn)銷年增長個位數(shù)可能是一個常態(tài)。在市場競爭日趨激烈的今天，僅靠花色品種來擴大銷售的好日子一去不復返了。”他指出，企業(yè)要生存，要發(fā)展，要做大做強，不能再主要依靠市場的增量，而是要靠實力來擠占市場的份額。只有擁有核心技術，擁有強大的自主創(chuàng)新能力的企業(yè)，才具有核心的競爭能力，才有可能在激烈的市場競爭當中求生存、發(fā)展。
苗圩表示，政府未來將努力提高知識產(chǎn)權的創(chuàng)造、運用、保護、管理的水平，建設更加規(guī)范的知識產(chǎn)權市場。“包括中外合資企業(yè)在內的各類市場主體，都要不斷地提高知識產(chǎn)權的保護意識，在努力提升技術創(chuàng)新能力、增加知識產(chǎn)權數(shù)量和質量的同時，也要尊重他人的知識產(chǎn)權。通過企業(yè)間的知識產(chǎn)權交叉許可轉讓等市場行為，在競爭當中取長補短，在合作當中共同發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)良好的健康發(fā)展。”苗圩說。
爭搶新能源汽車標準制高點
在談到對外合作時，苗圩特別對標準制定方面的國際交流進行了闡釋。“過去講一流的企業(yè)做標準，二流的企業(yè)做品牌，三流的企業(yè)做產(chǎn)品。標準的重要性由此可見一斑。”苗圩說。他指出，在傳統(tǒng)的內燃機領域，由于起步晚、積累少，中國一直處在被動跟隨的狀態(tài)，而在新能源汽車領域，截止到目前，中國已經(jīng)發(fā)布實施了電動汽車的技術條件、充電接口、通信協(xié)議等60多項國家和行業(yè)的技術標準，初步建立了新能源汽車的標準法規(guī)體系。
苗圩還提到，網(wǎng)絡信息技術的應用對汽車行業(yè)至關重要。“當今的世界網(wǎng)絡信息技術已經(jīng)滲透到經(jīng)濟社會生活的方方面面，深刻的改變著我們的生活方式，我們要高度的重視網(wǎng)絡信息技術在汽車產(chǎn)品和使用當中的應用。一是分散離網(wǎng)式的太陽能發(fā)電，風電與智能電網(wǎng)的結合，可以使清潔能源近距離儲存，逐漸使我們的清潔能源的使用會得到推廣。”他說。
苗圩表示，新能源汽車作為與移動儲能單元，促進充電設施與智能電網(wǎng)，新能源產(chǎn)業(yè)的協(xié)調發(fā)展，給我們開辟了嶄新的空間。通過智能化的交通管理體系，可以構建一個更加便捷，高效、節(jié)能、減排的汽車出租租賃體系。進一步減少出租汽車的空駛率，更有利于新能源汽車在出租和租賃領域來推廣應用。
