各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位朋友，我今天很高興又來(lái)到貿(mào)促會(huì)的論壇，我剛剛從德國(guó)回來(lái)，在德國(guó)待了三個(gè)月，其中也被邀請(qǐng)到歐洲，因?yàn)闅W盟有個(gè)很大的電動(dòng)車項(xiàng)目，項(xiàng)目理事會(huì)請(qǐng)我去做演講，所以也帶回了一些資料。
應(yīng)該說(shuō)，電動(dòng)汽車是世界的幸事，相比外國(guó)與中國(guó)，最近十年，從投入力度來(lái)說(shuō)，不管是補(bǔ)貼力度、政策力度還是把它提到戰(zhàn)略性角度，應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)的投入不亞于外國(guó)，這是我的看法。
但效果還不是很理想，效果不理想，我有兩點(diǎn)主要看法，一是車企和能源磨合的問(wèn)題，車企跟電力部門怎么磨合；二是怎么調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的積極性和購(gòu)車欲望。一個(gè)產(chǎn)業(yè)要成功，首先當(dāng)然要有產(chǎn)品，產(chǎn)品誰(shuí)來(lái)做呢？主體是工人，也有資本家投資，付出技術(shù)、資本，但如果沒(méi)有人買的話，產(chǎn)品也沒(méi)有價(jià)值，所以還是要有人買才能體現(xiàn)價(jià)值，如何調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的積極性？（這是一個(gè)重要問(wèn)題）。
我從事電動(dòng)汽車40多年了，我自己的切身體會(huì)，汽車的出現(xiàn)有兩句話來(lái)表現(xiàn)：“移動(dòng)意味著自由”，“移動(dòng)最貼切地表達(dá)了我們對(duì)幸福的追求”，按照中國(guó)的俗語(yǔ)，人類發(fā)展的歷史就體現(xiàn)在衣食住行上，首先要吃得飽，要生存，然后要有衣服穿，要溫暖，然后是不能動(dòng)來(lái)動(dòng)去，要定居在一個(gè)地方，最后是走動(dòng)。“行”是最高層的，有吃的，有穿的，有住的地方之后就要跑了，到處跑，移動(dòng)就是自由，是幸福。美國(guó)有個(gè)統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)初期和末期相比，20世紀(jì)初期美國(guó)一個(gè)家庭平均跑的范圍只有幾公里，到了20世紀(jì)末期，經(jīng)過(guò)100年，有了汽車、飛機(jī)，就可以到處走了。
但移動(dòng)的問(wèn)題能夠維持嗎？有能源的問(wèn)題、環(huán)保的問(wèn)題，所以電動(dòng)車并不是新事物，1960年末發(fā)生中東石油危機(jī)之后，美國(guó)首先提出來(lái)要搞電動(dòng)汽車，那時(shí)候美國(guó)立了法促進(jìn)它，第一次世界電動(dòng)車大會(huì)也是在美國(guó)開，開了之后就吵架，下一次在哪里開，所以那時(shí)我就提出來(lái)要規(guī)范一下，提出了建立世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)，很簡(jiǎn)單的，有三個(gè)分會(huì)，亞太、美洲和歐洲，輪流開，那時(shí)候我還年輕，被選為主席并起草章程，前年溫總理親切接見了我，溫總理講得很深刻，我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)正處在關(guān)鍵時(shí)期，我們?cè)鯓幼プC(jī)遇（很重要）。
我用幾句話來(lái)總結(jié)：
第一，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的曙光來(lái)臨了，或者或，電動(dòng)車的火車向我們開來(lái)了，看到了曙光，但我們還有很大的挑戰(zhàn)，沒(méi)有從山洞中走出來(lái)，什么挑戰(zhàn)呢？成本、方便性和能耗，怎樣降低成本，提高方便性、降低能耗，就要有好的產(chǎn)品，所以我提出來(lái)要有好的產(chǎn)品、好的商業(yè)模式和好的技術(shù)，而要建立好的商業(yè)模式，汽車企業(yè)和能源部門一定要協(xié)調(diào)，各讓一步，因?yàn)橛脗鹘y(tǒng)汽車來(lái)看是看不通的，我們創(chuàng)新要有兩個(gè)基本原則，一個(gè)是思想開放，因?yàn)樗鼤?huì)打破傳統(tǒng)理念；二是要有勇氣，需要一個(gè)創(chuàng)新的政策引導(dǎo)，這是必須的，實(shí)際上，技術(shù)不是最主要的阻礙電動(dòng)車發(fā)展的問(wèn)題，而是兩大產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)都是老革命，老革命遇到了新問(wèn)題，從汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車和傳統(tǒng)車不一樣，雖然有些地方一樣，但有些地方是不一樣的，產(chǎn)業(yè)鏈不一樣、工人不一樣，因?yàn)殡妱?dòng)汽車使用電池，為什么IEC要管標(biāo)準(zhǔn)呢？他們認(rèn)為這是高壓電池設(shè)備，它不單是使用設(shè)備，還是一個(gè)儲(chǔ)能設(shè)備，能不能把電動(dòng)車的副價(jià)值發(fā)揮出來(lái)呢？所以它的產(chǎn)業(yè)是不一樣的。
對(duì)于電力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)也是老革命遇到了新問(wèn)題，電力網(wǎng)對(duì)以前的傳統(tǒng)電網(wǎng)很熟悉，但電動(dòng)汽車對(duì)電力網(wǎng)來(lái)說(shuō)就像一把刀刃，用得好就對(duì)你有好處，用得不好，對(duì)你來(lái)說(shuō)就是災(zāi)難。舉個(gè)例子，一般的小區(qū)里，兩百千瓦的電足用，一般家里慢速充電，三個(gè)千瓦就夠了，幾臺(tái)電動(dòng)車慢速充電，沒(méi)有關(guān)系，但如果是快速充電，可能會(huì)達(dá)到五十千瓦，有兩三臺(tái)電動(dòng)車快速充電，這個(gè)小區(qū)就會(huì)崩潰，所以電力行業(yè)和汽車行業(yè)如何磨合好呢，要建立新的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、新的律師執(zhí)照，重點(diǎn)突破，重點(diǎn)發(fā)展小型車，小型車要從優(yōu)化車型來(lái)突破，輕量化，綠色制造，開發(fā)多功能、低端和高端系列產(chǎn)品。
所以具體起來(lái)就是三好：好的產(chǎn)品、好的技術(shù)支持和好的商業(yè)模式，兩個(gè)結(jié)合，逐漸達(dá)到四個(gè)零：零排放、零石油和零堵塞；
還有一個(gè)關(guān)鍵因素是成本的降低，讓老百姓使用得方便，考慮能耗。
最近美國(guó)最有權(quán)威的學(xué)報(bào)《HISTORYOFELECTRICVEHICLES》邀請(qǐng)我寫一篇文章回顧電動(dòng)車的歷史，很多年輕人以為電動(dòng)車是新鮮事物，其實(shí)它在1930年就有了輝煌時(shí)代，人類之前是駕駛馬車，后來(lái)在蒸汽機(jī)發(fā)明后開始使用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)車，但是蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)車使用一段時(shí)間以后就需要澆水冷卻，這是180年前英國(guó)的帕什利，他坐在馬車上，然后是法國(guó)、德國(guó)，之后是汽車的產(chǎn)業(yè)化，1901年產(chǎn)業(yè)化，這張圖片是紐約的出租車，充電行駛的，這是GE提供的充電站，應(yīng)該說(shuō)，1920年是電動(dòng)車的高峰，那時(shí)候的問(wèn)題和現(xiàn)在一樣，首先是成本的問(wèn)題，因?yàn)槟菚r(shí)候電動(dòng)汽車比蒸汽機(jī)車好，后來(lái)內(nèi)燃機(jī)出來(lái)了，剛出來(lái)時(shí)人家也不歡迎，一是啟動(dòng)困難，二是價(jià)錢貴，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)在那時(shí)沒(méi)有大量生產(chǎn)，而是定做，那時(shí)候電動(dòng)車比內(nèi)燃車便宜、方便，還有充電站，特別是女孩子很喜歡，所以電動(dòng)車有個(gè)外號(hào)“LadyCar”，女士開的車，那時(shí)候在比賽中第一名往往是電動(dòng)車，因?yàn)殡妱?dòng)車加速快，拿到冠軍的往往是女孩子，年輕女孩子使用電動(dòng)車，一邊開車一邊跟她的男朋友交談，但用內(nèi)燃車不行，因?yàn)樾枰獡Q檔，注意力一不集中就熄火了。
那時(shí)候電動(dòng)汽車價(jià)錢便宜，使用方便，所以占主流，后來(lái)不行了，原因之一在于福特大量生產(chǎn)，流水線生產(chǎn)，價(jià)錢降低，第二，凱特林這個(gè)工程師發(fā)明了起動(dòng)機(jī)，不需要再用搖滾，啟動(dòng)也方便了，第三，福特和石油大王協(xié)商，其實(shí)福特在剛剛出來(lái)時(shí)也不可靠，我有張照片，當(dāng)時(shí)內(nèi)燃車經(jīng)常出毛病，也沒(méi)有加油站，我們要學(xué)習(xí)福特的精神，堅(jiān)持住，一開始內(nèi)燃車是沒(méi)有加油站的，然后他去跟石油大王協(xié)商、討論，所以現(xiàn)在電動(dòng)車要向電力大王妥協(xié)，福特破壞了鐵路，贊助政府搞高速公路，第一條高速公路從邁阿密到芝加哥，電動(dòng)車就死亡了，那是在1931年，生產(chǎn)電動(dòng)車的主要廠商倒閉了，沒(méi)辦法再生存了。
我說(shuō)得稍微快一點(diǎn)，內(nèi)燃車和電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈不同，傳統(tǒng)車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)王國(guó)，電動(dòng)車和簡(jiǎn)單，可以采取開放式地生產(chǎn)，傳統(tǒng)車有幾萬(wàn)個(gè)零部件，電動(dòng)車只有幾千個(gè)零部件，在歐洲用電出行的從電動(dòng)車一直到高速鐵路，都屬于這個(gè)范圍里的，哥本哈根會(huì)議上大家取得了共識(shí)，2025年全球排放要低于50%，任務(wù)是很艱巨的，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展就一定要進(jìn)行能源和動(dòng)力的革命。
剛才講了，“三好”中要使用方便，最方便的就是能在家里、在公司慢速充電，但在公眾場(chǎng)合就需要設(shè)置一下，一般充電都是三個(gè)范圍，第一是慢速充電，大概需要五六個(gè)小時(shí)，電力三個(gè)千瓦以下；二是中速充電，兩個(gè)小時(shí)，使用功率在20千瓦左右；三是快速充電，有的功率在50千瓦以上。
剛才主席提到了換電，美國(guó)有一個(gè)以色列人很有錢，開了一個(gè)公司叫Battery，我知道它到現(xiàn)在為止還是燒錢的，換電要好，一定要跟車企磨合，因?yàn)椴还苁侵袊?guó)還是外國(guó)車企，對(duì)換電還是采取保留態(tài)度的，所以你一定要磨合好，要各讓一步，他為什么要保留？不是沒(méi)有道理的，一是從技術(shù)上，二是從法律上，三是從商業(yè)上。
首先是從技術(shù)上，開發(fā)汽車的時(shí)候你要考慮這個(gè)車如何冷卻，希特勒那時(shí)候說(shuō)要給德國(guó)人每個(gè)人一部車，他提出來(lái)使用風(fēng)能，可以到處開，到底用風(fēng)能、水能還是太陽(yáng)能？現(xiàn)在你把電池拿出來(lái)，電池需要冷卻，電池冷卻和汽車本來(lái)的冷卻怎么協(xié)調(diào)，一定要溝通，不能各自為政；二是控制，開發(fā)汽車的時(shí)候是有控制策略的，拿寶馬和奔馳為例，都是高檔車，但它的控制策略不一樣，寶馬講究的是動(dòng)力性，所以中國(guó)有句話，開寶馬、坐奔馳，如果要開的話，寶馬開起來(lái)更過(guò)癮，它的動(dòng)力性很強(qiáng)，但坐的話就要坐奔馳，因?yàn)楹苁孢m，電池標(biāo)準(zhǔn)化以后就影響了車企的個(gè)性化、動(dòng)力性配備，這是第二個(gè)；第三，因?yàn)橐粋€(gè)東西經(jīng)常查來(lái)查去，總是比較麻煩，當(dāng)然，這也不是不能解決，這就是技術(shù)上的問(wèn)題了；
還有法律問(wèn)題，車企會(huì)說(shuō)，如果有問(wèn)題，用戶不會(huì)找你，而是找我，我的品牌就毀了。
第三個(gè)問(wèn)題是國(guó)有的問(wèn)題，本田、豐田、福特的車我都坐過(guò)，當(dāng)然不是在同一個(gè)時(shí)期，但我知道他們的情況，通用搞技術(shù)的最高層是美國(guó)工程院的院士，也是我的朋友，我知道他腦子里是怎么考慮的，他們認(rèn)為電動(dòng)車的核心是電池，現(xiàn)在他們還處在十字路口，豐田的做法是自己走，但其它國(guó)家還沒(méi)有決定，中國(guó)也在思考中，這個(gè)到底是我自己做還是讓給別人做，或者是承包？他們也怕失去了自己的核心利益。
這是Battery的換電、充電、配送的綜合服務(wù)方案，換電、充電每公里收五毛錢，對(duì)用戶是很方便的，從理論上來(lái)說(shuō)，新的電池放在車?yán)?，舊的電池作為儲(chǔ)能，這些都是很理想的，關(guān)鍵在于車企，車企愿不愿意和你配合，到現(xiàn)在為主，一流、主流車企還沒(méi)有，我一直建議大巨頭要坐下來(lái)，各讓一步，還要讓用戶發(fā)言，從用戶來(lái)說(shuō)，如果你有條件在家里充電是最好了，但有的地方?jīng)]有條件，比如出租車，出租車的行駛距離那么長(zhǎng)，即使能快速充電可能也不夠，所以你先抓住一兩個(gè)典型用途，然后一定要車企配合，因?yàn)槟愕牡妆P等需要改造。
5月份的時(shí)候我在美國(guó)，我見了很多電力公司的巨頭，他們對(duì)于普及還是很保守的，他們一般都預(yù)測(cè)起碼要十年、十五年以后，所以我提出在普及以前先靠智能充電，能源和信息要結(jié)合，我們的身體，能源是你的心臟，要處理好人的行為跟能源、信息的關(guān)系。
時(shí)間關(guān)系，這些部分就不講了。
講一講這里，假設(shè)智能充電，每個(gè)人回到家里就可以充了，一般到家是五六點(diǎn)鐘，那時(shí)候電網(wǎng)處在高峰期，電動(dòng)車不能幫助電網(wǎng)，反而還添了麻煩，所以最理想的就是在十點(diǎn)后，在半夜充電，這才真的好，所以你就要把信息搜集起來(lái)，你要知道車主的要求，我有多長(zhǎng)時(shí)間，要跑多少公里，你要熟悉電池的狀態(tài)，知道電網(wǎng)的狀態(tài)，把這些狀態(tài)配合起來(lái)再進(jìn)行指令，這個(gè)指令是智能的充電指令，你要知道什么是汽車制造商的要求，什么是車主要做的，時(shí)間關(guān)系我不展開講了，車主希望什么，電網(wǎng)希望什么，車企希望什么……這些都要融合。
還有可擴(kuò)展的財(cái)政解決方案，怎樣使付錢更容易，可以讓用戶自己選擇，使用你的充電服務(wù)還是使用他的充電服務(wù)，包括場(chǎng)地?fù)碛姓叩?，能否讓流程?jiǎn)化，所以IT公司一定要進(jìn)來(lái)。
今天我講全局，我一定要把現(xiàn)在歐洲和美國(guó)的情況跟你們分享一下，能不能搜集資料，把交通情況、前期情況、電網(wǎng)情況和人的要求集中起來(lái)進(jìn)行智能充電。
現(xiàn)在各個(gè)顧問(wèn)公司都在預(yù)測(cè)，包括很有名的麥肯錫，具體統(tǒng)計(jì)下來(lái)有樂(lè)觀的、積極的，但不管怎樣的預(yù)測(cè)，大家都有一個(gè)共識(shí)，第一步一定要政府主動(dòng)，第二，不管預(yù)測(cè)如何，大家都說(shuō)中國(guó)是最大的市場(chǎng)。我很高興，最近在天津開會(huì)，鍛煉短途純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品定義已經(jīng)取得了草案，我認(rèn)為這是很好的。
中國(guó)的情況不多講了，因?yàn)榇蠹叶己芮宄?，這些圖是日本的情況。
我講歐洲，歐洲有個(gè)歐盟項(xiàng)目，電動(dòng)汽車是歐盟項(xiàng)目里最大的項(xiàng)目之一，參加的有43個(gè)伙伴，歐盟有個(gè)特點(diǎn)，歐盟項(xiàng)目一定要三個(gè)國(guó)家以上參加，而且一定要有研究所、汽車商、制造廠和電力公司，在歐盟，電動(dòng)汽車可以來(lái)回走，所以他們也提出了智能充電的措施。這是信息流和能源流（的協(xié)調(diào)），不管你從英國(guó)開車到法國(guó)，還是從德國(guó)到意大利，都可以很暢通，對(duì)此我們也可以借鑒，要標(biāo)準(zhǔn)化，要互通，這是歐盟的項(xiàng)目。
講一下美國(guó)，奧巴馬提出來(lái)2015達(dá)到100萬(wàn)輛，但現(xiàn)在美國(guó)人用的大部分車還是日本車。這是美國(guó)能源部的投入，電池的研發(fā)、驅(qū)動(dòng)的研發(fā)、技術(shù)設(shè)施的研發(fā)，以及鼓勵(lì)美國(guó)企業(yè)回到美國(guó)再創(chuàng)業(yè)，時(shí)間關(guān)系，我也不能展開談了，大家可以大概看一下美國(guó)做了什么。
美國(guó)的主要看法，主要依靠家庭，在家庭充電、在工作場(chǎng)合充電，然后是在公眾場(chǎng)合。當(dāng)然，中國(guó)和美國(guó)的情況不一樣，我剛剛從紐西蘭回來(lái)，那里水力發(fā)電設(shè)施多，另外，每個(gè)家庭都有兩部車，因?yàn)椴皇歉邩谴髲B，都是平房，所以一般每個(gè)家里都有充電設(shè)施。
時(shí)間關(guān)系，指標(biāo)是2015年達(dá)到100萬(wàn)，原來(lái)我們定的目標(biāo)也是100萬(wàn)，現(xiàn)在調(diào)整到了50萬(wàn)。
內(nèi)燃機(jī)還要繼續(xù)發(fā)展，但以后的內(nèi)燃機(jī)不燒油，然后是不同的應(yīng)用情況，短途小型車使用電動(dòng)車最理想。
能源革命和動(dòng)力革命，現(xiàn)在工信部把這個(gè)叫做節(jié)能性，你用的還是石油嗎？石油和生物燃料，只能說(shuō)是一種節(jié)能方式，然后是電和油一起用，插電式或是增程式，以電為主，油為輔，這是純電動(dòng)的，生產(chǎn)商的腦子里一直在考慮這個(gè)問(wèn)題，他們有一個(gè)路線圖，能源的革命如何，動(dòng)力的革命如何，從改變逐漸走向革命，把混合動(dòng)力做好，1+1就>2，這是騾，母親是馬，父親是騾，力量也大，把兩者最好的基因發(fā)揮了出來(lái)。
這是日產(chǎn)的，純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車比較，禮拜一到禮拜五可以用純電動(dòng)，禮拜六到禮拜天用內(nèi)燃機(jī)車；
這是德國(guó)的小型車，但它的高科技含量很高，復(fù)合材料、高科技電池等。
再用一兩分鐘結(jié)束，講電池，現(xiàn)在最主要的主要是安全性和可靠性，現(xiàn)在豐田就把重點(diǎn)放在穩(wěn)定性、可靠性和一致性上，正常時(shí)很好，高溫時(shí)可能電池就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，我們中國(guó)現(xiàn)在的電池情況是發(fā)展快、價(jià)錢便宜、大容量，但缺乏機(jī)理分析，缺乏系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系，所以就使我們的可靠性、安全性、一致性比較差，你從化學(xué)材料的成分來(lái)分析，最近出現(xiàn)一種材料，它的穩(wěn)定性很好，雖然常溫下能量密度不高，但它在高溫下不產(chǎn)生膜（音），所以性能非常好。
還有工藝，土泥攪拌機(jī)是非常重要的，要攪拌得非常均勻，然后從單體變成模塊。
如何提高它的穩(wěn)定性、可靠性，加強(qiáng)監(jiān)控，結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，電力電池也一樣要加強(qiáng)監(jiān)控，提高它的可靠性，智能電網(wǎng)的每個(gè)定義不同，但它的核心內(nèi)容不能丟掉，它有兩個(gè)核心內(nèi)容，一個(gè)是互動(dòng)電網(wǎng)，電網(wǎng)要和用戶互動(dòng)，還有電網(wǎng)要和電網(wǎng)互動(dòng)；第二，電力公司除了給電力，還要給信息，這兩個(gè)核心內(nèi)容不能丟掉，如果丟掉這兩個(gè)內(nèi)容，那你就不是智能電網(wǎng)了，新能源的不可控因素很大，隨機(jī)性因素很大，那么就要加強(qiáng)儲(chǔ)能，用儲(chǔ)能解決問(wèn)題，電動(dòng)汽車是智能電網(wǎng)不可分割的部分，有三大標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)：電氣標(biāo)準(zhǔn)，汽車標(biāo)準(zhǔn)和通訊標(biāo)準(zhǔn)，這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要結(jié)合好，就是我剛才講的老革命遇到了新問(wèn)題，電氣標(biāo)準(zhǔn)和汽車標(biāo)準(zhǔn)、通訊標(biāo)準(zhǔn)一定要融合在一起，現(xiàn)在還在爭(zhēng)論、辯論中。
不管怎么樣，我們的目的是希望任何一款汽車都能夠在任何地方安全充電，從中國(guó)制造走向中國(guó)創(chuàng)造，我們的目的是用新能源，什么是成功？SUCCESS，多多的能源跟歐元，這就是真正的成功，調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的積極性讓他去買電動(dòng)車。成功的話要有六個(gè)眼睛，第一，要能夠看到前面，要前瞻，你的思想要開放，如果搞汽車只是抱住傳統(tǒng)車，電動(dòng)車和傳統(tǒng)車不完全一樣，你要有前瞻性，要做技術(shù)預(yù)測(cè)；第二，要看后面，電動(dòng)汽車在20世紀(jì)的初期曾經(jīng)輝煌過(guò)，怎么后來(lái)不行了？要吸取以前的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；還要看到上面，你要了解政府的需求、政府的法規(guī)、政府的政策、社會(huì)的需要，還要看下面，普通老百姓，草根階級(jí)需要的是什么，還要看到左邊跟右邊，美國(guó)人、歐洲人怎么搞，另外看我們的隔壁，韓國(guó)人、日本人怎么搞，全方位都要看到，六只眼睛。
Inspiration，做什么事情都要有激情，然后是要有Imagination想象力，然后是創(chuàng)新，Innovation，最后我強(qiáng)調(diào)集成，Integration，要集成，要妥協(xié)，各讓一步，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車兩個(gè)巨頭握手，這樣電池的方向清楚了，汽車的方向也清楚了，然后是資本、技術(shù)、生產(chǎn)產(chǎn)能和消費(fèi)者，產(chǎn)得太多沒(méi)有人消費(fèi)，你還是失敗的。然后是實(shí)現(xiàn)（implementation），最后是投資，年輕人，你要投入你的青春，最后才能做事、做成功。
不好意思，超過(guò)了一些時(shí)間。
