中國儲能網(wǎng)訊：今年1月，日本本田試生產(chǎn)純電車使用的全固態(tài)電池，這家老牌車企圍繞這一技術已耕耘十余年。作為“中國新能源汽車第一城”，深圳新能源企業(yè)在固態(tài)電池上不斷加碼投入，為未來發(fā)展做足了技術儲備。
動力電池行業(yè)迎來新變革
2024年，我國新能源汽車實現(xiàn)多項突破，市場產(chǎn)銷量均同比增長三成多。電動化浪潮滾滾而來，新能源企業(yè)積極為未來的持續(xù)發(fā)展儲備下一代技術。
相較于傳統(tǒng)的液體電解質鋰電池，固態(tài)電池對電池技術做出重大革新，其采用了固體正負極以及固體電解質，通過顛覆性改變內(nèi)部結構，在能量密度提升、安全性能以及循環(huán)壽命等方面展現(xiàn)出巨大潛力。
圍繞固態(tài)電池技術，日本本田、韓國三星SDI、德國奔馳紛紛投入大量研發(fā)資源，國內(nèi)比亞迪、廣汽、奇瑞等眾多車企紛紛加碼投入，制定出固態(tài)電池量產(chǎn)上車的時間表。
據(jù)中信證券分析，中國在半固態(tài)及全固態(tài)電池的發(fā)展上，無論是在技術路線的探索還是產(chǎn)業(yè)化條件的準備上，都展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢。
頭部企業(yè)加速技術儲備
深圳是“中國新能源汽車第一城”，頭部企業(yè)自然不會錯過固態(tài)電池這一風口，在過去一年圍繞新技術積極布局。
2024年8月，比亞迪提出一項全固態(tài)電池的專利申請。其專利摘要顯示，該電池采用交錯層疊的設計，負極片與正極片之間包括固態(tài)電解質層，最外層采用剛度和硬度良好的陶瓷層，使電池具有良好的首效和循環(huán)性能。
同年11月，深圳先進院與比亞迪汽車工業(yè)有限公司簽署了新能源汽車前瞻技術項目合作協(xié)議，雙方將聚焦固態(tài)電池、鋰電輔材等前沿領域，推動汽車智能化、電動化的發(fā)展進程。
圍繞新能源汽車賽道，華為同樣抓緊進行技術儲備，其去年公布了一項硫化物固態(tài)電池發(fā)明專利，這項技術通過在硫化物晶胞中摻雜氮元素，抑制了硫化物電解質與金屬鋰之間的副反應，提高了電池的壽命和安全性，同時解決了容量衰減問題。
在華為、比亞迪等行業(yè)頭部企業(yè)的發(fā)力下，科研平臺攜手賦能推進固態(tài)電池研發(fā)，有望提高鋰電池的安全性、能量密度和使用壽命，推動電動汽車及儲能系統(tǒng)進一步發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)生態(tài)緊密合作協(xié)同發(fā)展
固態(tài)電池雖然具備明顯優(yōu)勢，但囿于技術成熟度、成本較高等因素，真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化仍然需要時間。
在去年9月舉行的世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群曾就固態(tài)電池話題談到，“全固態(tài)電池的技術成熟度用從1-9進行表示的話，9代表可以上車生產(chǎn)階段，那么目前固態(tài)電池行業(yè)最高水平在4左右。”
為搶占先機，深圳積極為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件，提供強勁政策支撐。目前，深圳寶安、龍華、坪山、光明等區(qū)已出臺措施鼓勵固態(tài)電池發(fā)展，給予投資補貼或是一次性獎勵，以加快新一代電池的研發(fā)制造。
與此同時，深圳鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的技術能力也取得了顯著提升。欣旺達已經(jīng)在半固態(tài)電池技術上取得突破性進展，并在實驗室中驗證全固態(tài)電池；貝特瑞持續(xù)投入固態(tài)電解質材料研發(fā)，同時儲備相應工藝技術，現(xiàn)已取得多項專利；新宙邦已有氧化物體系、硫化物體系和聚合物體系的固態(tài)電解質成熟產(chǎn)品，并已與下游客戶合作實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化應用。
市場人士指出，深圳正在積極建設新一代世界一流汽車城，隨著固態(tài)電池技術突破，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步完善，將助推深圳新能源汽車站上新高度。
