如何才能實(shí)現(xiàn)這個(gè)較為艱巨的目標(biāo)?記者為此采訪了國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高。
歐陽(yáng)明高表示，我國(guó)擁有電動(dòng)汽車相關(guān)材料資源優(yōu)勢(shì)，且具有多元化的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)優(yōu)勢(shì)。但我國(guó)電動(dòng)汽車在高端技術(shù)方面總體上還不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件技術(shù)基礎(chǔ)仍顯薄弱;燃料電池基礎(chǔ)材料技術(shù)與國(guó)外仍有差距，同時(shí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在工程集成技術(shù)方面與國(guó)際先進(jìn)水平差距明顯。
對(duì)于新能源車如何找準(zhǔn)市場(chǎng)切入點(diǎn)，歐陽(yáng)明高說，從全球研發(fā)與應(yīng)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)看，中高級(jí)別以上轎車的純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)技術(shù)尚不成熟，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)研究探索，并作為科技跨越的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容。與此同時(shí)，對(duì)于電動(dòng)汽車科技發(fā)展，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮我國(guó)技術(shù)特色、產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)潛力。在城市公共用車和私人小型轎車上優(yōu)先發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)汽車，形成“兩頭擠”格局。
“兩頭擠”的一頭是城市公共用車領(lǐng)域，包括公交車、大中型客車、出租車、公務(wù)車、環(huán)衛(wèi)車等。城市公共車輛的特點(diǎn)比較適合電動(dòng)汽車在現(xiàn)階段的應(yīng)用。首先是這些車輛行駛范圍固定、日出行里程穩(wěn)定、環(huán)保效益顯著；其次是作為公益事業(yè)，實(shí)施國(guó)家補(bǔ)貼的受益面廣泛，并且也相對(duì)比較容易推廣；此外，由于對(duì)電池容量需求較大，可以有效帶動(dòng)我國(guó)新型動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步與成本降低;同時(shí)，這類電動(dòng)汽車發(fā)展還可以帶動(dòng)城市電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
“兩頭擠”的另一頭是小型電動(dòng)汽車。燃油汽車小型化和電動(dòng)汽車小型化是全球主流趨勢(shì)，我國(guó)最具技術(shù)特色、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)潛力。“兩頭擠”發(fā)展格局的形成，將有利于啟動(dòng)公共用車領(lǐng)域和小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)，然后滾動(dòng)發(fā)展，逐步擠占中高檔燃油轎車這一市場(chǎng)空間。
