業(yè)界普遍認為，電動車推廣最大的障礙是普及公共充電站問題，王傳福卻不以為然，“由于傳統(tǒng)汽車依賴加油站，大家就以為電動車也依賴充電站，這其實是個誤區(qū)”。
他說，傳統(tǒng)汽車為什么依賴加油站？因為汽油不安全，家里不可以存放，如果汽油像自來水一樣隨時能放出來，還有誰會到加油站加油？電動車則不同，人人家里都有電，公共充電站只是應(yīng)急用的，對公共充電站的依賴，完全是心理作用，就像車里的備胎，可能一輩子都用不著，但是把備胎拿下來，心里就緊張了。
王傳福以比亞迪E6先行者為例，續(xù)航里程300公里，即使一天在北京三環(huán)、四環(huán)兜幾圈，加上堵車一小時，空調(diào)再耗掉幾度電，也是夠用的。他自己開了兩年多E6，從來沒在外面充過電，因為家里有電。每天睡覺前他必做兩件事：一是給手機充電，一是給車子充電。他說：“當然一輩子也可能會碰到一兩次沒電，但傳統(tǒng)燃油車也可能會碰到?jīng)]有油的情況”。
對業(yè)界較為推崇的電動車換電模式，王傳福則持相反態(tài)度。在他看來，換電要方便，電池就不能鎖螺絲，而強電只有擰上螺絲，電流才可以順暢通過，但是七八個螺絲一鎖，換電就很不方便，方便和鎖螺絲是一對難以調(diào)和的矛盾。另外，汽車是運動狀態(tài)，接觸鍵每天來回倒騰，解決運動過程中的可靠性是第二個矛盾。還有，換電要求無塵化操作，車子馬路上開來開去，清潔度怎么保證？解決這三個矛盾，從技術(shù)角度看現(xiàn)在還是很困難的。
此外，換電要有統(tǒng)一標準，像手機這么個小東西，發(fā)展了這么多年還做不到統(tǒng)一標準，諾基亞的電池不能用在蘋果上，摩托羅拉的電池也不能用在愛立信上，汽車這么多廠家，這么大的電池，更不容易做到統(tǒng)一標準。這一系列矛盾解決不好，換電會就有很大安全風(fēng)險。
根據(jù)王傳福介紹，比亞迪最近開發(fā)出一項技術(shù)，通過軟件調(diào)整，電機驅(qū)動變成一個充電器，全部是交流充電，再沒有充電站的概念了，效率也比現(xiàn)在的充電器高。
“發(fā)展電動車應(yīng)從城市公交車開始”
發(fā)展電動車，王傳福主張首先解決城市公交車問題，因為它們對城市危害最大。全國大約有50萬臺公交大巴和120萬臺出租車，盡管只占城市汽車保有量不足2%，卻消耗了25%的用油量，排出30%的碳污染。優(yōu)先促進這170萬臺車輛電動化，是“把有限財力利益最大化的明智之舉”，可謂“功在當代，利在千秋”。
此外，公交車路線固定，速度也不快，對重量、體積和價格不是太敏感，晚上不用，充電對電網(wǎng)也有好處，特別適合發(fā)展電動車。
據(jù)悉，比亞迪200臺電動大巴和300臺電動出租車，在深圳已經(jīng)運行了一年多，情況良好。深圳市決定今年將把電動大巴增加到2500臺，電動出租車增加到2500臺，另外增加5000臺家用轎車試點。
王傳福堅持認為，盡管電動車目前遇到的困難還很大，還有很多技術(shù)難題需要攻克，但是電動車一定有光明的前途，我們對電動車的追求決不能動搖。比亞迪有幸進入這個行業(yè)，并且在一些方面走在了行業(yè)前面，知道應(yīng)當怎么干，讓國家少花錢，少走彎路，比亞迪有這樣的責(zé)任感。
“電動車依賴充電站是個誤區(qū)”
業(yè)界普遍認為，電動車推廣最大的障礙是普及公共充電站問題，王傳福卻不以為然，“由于傳統(tǒng)汽車依賴加油站，大家就以為電動車也依賴充電站，這其實是個誤區(qū)”。
他說，傳統(tǒng)汽車為什么依賴加油站？因為汽油不安全，家里不可以存放，如果汽油像自來水一樣隨時能放出來，還有誰會到加油站加油？電動車則不同，人人家里都有電，公共充電站只是應(yīng)急用的，對公共充電站的依賴，完全是心理作用，就像車里的備胎，可能一輩子都用不著，但是把備胎拿下來，心里就緊張了。
王傳福以比亞迪E6先行者為例，續(xù)航里程300公里，即使一天在北京三環(huán)、四環(huán)兜幾圈，加上堵車一小時，空調(diào)再耗掉幾度電，也是夠用的。他自己開了兩年多E6，從來沒在外面充過電，因為家里有電。每天睡覺前他必做兩件事：一是給手機充電，一是給車子充電。他說：“當然一輩子也可能會碰到一兩次沒電，但傳統(tǒng)燃油車也可能會碰到?jīng)]有油的情況”。
對業(yè)界較為推崇的電動車換電模式，王傳福則持相反態(tài)度。在他看來，換電要方便，電池就不能鎖螺絲，而強電只有擰上螺絲，電流才可以順暢通過，但是七八個螺絲一鎖，換電就很不方便，方便和鎖螺絲是一對難以調(diào)和的矛盾。另外，汽車是運動狀態(tài)，接觸鍵每天來回倒騰，解決運動過程中的可靠性是第二個矛盾。還有，換電要求無塵化操作，車子馬路上開來開去，清潔度怎么保證？解決這三個矛盾，從技術(shù)角度看現(xiàn)在還是很困難的。
此外，換電要有統(tǒng)一標準，像手機這么個小東西，發(fā)展了這么多年還做不到統(tǒng)一標準，諾基亞的電池不能用在蘋果上，摩托羅拉的電池也不能用在愛立信上，汽車這么多廠家，這么大的電池，更不容易做到統(tǒng)一標準。這一系列矛盾解決不好，換電會就有很大安全風(fēng)險。
根據(jù)王傳福介紹，比亞迪最近開發(fā)出一項技術(shù)，通過軟件調(diào)整，電機驅(qū)動變成一個充電器，全部是交流充電，再沒有充電站的概念了，效率也比現(xiàn)在的充電器高。
“發(fā)展電動車應(yīng)從城市公交車開始”
發(fā)展電動車，王傳福主張首先解決城市公交車問題，因為它們對城市危害最大。全國大約有50萬臺公交大巴和120萬臺出租車，盡管只占城市汽車保有量不足2%，卻消耗了25%的用油量，排出30%的碳污染。優(yōu)先促進這170萬臺車輛電動化，是“把有限財力利益最大化的明智之舉”，可謂“功在當代，利在千秋”。
此外，公交車路線固定，速度也不快，對重量、體積和價格不是太敏感，晚上不用，充電對電網(wǎng)也有好處，特別適合發(fā)展電動車。
據(jù)悉，比亞迪200臺電動大巴和300臺電動出租車，在深圳已經(jīng)運行了一年多，情況良好。深圳市決定今年將把電動大巴增加到2500臺，電動出租車增加到2500臺，另外增加5000臺家用轎車試點。
王傳福堅持認為，盡管電動車目前遇到的困難還很大，還有很多技術(shù)難題需要攻克，但是電動車一定有光明的前途，我們對電動車的追求決不能動搖。比亞迪有幸進入這個行業(yè)，并且在一些方面走在了行業(yè)前面，知道應(yīng)當怎么干，讓國家少花錢，少走彎路，比亞迪有這樣的責(zé)任感。
