中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：被視為下一代動(dòng)力電池技術(shù)的固態(tài)電池，正以勢(shì)如破竹的勢(shì)頭迅速崛起，其量產(chǎn)裝車時(shí)間漸近。
近日，在2025中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)年會(huì)暨第二屆中國(guó)全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇（以下簡(jiǎn)稱“高峰論壇”）上，與會(huì)代表認(rèn)為，全固態(tài)電池經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，已突破關(guān)鍵技術(shù)，現(xiàn)階段正處于原型樣機(jī)階段。能量密度達(dá)400Wh/kg的全固態(tài)電池，預(yù)計(jì)在未來(lái)兩至三年，有望實(shí)現(xiàn)小批量裝車應(yīng)用。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，全固態(tài)電池有望2027年迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化元年。伊維經(jīng)濟(jì)研究院高級(jí)分析師馬菲向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，當(dāng)前固態(tài)電池正處于技術(shù)突破期和產(chǎn)業(yè)化前期，預(yù)計(jì)2027年左右會(huì)實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，2030年左右逐步規(guī)?；慨a(chǎn)。
量產(chǎn)時(shí)間漸近
根據(jù)電解質(zhì)的不同，動(dòng)力電池技術(shù)體系可分為液態(tài)電解質(zhì)電池（液態(tài)電池）、混合固液電解質(zhì)電池（半固態(tài)電池）、全固態(tài)電解質(zhì)電池（全固態(tài)電池）。
目前，市場(chǎng)中鋰電池大多為液態(tài)電池。固態(tài)電池則是一種使用固態(tài)電解質(zhì)取代傳統(tǒng)鋰離子電池中的電解液的新型電池，被視為最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)。而半固態(tài)電池是液態(tài)電池向全固態(tài)電池過(guò)渡的中間形態(tài)。
從資本市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，自2024年9月下旬至今，固態(tài)電池概念股一度上漲約60%。實(shí)際上，固態(tài)電池行業(yè)在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用三大端口均展現(xiàn)出積極態(tài)勢(shì)。特別是，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈已初具雛形，電池企業(yè)、車企、設(shè)備供應(yīng)商和材料企業(yè)等環(huán)節(jié)齊頭并進(jìn)，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程顯著提速。
自2024年以來(lái)，我國(guó)固態(tài)電池行業(yè)逐步由半固態(tài)向全固態(tài)技術(shù)方向過(guò)渡，能量密度已提升至400Wh/kg以上。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2026—2027年，全固態(tài)電池將逐步開(kāi)啟批量量產(chǎn)，整車企業(yè)將主導(dǎo)裝車計(jì)劃。
在高峰論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高研判，全固態(tài)電池技術(shù)路線當(dāng)前要聚焦以硫化物電解質(zhì)為主體電解質(zhì)，匹配高鎳三元正極和硅碳負(fù)極的技術(shù)路線，以比能量400Wh/kg、循環(huán)壽命1000次以上為性能目標(biāo)，確保2027年實(shí)現(xiàn)轎車小批量裝車，2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。
一汽集團(tuán)首席科學(xué)家兼研發(fā)總院（科技創(chuàng)新管理部）高端汽車集成與控制全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任王德平表示，全固態(tài)電池經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，已突破關(guān)鍵技術(shù)，現(xiàn)階段正處于原型樣機(jī)階段。能量密度達(dá)400Wh/kg的全固態(tài)電池，預(yù)計(jì)在未來(lái)兩至三年，有望實(shí)現(xiàn)小批量裝車應(yīng)用。
事實(shí)上，自2024年以來(lái)，不少車企和電池企業(yè)陸續(xù)公布了全固態(tài)電池量產(chǎn)及裝車進(jìn)程。
比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍表示，比亞迪（002594.SZ）方面已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的可行性驗(yàn)證，涵蓋關(guān)鍵材料技術(shù)攻堅(jiān)、電芯系統(tǒng)開(kāi)發(fā)以及產(chǎn)線建設(shè)。計(jì)劃2027年左右啟動(dòng)批量示范裝車應(yīng)用，預(yù)計(jì)在2030年前后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
長(zhǎng)安計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的功能樣車首發(fā)，2026年實(shí)現(xiàn)裝車驗(yàn)證，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)；上汽、廣汽、奇瑞分別計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)、裝車、定向運(yùn)營(yíng)。
此外，寧德時(shí)代（300750.SZ）規(guī)劃2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)；國(guó)軒高科（002074.SZ）發(fā)布了全固態(tài)成品電芯，能量密度為350 Wh/kg，計(jì)劃2027年小批量生產(chǎn)及裝車測(cè)試；欣旺達(dá)（300207.SZ）的第一代全固態(tài)電池電芯能量密度達(dá)400 Wh/kg，計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；中創(chuàng)新航（03931.HK）計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的小批量裝車驗(yàn)證。
海通證券方面認(rèn)為，作為鋰電池未來(lái)必爭(zhēng)的技術(shù)高地，全球主要國(guó)家都在加快固態(tài)電池的布局，固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展在未來(lái)將重塑全球電池體系新格局。從市場(chǎng)格局看，頭部企業(yè)具備技術(shù)研發(fā)、資金支持、上下游協(xié)同等優(yōu)勢(shì)，但二、三線企業(yè)仍有機(jī)會(huì)突圍。
商業(yè)化難題待解
基于電池安全性及能量密度提升的需求，液態(tài)電池向固態(tài)電池的轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨，市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊。
然而，現(xiàn)階段，固態(tài)電池行業(yè)尚未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，在關(guān)鍵材料體系明確、界面接觸、成本控制以及安全提升等方面仍存在諸多待突破的問(wèn)題。因此，實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池真正的規(guī)?；瘧?yīng)用任重而道遠(yuǎn)。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示，如果用數(shù)字1到9表示固態(tài)電池的技術(shù)和制造成熟度，“1”是剛開(kāi)始涉及這一領(lǐng)域，“9”是技術(shù)成熟，可以投入大規(guī)模生產(chǎn)。目前，行業(yè)最高水平還處在“4”的水平。
對(duì)于固態(tài)電池領(lǐng)域所面臨的一系列挑戰(zhàn)，中國(guó)科學(xué)院院士、廈門(mén)大學(xué)教授、中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)專家委員會(huì)副主任孫世剛表示，首先，在材料科學(xué)方面，尋找合適的固體電解質(zhì)是關(guān)鍵。理想狀態(tài)下的固體電解質(zhì)需要具備高離子電導(dǎo)率、良好的化學(xué)穩(wěn)定性及機(jī)械強(qiáng)度。其次，界面問(wèn)題是不容忽視的一環(huán)。固態(tài)電池中電極與電解質(zhì)之間的界面接觸不良會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)阻增加，影響電池的整體性能。此外，生產(chǎn)工藝復(fù)雜、成本高昂等問(wèn)題也限制了固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。
孫華軍指出，全球固態(tài)電池發(fā)展迅速，材料創(chuàng)新、界面優(yōu)化、安全性提升及成本控制是重點(diǎn)，應(yīng)通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作方式推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。他表示，產(chǎn)品力提升和成本控制是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的核心。從長(zhǎng)期角度看，固態(tài)電池的成本問(wèn)題并非不可克服，目前成本高主要是因?yàn)樯形葱纬梢?guī)模。經(jīng)過(guò)測(cè)算，若未來(lái)固態(tài)電池得以規(guī)模化應(yīng)用，有望實(shí)現(xiàn)“固液同價(jià)”。
馬菲向記者表示，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化需要關(guān)注界面工程、離子傳輸?shù)燃夹g(shù)問(wèn)題。同時(shí)，專門(mén)設(shè)備的同步和生產(chǎn)成本等問(wèn)題仍是制約固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)正在通過(guò)材料改性和復(fù)合技術(shù)路線等方式改善界面和傳輸?shù)葐?wèn)題。
值得一提的是，在全球AI技術(shù)快速迭代的背景下，AI或?qū)⒊蔀楣虘B(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的“加速器”。馬菲告訴記者：“借助AI，可大大提升研發(fā)效率，為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提前增加可能性?！?/span>
