中國儲能網訊：三星SDI近日發(fā)布公告，稱其供應的高壓電池組存在重大安全隱患，涉及福特、奧迪、Stellantis等四大車企的超18萬輛新能源汽車。召回原因為車輛搭載的高壓電池組存在潛在故障風險，可能導致火災事故。
隨著全球能源結構的轉型和科技的飛速發(fā)展，鋰電池作為電動汽車、儲能等領域的核心能源存儲技術，正迎來前所未有的發(fā)展機遇。但蓬勃發(fā)展的同時，電池安全問題也備受關注。有業(yè)內人士表示，相關企業(yè)、政府和監(jiān)管機構需合作共建全方位的安全保障體系，持續(xù)探索新電池材料和結構設計，進一步保障相關行業(yè)的健康、穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。
■安全挑戰(zhàn)待解
事實上，因電池相關故障而觸發(fā)的電動汽車召回事件已屢見不鮮。去年11月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布召回公告，保時捷（中國）汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自2024年11月15日起，召回2020年1月7日至2023年12月15日期間生產的Taycan系列電動汽車，共計15906輛。召回范圍內部分車輛，高壓動力電池模組內部可能發(fā)生短路，極端情況下可能導致電池模組熱失控，存在起火風險。
去年8月，由于存在高壓電池短路風險，寶馬公司宣布在全球范圍內召回超過12500輛Mini Cooper SE電動汽車。寶馬表示，高壓電池或高壓系統(tǒng)中的故障可能會引發(fā)短路，進而導致過熱甚至火災，即使車輛不在運行狀態(tài)。
召回事件反映出目前電池技術在安全性、穩(wěn)定性等方面仍存在不足。“電動汽車電池系統(tǒng)的復雜性遠高于燃油車油箱。在成千上萬個電芯中，單個電芯的不穩(wěn)定極易影響整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性?！币晃浑姵匦袠I(yè)分析師向《中國能源報》記者表示。
除電動汽車外，儲能等多個領域同樣存在類似挑戰(zhàn)。例如，儲能系統(tǒng)中電池數量多，且排列相對密集，一旦出現熱失控極易導致周圍電池出現連鎖反應。從多家央企發(fā)布的2025年儲能系統(tǒng)招標公告來看，市場對于產品質量、企業(yè)資質的把關愈發(fā)嚴格。其中，中國電建發(fā)布的2025—2026年度儲能系統(tǒng)設備框架入圍集中采購項目的招標公告就明確要求，電池生產日期不得早于項目實際供貨日期超過3個月。投標人需承諾近三年供貨的儲能電池系統(tǒng)產品無火災事故發(fā)生。
■完善管理體系
目前來看，如何進一步保障電池安全已成為多個領域共同面臨的議題。在受訪人士普遍看來，產業(yè)各方需從多方面綜合施策，構建全產業(yè)鏈安全保障體系。一方面，對企業(yè)而言，需從源頭抓起，加強研發(fā)、生產和質量檢測等環(huán)節(jié)管理，并建立完善的售后服務體系，對出現問題的電池及時召回、處理，防止安全隱患擴大。
上述分析師指出，為從根本上解決安全問題，需確保電池生產前材料的一致性及穩(wěn)定性，同時嚴格把控設備和工藝?！皬倪x材到生產，每個環(huán)節(jié)都不可忽視，才能起到綜合防治的效果?！?
另一方面，完善電池使用過程中的監(jiān)控和管理體系，建立統(tǒng)一且嚴格的安全標準，是防范電池安全事故的有效手段。“相關部門可通過制定鋰電池及儲能系統(tǒng)的相關標準，包括材料、設計、生產、運維等方面，進一步規(guī)范市場競爭，確保產品安全可靠?！睆B門大學中國能源政策研究院院長林伯強告訴《中國能源報》記者。
值得注意的是，截至目前，我國已針對鋰電池出臺一系列國家級、地方級規(guī)范和標準。例如，去年5月，按照《中華人民共和國標準化法》和《強制性國家標準管理辦法》，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（征求意見稿），在舊有的GB38031—2020標準上做了一系列修改。其核心邏輯是提高對動力電池的安全要求，最終目的是要達到電池發(fā)生熱失控后不起火、不爆炸，讓車內乘員有足夠逃生時間。
■技術迭代升級
電池安全性是個多維度問題。企業(yè)除了在產品生產上精益求精、避免潛在質量隱患外，也需通過開發(fā)新型電極材料、電解液等方式，進一步提升電池材料的化學穩(wěn)定性。
當前，鋰離子電池憑借高能量密度、長壽命、低自放電率等優(yōu)勢，廣泛應用于移動設備、電動汽車和儲能系統(tǒng)等領域。不過，當過充時間過長、電壓持續(xù)過高時，鋰離子電池內部容易出現枝晶短路，導致電池溫度上升，存在起火風險。在此背景下，業(yè)內正積極研究固態(tài)電池、鈉離子電池等穩(wěn)定性更高的電池產品，有望替代或補充鋰電池在部分領域的應用。
中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華此前判斷，對中國而言，2030年前，仍是高比能液態(tài)電池、磷酸鐵鋰系電池為主的市場格局；2035年前后，磷酸鐵鋰電池占比會有所下降，有成本優(yōu)勢的高比能液態(tài)電池占比會上升，同時，固態(tài)電池、鈉離子電池在車端應用比例會增長，預期將達到10%或更高，鈉離子電池在儲能電池領域會占有一定的市場地位。
工信部等八部門近日聯(lián)合印發(fā)《新型儲能制造業(yè)高質量發(fā)展行動方案》。其中提到，面向中短時、長時電能存儲等多時間尺度、多應用場景需求，加快新型儲能本體技術多元化發(fā)展，提升新型儲能產品及技術安全可靠性、經濟可行性和能量轉化效率。加快鋰電池等成熟技術迭代升級，支持顛覆性技術創(chuàng)新，提升高端產品供給能力。推動超級電容器、鉛碳電池、鈉電池、液流電池等工程化和應用技術攻關。
