中國儲能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車保有量快速增長和電力市場的不斷完善，作為未來智能電網(wǎng)和清潔能源體系的重要組成部分，車網(wǎng)互動將迎來前所未有的發(fā)展機遇。
在政策、技術(shù)和市場等多重因素的助推下，車網(wǎng)互動規(guī)模化、商業(yè)化的應用正在加速。
車網(wǎng)互動，三方“共贏”
2024年，有超過3000萬輛新能源汽車奔跑在中國的道路上。2014年底，這個數(shù)據(jù)是12萬。
也就是說，十年間，中國老百姓擁有的新能源汽車增長了250倍。
公安部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90%。2024年新注冊登記新能源汽車1125萬輛，占新注冊登記汽車數(shù)量的41.83%，與2023年相比增加382萬輛，增長51.49%。
中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾預計，2040年左右我國新能源汽車保有量將達到3億到4億輛，成為10萬億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。
隨著新能源汽車保有量高速增長，快速補能需求推動充電朝大功率方向演進，大規(guī)模化無序充電對電網(wǎng)運行產(chǎn)生巨大壓力。
一方面將增加全網(wǎng)用電的峰值負荷，功率波動問題凸顯，加劇電網(wǎng)的峰谷差，進一步加大了電網(wǎng)平衡調(diào)節(jié)難度。
另一方面，新能源汽車可能造成局部配網(wǎng)臺區(qū)重過載，可能造成老舊小區(qū)充電樁報裝難、“峰上加峰”導致臺區(qū)峰谷比進一步拉大等問題，這對配電網(wǎng)容量及投資、可靠性和安全性均提出了更高的要求。
面對這一現(xiàn)狀，如何確保電力系統(tǒng)的實時平衡，以及安全、經(jīng)濟、可靠的供電成為當務之急。
車網(wǎng)互動技術(shù)的興起成為了解決上述難題的關(guān)鍵，電網(wǎng)企業(yè)可以借助此技術(shù)，依托以電動汽車為代表的靈活資源，與電網(wǎng)進行深度互動。
車網(wǎng)互動是指電動汽車通過充電樁與電網(wǎng)進行能量和信息的互動，簡言之，就是將新能源汽車作為大型“移動充電寶”在電網(wǎng)需要時，新能源汽車可以將存儲在電池中的電能反向輸送到電網(wǎng)中，也即“車輛給電網(wǎng)充電”。
按照能量的流向，車網(wǎng)互動通常可分為單向互動（有序充電）和雙向互動（V2G，雙向充放電）。
V2G技術(shù)之下，可以實現(xiàn)電網(wǎng)、車企、新能源車主三方共贏。
對電網(wǎng)而言，可將電動汽車作為儲能裝置調(diào)控負荷，減輕電網(wǎng)負荷高峰壓力，提高電網(wǎng)運行效率和可靠性，減少儲能建設(shè)投資。
對車企來說，能使用戶降低電動汽車使用成本，在緊急情況下還可將電動車當作緊急電源，利于推動電動車的生產(chǎn)與銷售。
對新能源車主，可在電網(wǎng)負荷低、電價低時充電，在負荷高、電價高時向電網(wǎng)出售車輛存儲的能量，獲得經(jīng)濟收益。
據(jù)相關(guān)機構(gòu)預測，2025年V2G市場空間約為333億元，到2030年將達1052億元。
多重因素助推車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧锰崴?/strong>
“十四五”以來，從政策引導到技術(shù)進步，再到規(guī)模效應的逐步顯現(xiàn)，車網(wǎng)互動正處于從概念驗證向規(guī)?；瘧眠^渡的關(guān)鍵階段。
與此同時，各地實施的示范項目為車網(wǎng)互動的未來商業(yè)化落地奠定了堅實基礎(chǔ)。
政策層面，2020年至2024年，國家發(fā)展改革委等部門發(fā)布了系列政策鼓勵車網(wǎng)互動發(fā)展。
這其中，國家發(fā)改委等四部委于2023年底聯(lián)合發(fā)布了《加強新能源汽車與電網(wǎng)融合的實施意見》，這是首個針對車網(wǎng)互動的頂層設(shè)計文件。
文件明確了車網(wǎng)互動發(fā)展的總體要求、關(guān)鍵任務及保障措施，并設(shè)定了清晰的階段性目標，從技術(shù)創(chuàng)新、標準制定、機制激勵、試點先行、設(shè)施升級及電網(wǎng)保障等多個維度進行了全面規(guī)劃與部署。
文件提出，到2025年，初步構(gòu)建車網(wǎng)互動技術(shù)標準體系，全面推行充電峰谷分時電價政策，加速市場機制建設(shè)，建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。
該文件為車網(wǎng)互動產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了強有力的政策保障與指引，推動車網(wǎng)互動進入前所未有的發(fā)展機遇期。
2024年以來，國家層面、地方政府的政策力度明顯加強，多方參與者也都在積極推動車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?。
4月，《關(guān)于開展縣域充換電設(shè)施補短板試點工作的通知》提出，積極培育新技術(shù)新模式在農(nóng)村地區(qū)的推廣應用，充分結(jié)合本地區(qū)場景應用條件，積極探索車網(wǎng)互動（V2G）、快速充換電、液冷大功率充電、智能有序充電、無線充電等新技術(shù)新模式應用。
目前，第二批縣域充換電設(shè)施補短板試點申報已于2025年2月啟動。
8月，《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動方案（2024-2027年）》提出電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡拓展行動，其中包括加強電動汽車與電網(wǎng)融合互動，還要求建設(shè)共享儲能電站、虛擬電廠、智能微電網(wǎng)等。
9月，國家發(fā)改委等四部門發(fā)布《國家發(fā)展改革委辦公廳等關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)模化應用試點工作的通知》，其中提到，全面推廣新能源汽車有序充電，擴大雙向充放電（V2G）項目規(guī)模，力爭以市場化機制引導車網(wǎng)互動規(guī)?；l(fā)展。
通知明確，參與試點的地區(qū)應全面執(zhí)行充電峰谷分時電價，力爭年度充電電量60%以上集中在低谷時段，其中通過私人樁充電的電量80%以上集中在低谷時段。參與試點的V2G項目放電總功率原則上不低于500千瓦，年度放電量不低于10萬千瓦時，西部地區(qū)可適當降低。
通知要求，選取不少于5個發(fā)展基礎(chǔ)好、政策力度大、帶動效應強的城市及不少于50個V2G項目列入本次試點范圍。
2025年2月，工信部等八部門在10個城市啟動第二批公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點。文件顯示，10個試點城市分別為一類城市天津常州無錫宜賓，二類城市臨沂淮南西安咸陽渭南雄安。多地在發(fā)展規(guī)劃中提出，開展“光儲充放”一體化、車網(wǎng)互動、有序用電等技術(shù)。
在國家政策的引導下，各地紛紛研究制定車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c方案，推動試點工作，國家能源局透露，2024年，各地申報了27個試點城市和90余個試點項目。
實際情況看，V2G技術(shù)規(guī)?；瘧谜诩铀伲琕2G示范充電站試點已在深圳、北京、上海、四川、江蘇、浙江、山東等地展開，部分地區(qū)實現(xiàn)了商業(yè)化運營。
比如，2024年7月，江蘇無錫車網(wǎng)互動示范區(qū)正式商用；8月，為提升重慶迎峰度夏電力保供能力，重慶首次開展大規(guī)模車網(wǎng)互動應用，引導新能源汽車參與錯峰充電、反向放電、接入虛擬電廠，助力電網(wǎng)削減高峰負荷；上海市8個公共充電設(shè)施“車網(wǎng)互動”示范項目建成并投入使用。
另外，在迎峰度夏期間，浙江省也組織3.3萬臺公共充電樁，參與電網(wǎng)移峰錯峰。
還有報道稱，國家電網(wǎng)已經(jīng)在20個省市試點建設(shè)V2G充放電樁1500余臺，2024年1—8月累計放電量2.8萬千瓦時，并依托試點項目探索V2G參與一般工商業(yè)削峰填谷、配網(wǎng)互動等多場景應用。
試點城市的布局各有側(cè)重，在市場機制、激勵政策等方面開展了一些積極探索。
比如，上海市、重慶市、浙江省、深圳市等地積極探索“人工智能（AI）與車網(wǎng)互動（V2G）”的結(jié)合，并加強與虛擬電廠的集成。
這一創(chuàng)新模式將電動汽車作為分布式儲能單元，不僅能提升電力系統(tǒng)的靈活性，還能助力電動汽車普及和智能化發(fā)展，為實現(xiàn)地區(qū)低碳目標提供支持。
廣東、深圳、浙江等地也在大力推動光儲充放一體的V2G站建設(shè)，并優(yōu)先在公共設(shè)施和商業(yè)園區(qū)布局V2G基礎(chǔ)設(shè)施。
為提升用戶參與度，各地逐步引入經(jīng)濟激勵措施，如峰谷電價優(yōu)惠、電力需求響應補償?shù)?，以提升車主參與積極性。
比如，江蘇的集中錯峰充電和反向放電活動，新能源車主每放1kWh的電就有5元錢的補貼，四川對于車網(wǎng)互動（V2G）試點每個項目給予5元/kWh的放電補貼，上限達100萬元。
假設(shè)一輛電池容量為50度的新能源車，半個小時放30度電，留存20度電，半個小時就可以賺取150元。
2024年，山東率先開展全省層面的車網(wǎng)互動價格機制試點，明確放電價格
按照山東電力實時市場發(fā)電側(cè)節(jié)點加權(quán)平均電價執(zhí)行。充電設(shè)施運營單位可通過虛擬電廠聚合方式參與電力市場交易，按虛擬電廠相關(guān)市場規(guī)則結(jié)算電費。
這一創(chuàng)新填補了目前國內(nèi)在車網(wǎng)互動定價標準、通信協(xié)議、放電標準等方面存在的空白，為充電運營商提供了明確的盈利模式和參與路徑，不僅有利于山東本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)與電網(wǎng)的深度融合，還為其他地區(qū)提供了寶貴的經(jīng)驗借鑒，對全國V2G技術(shù)的發(fā)展和應用具有重要的示范作用。
值得關(guān)注的是，在多個地區(qū)開展車網(wǎng)互動項目中，不少企業(yè)也參與其中。
例如，2024年4月，廣汽能源在廣東電力交易中心獲批售電資格，與其充電設(shè)施及新能源汽車相結(jié)合，推動車網(wǎng)融合互動；7月，上海市發(fā)展和改革委員會公布2023年度上海市公共充電設(shè)施車網(wǎng)互動示范項目，申請單位包括上海電力、蔚來能源等；9月，蔚來能源與蘇州能源集團簽署合作協(xié)議，將在充換電網(wǎng)絡共建、虛擬電廠建設(shè)運營等方面展開合作。
未來發(fā)展仍面臨多重挑戰(zhàn)
雖然車網(wǎng)融合的發(fā)展逐漸升溫，但下一階段大規(guī)模新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的需求還面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，車網(wǎng)互動技術(shù)體系和應用方案尚不成熟、關(guān)鍵技術(shù)標準尚不完善、充電峰谷分時電價覆蓋不全、充換電設(shè)施互動水平不高等。
技術(shù)方面，盡管我國動力電池能量密度與循環(huán)壽命已經(jīng)有了很大的提升，但要適應車網(wǎng)互動更加多元化的應用場景，還需要對電池高頻雙向充放電的循環(huán)壽命和安全防控技術(shù)有更高的要求。
另外，很多普通消費者擔心參與V2G項目，增加充放電次數(shù)會影響電池壽命，分布式光伏大規(guī)模并網(wǎng)會造成用電安全問題，也需要研究相關(guān)技術(shù)并升級配電網(wǎng)。
標準體系方面，我國現(xiàn)行新能源汽車和充電設(shè)施標準均未對V2G功能作出有效規(guī)范，現(xiàn)有電力并網(wǎng)與計量等標準也尚未考慮具備V2G功能車輛和設(shè)備的應用需求，V2G聚合參與電力交易的相關(guān)數(shù)據(jù)交互、運行調(diào)控、信息安全等標準體系仍有待建立健全。
結(jié)算機制方面，車網(wǎng)互動涉及環(huán)節(jié)多、鏈條長、利益主體分散，各方之間的利益訴求差異大，目前，定價機制尚未明確，車主反饋電力或從電網(wǎng)取電，涉及復雜的電價和容量價格體系，且市場上的量價定義缺乏一致性，不同地區(qū)和政策下的定價差異也導致車主在參與時面臨較大不確定性。
當前車網(wǎng)互動的結(jié)算方式缺乏統(tǒng)一標準，不同平臺和電網(wǎng)使用的結(jié)算方式各異，增加了車主的參與成本和風險。
車聯(lián)網(wǎng)平臺與電網(wǎng)之間的數(shù)據(jù)共享機制尚未完善，可能導致結(jié)算中的不準確性。
收益模式方面，車網(wǎng)互動靈活性資源參與電力市場受到諸多因素制約，V2G反向放電的價格機制尚未明確，國內(nèi)的車網(wǎng)互動主要局限于需求側(cè)響應，車主通過在電網(wǎng)負荷高峰期向電網(wǎng)反饋電力，獲得一定的補貼或費用，這種收益模式較為單一，盈利能力較弱，不足以覆蓋V2G樁的投資和運行維護成本。
規(guī)?；瘧玫慕?jīng)濟性不清晰，車網(wǎng)互動需要達到一定的規(guī)模效應才能實現(xiàn)商業(yè)化的經(jīng)濟性，但國內(nèi)目前仍處于試點階段，參與用戶和電動車數(shù)量較少，市場規(guī)模尚未形成。
社會接受度方面，多數(shù)公眾對車網(wǎng)互動技術(shù)的了解有限，用戶更加擔心頻繁充放電會影響車輛性能和安全，因此對V2G技術(shù)持觀望態(tài)度。
另外，資金激勵不明顯，相比起車網(wǎng)互動的技術(shù)原理或環(huán)境效益，公眾更加關(guān)注個人獲利。現(xiàn)有的車網(wǎng)互動模式往往無法提供足夠的短期經(jīng)濟回報，尤其是車主所需承擔的潛在風險，如電池損耗或電動車折舊，可能讓他們覺得參與互動并不劃算。
雖然目前在推廣和應用過程中面臨著諸多挑戰(zhàn)，但隨著相關(guān)政策的不斷完善、技術(shù)的不斷進步以及市場需求的不斷增加，V2G 技術(shù)有望在未來的能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要作用。
值得關(guān)注的是，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦并聯(lián)合800余家機構(gòu)共同支持的第十五屆中國國際儲能大會暨展覽會（簡稱“CIES”）將于2025年3月23-26日在杭州國際博覽中心舉行。
CIES2025儲能大會以“綠色、數(shù)智、融合、創(chuàng)新”為主題，針對儲能產(chǎn)業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)等重點、熱點、難點問題展開充分探討，分享可持續(xù)發(fā)展政策機制、資本市場、國際市場、成本疏導、智能化系統(tǒng)集成技術(shù)、供應鏈體系、商業(yè)模式、技術(shù)標準、示范項目應用案例、新產(chǎn)品以及解決方案的普及和深化應用。
針對車網(wǎng)互動目前的發(fā)展現(xiàn)狀，未來面臨的問題，大會專門設(shè)置虛擬電廠與車網(wǎng)互動專場，目前包括廣汽豐田、蔚來汽車、方程豹汽車、中升奔馳、極氪汽車、沃爾沃汽車、理想汽車、比亞迪汽車、零跑汽車、華為問界、特斯拉、奇瑞、五菱宏光等十余家車企將參展參會，與行業(yè)志士仁人共謀車網(wǎng)互動新思路、共話車網(wǎng)互動新商機、共享車網(wǎng)互動新機遇！
2025CIES儲能大會介紹
CIES2025儲能大會由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會、中國儲能網(wǎng)與數(shù)字儲能網(wǎng)聯(lián)合承辦，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會專家委員會提供學術(shù)支持。
CIES2025儲能大會將設(shè)置：大會開幕式暨特邀院士專家報告、數(shù)智化配電網(wǎng)與新型儲能融合創(chuàng)新、新型電力系統(tǒng)與并網(wǎng)調(diào)度、新型儲能與新能源大基地協(xié)同發(fā)展、國際儲能、電力輔助服務、現(xiàn)貨交易及容量市場、工業(yè)綠色微電網(wǎng)、國家儲能標準宣貫、數(shù)智化新型儲能系統(tǒng)集成解決方案（上、下）、儲能消防、安全與檢測認證、新型儲能資本與投資、液流電池、壓縮空氣儲能與長時儲能技術(shù)、混合儲能、全球化新型儲能供應鏈機遇與挑戰(zhàn)、數(shù)智化工商業(yè)儲能解決方案與商業(yè)案例、虛擬電廠與車網(wǎng)互動、構(gòu)網(wǎng)型儲能系統(tǒng)及項目建設(shè)、儲能專用電池ESG、新產(chǎn)品發(fā)布等23個專場。
大會期間還將發(fā)布《2025中國新型儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》《2025工業(yè)綠色微電網(wǎng)發(fā)展白皮書》《2025中國新型儲能產(chǎn)業(yè)項目招標及價格分析報告》《2025新型儲能典型應用與發(fā)展趨勢分析報告》等系列研究成果。
預計有來自政府機構(gòu)、科研院所、電網(wǎng)公司、發(fā)電集團、EPC總包企業(yè)、系統(tǒng)集成商、儲能裝置企業(yè)、能源服務商、項目開發(fā)企業(yè)、投融資機構(gòu)、國際采購商等60000余位嘉賓及1000余家企業(yè)參會參展交流。
作為推動儲能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的風向標，中國國際儲能大會暨展覽會（CIES）自2011年創(chuàng)辦以來，主辦方始終堅守以高端化、品質(zhì)化、國際化為特色，推動儲能產(chǎn)業(yè)國內(nèi)外供應鏈和渠道合作超過5000億元，協(xié)助各地方政府招商引資項目合作突破1000億元，助力各類資本合作達3000億元。
本屆展會將設(shè)置“4+1+1”展區(qū)，包括：儲能系統(tǒng)集成、發(fā)電集團、電氣設(shè)備、溫控設(shè)備、控制系統(tǒng)、儲能電池、檢測與認證、消防與安全等企業(yè)產(chǎn)品及形象展示。
展會將聚焦儲能領(lǐng)域全球前沿技術(shù)和實踐，積極搭建政企溝通渠道，探索儲能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新路徑，促進“專精特新”技術(shù)、資本和服務等高端創(chuàng)新要素深度對接，展示國內(nèi)外新產(chǎn)品新技術(shù)新設(shè)備新服務，幫助展商擴大品牌影響力和知名度，積極開拓國內(nèi)外市場渠道資源，提高自主可控產(chǎn)品的競爭力和市場占有率，加快提升中國儲能品牌企業(yè)快速成長的核心價值，為構(gòu)建綠色、高效、柔性、智能和可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代能源體系貢獻“儲能智慧”與“儲能方案”。
歡迎參加2025第十五屆中國國際儲能大會暨展覽會。
