中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：開年以來，比拼智駕性能水平已成為新車市場競爭焦點(diǎn)，“智駕平權(quán)”“智駕普惠”迅速成為新消費(fèi)潮流。所以，有人說今年是我國普及智駕元年。接近L3自動(dòng)駕駛水平的A級(jí)乘用車的開售價(jià)格已降至15萬元以內(nèi)。與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的新車售價(jià)繼續(xù)大幅下降。在新車發(fā)布會(huì)上，夸大宣傳、踩踏其他品牌的現(xiàn)象依然存在；在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，投下重金雇傭水軍攻擊競爭品牌、競爭品牌又起訴博主、彼此互害的事情越來越多；在社會(huì)上，未走完道路試驗(yàn)流程、帶著明顯缺點(diǎn)、匆忙上市的新車，甩尾撞擊乃至翻車的事故大量出現(xiàn)；駕駛員躺在車內(nèi)、打著呼嚕、任憑車在高速路上疾馳、為智駕品牌背書的小視頻，也屢見不鮮。
筆者的感覺是，今年，L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)的確開啟了普惠進(jìn)程，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)再一次創(chuàng)造了世界紀(jì)錄，汽車行業(yè)繼續(xù)領(lǐng)跑“人工智能＋”新潮流。毫無疑問，這是市場競爭的結(jié)果。但是，不可否認(rèn)，“內(nèi)卷式”競爭，乃至“內(nèi)卷式”惡性競爭的現(xiàn)象依然存在，為了市場份額和規(guī)模效益，有些企業(yè)依然我行我素，舊習(xí)不改，真有一股不到黃河心不死的勁頭。其實(shí)，在很多媒體人士和社會(huì)公眾的心目中，個(gè)別企業(yè)因其高管多有信口開河、倨傲睥睨的言行，早已招致反感，再加現(xiàn)實(shí)中事故的一再印證，企業(yè)聲譽(yù)和品牌形象開始遭受反噬。
事實(shí)上，鑒于“內(nèi)卷式”惡性競爭愈發(fā)劇烈，網(wǎng)絡(luò)上已有一些人向“家人們”建議近兩年不要買車。博主們認(rèn)為，因?yàn)橘I的肯定沒有賣的精，價(jià)格急速滑落，買了車難免過一陣子就會(huì)遭受背刺，更為重要的是，以次充好、偷工減料在所難免。雖然難以估量認(rèn)同這種觀點(diǎn)的人有多少，但肯定會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)有影響。
現(xiàn)在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的質(zhì)量、可靠性、耐久性和性能的名副其實(shí)程度，仍然是個(gè)顯著問題。車圈資深媒體人士都有個(gè)對(duì)比鮮明的感覺，發(fā)布新車時(shí)，傳統(tǒng)燃油車企熱衷于強(qiáng)調(diào)道路試驗(yàn)跑了多少公里、主被動(dòng)安全程度有多高，而智能網(wǎng)聯(lián)車企則少有涉及。行業(yè)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果數(shù)據(jù)表明，72％的二手新能源汽車車齡在4年之內(nèi)，這兩個(gè)數(shù)據(jù)足以說明問題。
今年，合資車企普遍展開智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車反攻戰(zhàn)役，他們?cè)诜e極擁抱中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈的同時(shí)，肯定會(huì)抓住中國品牌產(chǎn)品的弱點(diǎn)和短板來進(jìn)行差異化競爭。
所以，筆者認(rèn)為，無論是從一些企業(yè)高管的言行來看，還是從其產(chǎn)品來看，中國新能源車企當(dāng)前都急需提高社會(huì)責(zé)任意識(shí)，確立和向社會(huì)展示崇高的立業(yè)宗旨，以誠實(shí)守信、時(shí)時(shí)放心不下的態(tài)度來示人。
當(dāng)然，僅僅依靠自律是不行的，為避免“內(nèi)卷式”競爭滑向惡性競爭深淵，還需要“有形之手”和“有為政府”的監(jiān)督管理。去年7月底，中央政治局會(huì)議提出防止“內(nèi)卷式”惡性競爭的要求；去年年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議和前些天發(fā)布的政府工作報(bào)告，都把整治“內(nèi)卷式”競爭作為今年一項(xiàng)重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)工作。這是繼續(xù)推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、提高產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)、凈化市場環(huán)境、提振消費(fèi)、促進(jìn)就業(yè)和惠民生的必然選擇。近日，工信部和市場監(jiān)管總局就拉開了今年綜合整治“內(nèi)卷式”競爭的序幕。
2月28日，《工業(yè)和信息化部 市場監(jiān)管總局關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》發(fā)布，對(duì)時(shí)下故意獲取模糊效果的“智駕”做出了諸多限制。例如，一、企業(yè)實(shí)施駕駛輔助系統(tǒng)OTA升級(jí)活動(dòng)，要向工信部和市場監(jiān)管總局備案并征得許可，以免企業(yè)隱瞞車輛缺陷或規(guī)避責(zé)任；該召回的就要召回，以免問題車帶來公共安全隱患。二、車企的駕駛輔助性能營銷宣傳行為必須規(guī)范，不得作虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳。特別是“企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)或功能命名及營銷宣傳中，不得使用暗示消費(fèi)者該系統(tǒng)可以作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用，具備實(shí)際上并不具備的功能等用語，防止駕駛員濫用風(fēng)險(xiǎn)”，這句話表明，政府不允許把L2輔助駕駛系統(tǒng)稱為“智駕”系統(tǒng)。三、嚴(yán)格履行告知義務(wù)，車企要通過車輛使用說明書等方式向消費(fèi)者清晰地告知組合駕駛輔助系統(tǒng)的能力及其邊界、正確的人機(jī)交互方式、安全應(yīng)急處置辦法和駕駛者責(zé)任。四、要采取措施確保駕駛員始終執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)；當(dāng)系統(tǒng)檢測到駕駛員脫離動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、未響應(yīng)警告且沒有采取必要的控制措施時(shí)，系統(tǒng)適時(shí)啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)減緩功能以使車輛安全停車。
這些政策要求在時(shí)下具有很強(qiáng)的針對(duì)性，對(duì)我國自動(dòng)駕駛技術(shù)的高質(zhì)量發(fā)展大有裨益。比如說第四條，筆者就曾有過這樣的一個(gè)驚險(xiǎn)經(jīng)歷，在高速路上開啟自動(dòng)駕駛模式后，操作了幾下中控屏，突然車輛緊急減速，幾乎要在路中間停車了，多虧后面沒有車跟著，要是有跟得比較近的車，后果難以想象。
