中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:持續(xù)分化,成為造車(chē)新勢(shì)力2024年業(yè)績(jī)的一大特征。近日,頭部新勢(shì)力車(chē)企陸續(xù)發(fā)布了2024年財(cái)報(bào),有的繼續(xù)保持領(lǐng)先,有的超常發(fā)揮,有的還在掙扎。先行者“蔚小理”之間的盈利水平漸行漸遠(yuǎn)。理想汽車(chē)盈利最好,但表現(xiàn)不如上年,如果說(shuō)當(dāng)前是守擂狀態(tài),那么,擂臺(tái)守得好不好,電動(dòng)化是其最大的考驗(yàn);小鵬汽車(chē)獲得史上最好成績(jī),這得益于爆款車(chē)型,但后續(xù)能否保持好狀態(tài),智能化是否持續(xù)領(lǐng)先是關(guān)鍵;蔚來(lái)汽車(chē)仍沒(méi)走出虧損泥淖,降本是其當(dāng)前最大壓力?!拔敌±怼敝?,“米零賽”來(lái)勢(shì)洶洶,“黑馬”零跑提前一年凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正,賽力斯“躺贏”,后來(lái)者小米不減追趕之勢(shì)。
理想:售價(jià)下降 營(yíng)收增凈利降
作為率先盈利的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè),理想汽車(chē)2024年雖然仍然實(shí)現(xiàn)大幅盈利,但財(cái)報(bào)卻不如上年“好看”。2024年財(cái)報(bào)顯示,理想汽車(chē)營(yíng)收與利潤(rùn)的增幅出現(xiàn)了明顯的背離。2024年,理想汽車(chē)總收入1445億元,同比增長(zhǎng)16.6%,其中汽車(chē)銷(xiāo)售收入1385億元;年交付量約50.05萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)33.1%。但理想汽車(chē)的凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)了下降。2024年,理想汽車(chē)凈利潤(rùn)為80億元,盡管連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)盈利,但凈利潤(rùn)同比下降31.9%;毛利率從上年的22.2%下跌至20.5%,經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率則從6.0%下跌至4.9%。
“由于產(chǎn)品組合不同和定價(jià)策略變化,2024年理想汽車(chē)的平均售價(jià)下降。公司業(yè)績(jī)波動(dòng)受到了車(chē)輛平均售價(jià)下降的影響。毛利率下跌主要受到不同產(chǎn)品組合及定價(jià)策略變化的影響。”從理想汽車(chē)的解釋可以看出,其不僅面臨被價(jià)格戰(zhàn)拖累的困局,還處于充滿挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期?!败?chē)市價(jià)格戰(zhàn)是理想汽車(chē)凈利潤(rùn)下降的主要原因之一?!遍L(zhǎng)江商學(xué)院副教授陳暉認(rèn)為,同時(shí),去年其低售價(jià)車(chē)型L6的上市也導(dǎo)致了理想汽車(chē)凈利潤(rùn)下滑。
面對(duì)價(jià)格戰(zhàn),理想汽車(chē)也難以堅(jiān)守初衷。盡管2023年3月,理想汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李想曾公開(kāi)表示,理想汽車(chē)不降價(jià)。但面對(duì)愈演愈烈的車(chē)市價(jià)格戰(zhàn),最后也不得不妥協(xié)。2024年4月,理想汽車(chē)宣布L9全系、L7和L8系列Ultra和Max皆降價(jià)2萬(wàn)元,Pro版本降價(jià)1.8萬(wàn)元,MEGA降價(jià)3萬(wàn)元。對(duì)此,理想汽車(chē)表示這是主動(dòng)做出的價(jià)格調(diào)整,以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
“增程式紅利有所消退,以增程式為主的理想汽車(chē)也受到波及?!痹陂L(zhǎng)三角研究院新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員梁筱磊看來(lái),增程式車(chē)型是理想汽車(chē)的基本盤(pán),但如今卻面臨挑戰(zhàn)。
目前,零跑、問(wèn)界等行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在打磨自己的增程式產(chǎn)品,一大批競(jìng)品的出現(xiàn),導(dǎo)致理想汽車(chē)的邊際效應(yīng)在不斷遞減。2025年,理想汽車(chē)把重點(diǎn)放在了純電產(chǎn)品上,盡管2024年其在這一領(lǐng)域受挫。對(duì)理想汽車(chē)來(lái)說(shuō),2025年,守擂和突破都很重要。
值得一提的是,從理想汽車(chē)財(cái)報(bào)看,其研發(fā)費(fèi)用一直保持較高投入。2024年,理想研發(fā)費(fèi)用達(dá)111億元,同比增長(zhǎng)4.6%,其中人工智能相關(guān)支出占比顯著提升?;谌珬W匝械亩说蕉?VLM(視覺(jué)-語(yǔ)言-行動(dòng)模型)雙系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu),其智能駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景端到端能力,智能座艙“理想同學(xué)”則在記憶、規(guī)劃與多模態(tài)交互上取得突破。同時(shí)宣布啟動(dòng)了下一代VLA整合模型研發(fā)?!癆I及智能化或是理想汽車(chē)新一年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的重要突破口?!绷后憷谡J(rèn)為。
蔚來(lái):虧損擴(kuò)大 降成本是關(guān)鍵
年報(bào)顯示,2024年,蔚來(lái)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入657.3億元,同比增長(zhǎng)18.2%;凈虧損達(dá)到224億元,同比擴(kuò)大8.1%。從銷(xiāo)量來(lái)看,2024年,蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付22.2萬(wàn)輛新能源汽車(chē),同比增長(zhǎng)38.7%?!艾F(xiàn)在的挑戰(zhàn)非常大,別家孩子已經(jīng)考上大學(xué),我們還在復(fù)讀?!蔽祦?lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌感嘆。
不過(guò),從2024年的情況看,蔚來(lái)汽車(chē)營(yíng)收在持續(xù)增加。數(shù)據(jù)顯示,2024年四季度蔚來(lái)汽車(chē)營(yíng)收197億元,同比增長(zhǎng)15%;整車(chē)毛利率為13%,連續(xù)3個(gè)季度保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。
李斌在言及技術(shù)創(chuàng)新時(shí)透露,蔚來(lái)汽車(chē)至今累計(jì)投資近600億元,主要投在研發(fā)方面。在管理經(jīng)營(yíng)方面交了很多學(xué)費(fèi),這不可避免。但是蔚來(lái)在研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新方面不會(huì)降低要求。
如其所言,2024年,蔚來(lái)汽車(chē)一直在通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品品質(zhì),推動(dòng)了全年?duì)I收的增長(zhǎng),并持續(xù)優(yōu)化了毛利率結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)顯示,2024年蔚來(lái)品牌在我國(guó)30萬(wàn)元以上純電市場(chǎng)的市占率達(dá)到40%,繼續(xù)引領(lǐng)高端純電市場(chǎng);樂(lè)道品牌首款車(chē)型L60在國(guó)內(nèi)20萬(wàn)~30萬(wàn)元純電SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量排名前三。
進(jìn)入2025年,面對(duì)更加激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn),蔚來(lái)不得不在成本上下功夫了。據(jù)悉,蔚來(lái)正在大力推進(jìn)組織改革,以提升經(jīng)營(yíng)效率和成本控制能力。通過(guò)CBU(基本經(jīng)營(yíng)單元)經(jīng)營(yíng)機(jī)制,蔚來(lái)將各個(gè)業(yè)務(wù)模塊劃分為12個(gè)核心經(jīng)營(yíng)單元,涵蓋研發(fā)、市場(chǎng)、生產(chǎn)等關(guān)鍵領(lǐng)域。每個(gè)經(jīng)營(yíng)單元都有明確的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和可量化的投入回報(bào),確保資源的最優(yōu)配置和投入產(chǎn)出比的最大化?!斑@一改革有望解決此前在經(jīng)營(yíng)效率、成本控制和資源分配等方面積累的問(wèn)題,為未來(lái)的持續(xù)增長(zhǎng)打下基礎(chǔ)?!睆V東新能源汽車(chē)發(fā)展研究中心研究員林森認(rèn)為。
據(jù)透露,目前蔚來(lái)的融資渠道仍比較豐富,其會(huì)根據(jù)公司業(yè)務(wù)發(fā)展情況,關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)安排融資計(jì)劃。在降本方面,蔚來(lái)采取了一系列降本措施,包括提升車(chē)輛零部件通用化率等。
另外,蔚來(lái)的產(chǎn)品一半以上銷(xiāo)量集中在浙江、江蘇、上海,原因是這些地區(qū)換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成熟。不過(guò),更多的省市在加快換電站的建設(shè)?!叭ツ晡覀?cè)诩哟罅税不盏牟季忠院螅不毡镜氐匿N(xiāo)量增長(zhǎng)非常顯著,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前兩年的增長(zhǎng)?!崩畋笳f(shuō),伴隨著換電“縣縣通”工程的推進(jìn),將助力樂(lè)道進(jìn)入三、四線城市,或者更下沉的市場(chǎng)?!坝行判脑诮衲晁募径葘?shí)現(xiàn)盈利?!崩畋蟊硎尽?
零跑:?jiǎn)渭居?emsp;性價(jià)比與降本是殺器
零跑汽車(chē)近日發(fā)布的2024年財(cái)報(bào)非常亮眼。數(shù)據(jù)顯示,2024年零跑汽車(chē)全年?duì)I收321.6億元,同比增長(zhǎng)100%;凈虧損收窄33%至28.2億元;毛利率從0.5%大幅提升至8.4%,并在四季度實(shí)現(xiàn)單季度盈利8000萬(wàn)元,毛利率達(dá)13.3%,成為繼理想汽車(chē)之后第二家實(shí)現(xiàn)季度盈利的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企。
財(cái)報(bào)表明,零跑汽車(chē)2024年總銷(xiāo)量達(dá)29.37萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)103.75%,超額完成年度目標(biāo)。其中,C系列車(chē)型全年交付22.51萬(wàn)輛,占總銷(xiāo)量的76.6%,同比增長(zhǎng)112.9%。C10、C16等車(chē)型以高性價(jià)比切入15萬(wàn)~20萬(wàn)元市場(chǎng),迅速打開(kāi)局面,成為其銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主力軍。
對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō),銷(xiāo)量規(guī)模意味著一切。而零跑的核心邏輯是“以量換利”,通過(guò)高性價(jià)比車(chē)型(如C系列)快速搶占市場(chǎng),用規(guī)模效應(yīng)攤薄成本。2024年其銷(xiāo)量增長(zhǎng)達(dá)到103.8%,增速遠(yuǎn)超蔚來(lái)(39%)、小鵬(34%)、理想(33%)。
銷(xiāo)量帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)是最直接的盈利原因,但在這背后還有不少“細(xì)節(jié)”值得深究。在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中,零跑提到了2024年全年毛利率為8.4%,且四季度毛利率飆升至13.3%。這么大幅的毛利率提升背后,既不是產(chǎn)品突然漲價(jià),也不是品牌突然高端化,靠的是一整套降本手段。
據(jù)零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明透露,零跑自研、自造的核心零部件,已經(jīng)占到了整車(chē)成本的65%以上,且通過(guò)產(chǎn)品與零部件的整合,其同一系列零部件的共享率也達(dá)到85%。不僅如此,在供應(yīng)鏈的選擇上,零跑非常理性,采用分散電池供應(yīng)商、與供應(yīng)商合資建廠的方式提高議價(jià)權(quán)。
“在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)行業(yè),零跑汽車(chē)憑借‘全域自研+極致性價(jià)比’的策略取勝?!绷趾氩J(rèn)為,從財(cái)報(bào)看,零跑汽車(chē)正逐步從“價(jià)格屠夫”向“技術(shù)玩家”轉(zhuǎn)型,為消費(fèi)者帶來(lái)更高價(jià)值的智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品?!傲闩苋蜃匝袔?lái)的降本增效和技術(shù)優(yōu)勢(shì),持續(xù)鞏固了其護(hù)城河,將進(jìn)一步支撐零跑汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展。”林森進(jìn)一步指出,零跑汽車(chē)還積極整合資源,以技術(shù)優(yōu)勢(shì)外向拓展。比如,零跑汽車(chē)與Stellantis集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作,拓展了其電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品海外渠道,有望進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本增效。
從財(cái)報(bào)看,零跑汽車(chē)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從“生存”到“盈利”的跨越。2025年,零跑汽車(chē)設(shè)定了60萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo),并承諾實(shí)現(xiàn)全年盈利。
賽力斯:扭虧為盈 銷(xiāo)量大增是支撐
3月31日,賽力斯發(fā)布2024年財(cái)報(bào)顯示,2024年,賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1451.76億元,同比增長(zhǎng)305.04%,這是賽力斯首次全年收入突破千億元。2024年,賽力斯實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為59.46億元,上年為凈虧損24.50億元,這是其最近5年來(lái)首次扭虧為盈。值得注意的是,其新能源汽車(chē)毛利率提升至26.21%。
盈利背后是銷(xiāo)量的增長(zhǎng),2024年,賽力斯新能源汽車(chē)銷(xiāo)量42.69萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)182.84%,實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量倍增目標(biāo)。問(wèn)界M9獲中國(guó)市場(chǎng)50萬(wàn)元級(jí)豪華車(chē)年度銷(xiāo)冠,問(wèn)界新M7系列獲中國(guó)新勢(shì)力車(chē)型年度銷(xiāo)冠。
“這并非是一朝一夕的成績(jī),而是長(zhǎng)期積累的結(jié)果?!绷后憷诒硎?,近年來(lái),賽力斯完成了3次戰(zhàn)略蛻變,從自主創(chuàng)業(yè)的初步探索,到合資造車(chē)的經(jīng)驗(yàn)積淀,最終錨定新能源汽車(chē)賽道開(kāi)啟第三次跨越,實(shí)現(xiàn)了自身的蛻變。
2021年,賽力斯與華為宣布跨界合作,開(kāi)創(chuàng)整車(chē)企業(yè)與ICT企業(yè)跨界合作的共贏模式,聯(lián)合打造高端汽車(chē)品牌問(wèn)界。2024年,賽力斯與華為簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同打造新豪華汽車(chē)品牌。同時(shí),賽力斯入股引望,通過(guò)股權(quán)進(jìn)一步增強(qiáng)了雙方的合作關(guān)系。在合作中,不僅提升了銷(xiāo)量,產(chǎn)品迭代與服務(wù)創(chuàng)新也在持續(xù)升級(jí)?!安浑y發(fā)現(xiàn),技術(shù)創(chuàng)新尤其是與華為的聯(lián)合創(chuàng)新,是賽力斯不斷向上的臺(tái)階?!绷趾氩J(rèn)為,賽力斯新能源汽車(chē)銷(xiāo)量飆升,與其對(duì)技術(shù)研發(fā)的持續(xù)深耕與不惜投入密切相關(guān)。
數(shù)據(jù)顯示,2024年賽力斯累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到70.53億元,同比增長(zhǎng)58.91%。賽力斯研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張至6201人,同比增長(zhǎng)25.15%;研發(fā)人員數(shù)量占公司總?cè)藬?shù)的比例提升至32.92%。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),賽力斯研發(fā)團(tuán)隊(duì)呈年輕化和高學(xué)歷化趨勢(shì),為技術(shù)創(chuàng)新提供了堅(jiān)實(shí)的人才保障。同時(shí),2024年賽力斯獲得專(zhuān)利授權(quán)910件,同比增長(zhǎng)57%;賽力斯獲得軟件著作權(quán)登記190件,同比增長(zhǎng)726%。這些知識(shí)產(chǎn)權(quán)的積累與布局,為公司的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展筑起了堅(jiān)實(shí)的壁壘。
賽力斯方面表示,2025年,公司將繼續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),投入研發(fā)創(chuàng)新,因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,加快科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化,以技術(shù)實(shí)力筑牢產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,進(jìn)一步增強(qiáng)公司產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),提升市場(chǎng)占有率。
小鵬:虧損收窄 迎史上最強(qiáng)業(yè)績(jī)
3月31日,小鵬MONA M03上市7個(gè)月、用時(shí)216天達(dá)成10萬(wàn)輛整車(chē)下線,成為新勢(shì)力純電領(lǐng)域最快生產(chǎn)下線和交付紀(jì)錄保持車(chē)型。
小鵬MONA M03的出色表現(xiàn),也是小鵬汽車(chē)交出2024年“史上最強(qiáng)”財(cái)報(bào)的關(guān)鍵。財(cái)報(bào)顯示,2024年小鵬汽車(chē)營(yíng)收達(dá)408.7億元,同比上升33.2%;全年毛利率為14.3%,同比上升12.8%。同時(shí),財(cái)報(bào)顯示,截至2024年12月31日,小鵬汽車(chē)現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為419.6億元,較2024年三季度凈增超60億元。這主要得益于小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的改善,2024年,小鵬汽車(chē)總交付量為19萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)34.2%。其中,四季度交付量達(dá)到9.2萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)96.6%,幾乎占全年銷(xiāo)量的一半。
不過(guò),其凈利潤(rùn)依然虧損,凈虧損為57.9億元,但相對(duì)于2023年凈虧損大幅收窄,2023年凈虧損為103.8億元。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬預(yù)計(jì),隨著市場(chǎng)走勢(shì)的不斷向上,小鵬汽車(chē)有望在2025年四季度實(shí)現(xiàn)盈利。
何小鵬的這份底氣,實(shí)際上源自于對(duì)其核心技術(shù)的自信。目前,在競(jìng)爭(zhēng)最為火熱的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,小鵬汽車(chē)已經(jīng)布局多年。技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的紅利也體現(xiàn)于財(cái)報(bào)之中。數(shù)據(jù)顯示,小鵬汽車(chē)全年服務(wù)及其他收入為50.4億元,同比增長(zhǎng)89%?!斑@意味著,小鵬汽車(chē)的技術(shù)不僅提升了自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,而且還實(shí)現(xiàn)了‘以技術(shù)換資金’?!闭憬髮W(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌認(rèn)為,汽車(chē)特別是智能電動(dòng)汽車(chē)是技術(shù)密集型產(chǎn)品,技術(shù)創(chuàng)新始終是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的底座。小鵬汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn),也再次印證了擁有技術(shù)話語(yǔ)權(quán)才能在市場(chǎng)中擁有優(yōu)勢(shì)。技術(shù)打造的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),也在2024年為小鵬汽車(chē)財(cái)務(wù)狀況的改善立下汗馬功勞。
一直以來(lái),小鵬汽車(chē)擁有清晰的“智能化”標(biāo)簽。在近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2025)期間,何小鵬又獨(dú)辟蹊徑地大談飛行汽車(chē)。由此,也透露出小鵬汽車(chē)的前瞻布局,即汽車(chē)智能化、飛行汽車(chē)、具身智能人形機(jī)器人?!耙源藶榇淼木酆现悄埽钱a(chǎn)業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)?!北狈酱髷?shù)據(jù)與人工智能研究院研究員曾文翔說(shuō)。不過(guò),汽車(chē)行業(yè)智駕競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈,作為先行者,小鵬汽車(chē)怎樣持續(xù)保持領(lǐng)先是考驗(yàn)其發(fā)展后勁的關(guān)鍵。
小米:持續(xù)向好 成集團(tuán)新增長(zhǎng)極
近日,小米集團(tuán)發(fā)布2024年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示,小米集團(tuán)2024年?duì)I收3659.1億元,創(chuàng)歷史新高,同比增長(zhǎng)35.0%;小米集團(tuán)全年經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為272億元,創(chuàng)歷史新高,同比增長(zhǎng)41.3%。
在集團(tuán)財(cái)報(bào)中,汽車(chē)業(yè)務(wù)成為一大亮點(diǎn)。2024年,小米集團(tuán)智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部總收入為328億元。其中,智能電動(dòng)汽車(chē)收入321億元,其他相關(guān)業(yè)務(wù)收入7億元;智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部毛利率為18.5%;智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整凈虧損62億元。2024年四季度,智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部總收入為167億元,其中,智能電動(dòng)汽車(chē)收入163億元,其他相關(guān)業(yè)務(wù)收入3億元;智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部毛利率為20.4%;智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整凈虧損為7億元。
銷(xiāo)量數(shù)據(jù)反映了小米汽車(chē)快速增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)。截至2024年12月31日,小米汽車(chē)SU7系列首年交付量達(dá)到13.7萬(wàn)輛,并定下了全力沖刺2025年35萬(wàn)輛的目標(biāo);小米SU7 Ultra提前完成全年1萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)。
3月18日,小米創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷軍在微博發(fā)文稱(chēng),這是小米集團(tuán)史上最強(qiáng)年報(bào)……小米電動(dòng)汽車(chē)始終堅(jiān)持技術(shù)為本。
“電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為小米新的重要增長(zhǎng)極?!绷后憷谡J(rèn)為,其銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)也是造車(chē)新勢(shì)力中不多見(jiàn)的,這表明了其市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的成功。
不僅營(yíng)銷(xiāo),在研發(fā)方面,小米也在持續(xù)加碼,全年研發(fā)支出241億元,同比增長(zhǎng)25.9%,研發(fā)人員占比達(dá)48.5%。技術(shù)突破包括自研超電機(jī)V8s、澎湃OS 2系統(tǒng)及智能駕駛技術(shù)等,全球授權(quán)專(zhuān)利超4.2萬(wàn)件,其中汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利超1000件。
小米集團(tuán)總裁盧偉冰在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示,預(yù)期2025年汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率大于等于一季度的毛利率。目前小米汽車(chē)業(yè)務(wù)還處于大投入階段,在核心技術(shù)研發(fā)、多車(chē)型開(kāi)發(fā)、工廠建設(shè)、智駕技術(shù)投入等諸多方面均有布局。另外,目前小米內(nèi)部對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)沒(méi)有非常明確的盈利時(shí)間表要求,但會(huì)努力改善該業(yè)務(wù)的盈利情況。
目前,從市場(chǎng)層面看,小米汽車(chē)最大的瓶頸就是交付,交付最大的瓶頸就是產(chǎn)能。據(jù)透露,小米汽車(chē)正在大幅提升產(chǎn)能,提升的路徑既包括現(xiàn)有產(chǎn)線的挖潛,也包括希望供應(yīng)商幫助其提升產(chǎn)能。基于這樣的路徑,小米把2025年30萬(wàn)輛的年度交付目標(biāo)提升到了35萬(wàn)輛,其中包括小米SU7和SU7 Ultra。
“市場(chǎng)銷(xiāo)量與產(chǎn)品質(zhì)量在一定程度上是個(gè)矛盾,平衡好兩者之間的關(guān)系才是可持續(xù)發(fā)展之道?!闭愫氩硎尽?