中國儲能網(wǎng)訊：近日，國家發(fā)展改革委等多部門公布了首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點，范圍包括廣州、深圳等9個城市，這些試點將按照“創(chuàng)新引導(dǎo)，先行先試”的原則，探索模式清晰、可復(fù)制推廣的車網(wǎng)互動市場化機制。
近年來，隨著電動汽車保有量的快速增長，電力系統(tǒng)對靈活調(diào)節(jié)資源的需求不斷增加，行業(yè)內(nèi)對車網(wǎng)互動的關(guān)注度越來越高。車網(wǎng)互動涉及的技術(shù)難點不多，但要建立可持續(xù)的市場機制、實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用還面臨諸多困難。試點先行的意義在于，充分調(diào)動地方政府的積極性，通過政策和財政方面的支持為車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用打下基礎(chǔ)。
在此之前，部分地區(qū)陸續(xù)開展過小規(guī)模的驗證活動，初步證實了車網(wǎng)互動的可行性。這次試點對車網(wǎng)互動的形式和規(guī)模作出了具體的規(guī)定，參與試點的地區(qū)需要全面執(zhí)行充電峰谷分時電價，力爭年度充電電量的60%以上集中在低谷時段。參與試點的V2G（Vehicle-to-Grid）項目放電總功率原則上不低于500千瓦，年度放電量不低于10萬千瓦時。
車網(wǎng)互動只有形成一定規(guī)模，才能體現(xiàn)其價值，而要吸引更多的電動汽車和充電設(shè)施運營商參與車網(wǎng)互動，合理的價格激勵是最為關(guān)鍵的因素。目前，以峰谷分時電價引導(dǎo)電動汽車有序充電已經(jīng)相對成熟，例如，廣東就利用分時電價引導(dǎo)私人充電樁在低谷時期充電，2024年，私人充電樁超過八成的充電量集中在低谷時段。
不過，隨著電動汽車保有量越來越大，電動汽車的充電量也在增加。在部分城市，由于受到峰谷分時電價的引導(dǎo)，電動汽車在凌晨以后集中充電，原本的低谷時段也變成了用電高峰時期。針對充電樁的分時電價機制需要進一步細(xì)化，以適應(yīng)電動汽車充電情況和社會用電需求的變化。
長遠(yuǎn)來看，有序充電只是車網(wǎng)互動的一個層面，未來更重要的是發(fā)揮電動汽車作為可控負(fù)荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，與其他種類的資源一起競爭合作，為新型電力系統(tǒng)運行提供重要支撐，這需要試點城市先行總結(jié)出可復(fù)制的經(jīng)驗，再進行推廣。
首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點包括上海、廣州、深圳、合肥、昆明、重慶等大城市，這些城市電動汽車保有量和相關(guān)政策支持力度較大，更有意愿參與車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定和產(chǎn)業(yè)化推廣。
例如，深圳在3月28日啟動了全國最大規(guī)模的車網(wǎng)互動實測，當(dāng)日深圳市超760個充電場站的1.8萬個充電樁、超過1.7萬車次參與互動，互動電量達(dá)8.8萬千瓦時。上海已經(jīng)建成30萬千瓦智能有序充電網(wǎng)絡(luò)和2萬千瓦V2G放電能力，并且對公用充換電設(shè)施、小區(qū)智能充電樁、智能車網(wǎng)充放電互動示范等進行財政補貼。合肥也出臺相關(guān)政策，對V2G充電樁改造、充電設(shè)施運營商、負(fù)荷聚合商等進行補貼。
