中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：5月8日，記者走進(jìn)阜陽(yáng)海鈉科技有限責(zé)任公司的展廳，不同規(guī)格的圓柱電池、刀片電池、方形電池整齊陳列。令記者意外的是，這些并非市場(chǎng)上常見的鋰電池，而是鈉離子電池。
在鋰電池占據(jù)市場(chǎng)主流的環(huán)境下，阜陽(yáng)海鈉為什么要選擇鈉離子電池這條看似小眾的賽道呢？“相較于鋰離子電池，鈉離子電池具有快充無(wú)損、低溫?zé)o阻、過(guò)放無(wú)憂等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)發(fā)展前景十分廣闊?！备逢?yáng)海鈉科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理張慶告訴記者，鈉離子電池最大的優(yōu)勢(shì)是原料資源豐富且成本低廉。
據(jù)介紹，我國(guó)鋰電池的產(chǎn)量位居世界第一，但70%的鋰依賴進(jìn)口，價(jià)格高昂。而鈉資源豐富且分布廣泛，能為鈉離子電池提供源源不斷的原料保障。
既然發(fā)展鈉離子電池有諸多先天優(yōu)勢(shì)，那為何長(zhǎng)期以來(lái)鈉離子電池鮮為人知？張慶道出了其中緣由：技術(shù)開發(fā)難度大，能量密度低，受技術(shù)難題困擾，鈉離子電池研發(fā)一度停滯不前。
中國(guó)工程院陳立泉院士和中國(guó)科學(xué)院物理研究所胡勇勝研究員帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)，圍繞提升鈉離子電池能量密度等關(guān)鍵技術(shù)難題，歷經(jīng)十多年艱苦研發(fā)，終于取得突破，為鈉離子電池普及商用補(bǔ)齊了關(guān)鍵一環(huán)。
江淮釔為向用戶批量交付的全球首款鈉離子電池車，配備中科海鈉提供的32140型鈉離子圓柱電芯，電池容量為23.2千瓦時(shí)，在CLTC（中國(guó)輕型汽車行駛工況）標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程230公里。
目前，中科海鈉研發(fā)的鈉離子電池能量密度正從160瓦時(shí)/千克向180瓦時(shí)/千克突破，實(shí)驗(yàn)室儲(chǔ)備技術(shù)已達(dá)200瓦時(shí)/千克。
2025年，中科海鈉進(jìn)軍動(dòng)力電池領(lǐng)域細(xì)分市場(chǎng)，在阜陽(yáng)發(fā)布全球首個(gè)鈉離子電池商用車解決方案，這標(biāo)志著鈉離子電池正式邁入載重卡、貨車、牽引車等商用車應(yīng)用領(lǐng)域。
“鈉離子電池與商用車可以說(shuō)是天生‘盟友’?！睆垜c說(shuō)，中科海鈉研發(fā)的“海星”鈉離子電池可在20分鐘至25分鐘快速完成100%充電，快充模式下循環(huán)壽命超過(guò)8000次，在-40℃至45℃的工作溫度下能夠穩(wěn)定放電，其續(xù)航表現(xiàn)并不遜色于鋰離子電池。
據(jù)介紹，中科海鈉“海星”鈉離子電池獲得了中車、金龍、江淮、一汽等主流車企的認(rèn)可，部分車企已經(jīng)進(jìn)入聯(lián)合研發(fā)階段?！昂Ｐ恰扁c離子電池計(jì)劃于今年第二季度批量測(cè)試、第三季度開展批量推廣，明年擬實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。
中科海鈉在這條賽道上實(shí)現(xiàn)“材料生產(chǎn)+電芯制造+市場(chǎng)應(yīng)用”的全面布局，已建成全球首條萬(wàn)噸級(jí)鈉離子電池正負(fù)極材料生產(chǎn)線和GWh級(jí)鈉離子電芯生產(chǎn)線。同時(shí)公司打通了從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品商業(yè)化的全鏈路，2024年與南方電網(wǎng)建成10MWh鈉離子電池儲(chǔ)能電站，與大唐集團(tuán)建成100MWh鈉離子電池儲(chǔ)能電站，并實(shí)現(xiàn)全容量并網(wǎng)商業(yè)化運(yùn)行。
未來(lái)，中科海鈉生產(chǎn)的鈉離子電池將持續(xù)為新能源汽車、電力儲(chǔ)能等領(lǐng)域輸送源源不斷的“鈉能量”，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入澎湃動(dòng)力。
