中國儲能網(wǎng)訊：電動二輪、三輪車也能快充？是的！充電 9 分鐘，騎行一整天。
日前，南都電源聯(lián)合太藍(lán)新能源，宣布突破輕型電動車鋰電池快充與熱管理難題，共同研發(fā)的超充電池支持 6C 超快充，9 分鐘即可將電量充至 80%。
冷芯電池的三重創(chuàng)新革命
該款超充電池基于太藍(lán)新能源新一代大圓柱技術(shù)——冷芯電池，其“結(jié)構(gòu) + 材料 + 工藝”三位一體的協(xié)同創(chuàng)新體系，為大圓柱電池快充能力升級，帶來重大突破。
結(jié)構(gòu)層面，冷芯電池獨(dú)創(chuàng)的軸向+底部雙區(qū)域穿透散熱結(jié)構(gòu)，有效改善大圓柱電芯熱管理問題；材料層面，通過提升正、負(fù)極材料電子和離子傳輸速度，進(jìn)一步提高電池充放電速率；工藝層面，通過模塊化設(shè)計(jì)大幅提升產(chǎn)線通用性，為大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用鋪平道路。
憑借三重突破，冷芯大圓柱電池技術(shù)解決了傳統(tǒng)圓柱電池快充性能與散熱效率的沖突，再加上 -30℃ 至 55℃ 寬溫域工作性能加持，目前已完成 30 余項(xiàng)核心專利布局，推動了中國企業(yè)在大圓柱電池領(lǐng)域，從技術(shù)跟隨者到規(guī)則定義者的進(jìn)程。
構(gòu)建“性能+安全”的雙重護(hù)城河
熱管理是解鎖電池快充的關(guān)鍵鑰匙。圓柱電芯的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致電池包內(nèi)，圓柱側(cè)面與冷卻板接觸面積有限。與此同時，為提升整體能量密度，電池包內(nèi)的電芯一般采用高密度排布，進(jìn)一步加劇了散熱難度。
為解決散熱難題，南都電源從電池包結(jié)構(gòu)和工藝多方面出發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
一方面，針對冷芯電池殼壁特性，進(jìn)行結(jié)構(gòu)匹配設(shè)計(jì)，采用高導(dǎo)熱界面材料填充微觀空隙，確保電芯與冷卻板之間實(shí)現(xiàn)零間隙緊密接觸，使電芯產(chǎn)生的熱量能夠通過冷卻板快速導(dǎo)出。
另一方面，通過計(jì)算流體力學(xué)優(yōu)化冷卻流道布局，配合均溫板設(shè)計(jì)，使電池包內(nèi)部形成高效的三維熱傳導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)，確保電池包內(nèi)部溫差≤3℃，有效避免局部熱點(diǎn)產(chǎn)生，顯著提升電池系統(tǒng)在快充及極端工況下的安全閾值，同時延長電芯循環(huán)壽命。
不止如此，南都電源還設(shè)計(jì)了連續(xù)熱傳導(dǎo)氣道和定向開閥結(jié)構(gòu)，確保能快速、定向排出電池?zé)崾Э貢r產(chǎn)生的氣體。
更為關(guān)鍵的是，南都自研輕型電動車用 BMS 系統(tǒng)，從硬件功能、性能及可靠性設(shè)計(jì)、軟件平臺化到智能化應(yīng)用，均實(shí)現(xiàn)了全方位升級，大幅提升了電池包在實(shí)際應(yīng)用中問題感知、智能分析、遠(yuǎn)端處理等能力，保證了電池系統(tǒng)在充放電過程中的安全和高效。
此次南都電源與太藍(lán)新能源的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不僅以冷芯電池技術(shù)重構(gòu)了輕型動力鋰電池的性能邊界，更通過全鏈路熱管理的創(chuàng)新，給行業(yè)樹立了安全快充新標(biāo)桿，為全球輕型電動車企提供了兼顧性能與安全的解決方案。
隨著該款超充電池的商業(yè)化落地，電動二輪、三輪車市場將迎來重大變革，綠色出行的技術(shù)紅利有望惠及全球更多用戶。
