中國儲能網(wǎng)訊:交能融合發(fā)展趨勢下,交通系統(tǒng)正逐步從單純的能源消費者向“產(chǎn)消者”轉(zhuǎn)型,未來隨著新能源技術持續(xù)突破,綠色低碳交通運輸體系有望加速形成。
近日,交通運輸部新聞發(fā)言人李穎在新聞發(fā)布會上表示,交通運輸部高度重視交通與能源融合發(fā)展,推動建設了一批交能融合項目,持續(xù)完善交通運輸清潔能源供應體系。全國交通基礎設施已建風、光等清潔能源裝機容量超過89萬千瓦,累計建成充電樁3.5萬個,充電停車位約5.1萬個,新能源城市公交車占比達到77.6%,已建和在建清潔能源船舶超過430艘,全國鐵路電氣化率達到75.3%。
交通基礎設施蘊含著巨大的新能源開發(fā)潛力。近年來,全國多地積極開展交能融合探索實踐,“光伏+高速公路”等新興應用模式不斷涌現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士表示,交能融合發(fā)展趨勢下,交通系統(tǒng)正逐步從單純的能源消費者向“產(chǎn)消者”轉(zhuǎn)型,未來隨著新能源技術持續(xù)突破,綠色低碳交通運輸體系有望加速形成。
推動行業(yè)重構(gòu)升級
交通運輸行業(yè)是碳排放的重點領域之一?!半p碳”目標下,利用交通資產(chǎn)能源化、用能綠色化,逐步構(gòu)建以清潔能源為主體的交通能源體系,已成為大勢所趨。
“交通與能源一直是兩個關聯(lián)且緊密交織的行業(yè),過去主要表現(xiàn)為交通與傳統(tǒng)能源的結(jié)合,而隨著新能源汽車的快速發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實施,綠色革命正推動新能源與新交通展現(xiàn)出全新的融合態(tài)勢?!北狈焦I(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪在接受《中國能源報》記者采訪時表示,“交能融合具有廣闊的市場前景。相較于傳統(tǒng)能源,分布式新能源能夠?qū)崿F(xiàn)更廣泛的覆蓋。另外從投資角度看,雖然相關項目回報周期可能較長,但整體風險相對可控,符合未來發(fā)展趨勢。”
近年來,政策層面不斷推動新能源在交通等重點領域的替代應用。近期,交通運輸部等十部門聯(lián)合發(fā)布的《關于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導意見》(以下簡稱《意見》)提出,到2035年,推動交通運輸和新型能源體系全面融合互動,初步建立以清潔低碳能源消費為主、科技創(chuàng)新為關鍵支撐、綠色智慧節(jié)約為導向的交通運輸用能體系。
公路是覆蓋范圍最廣、服務人口最多的交通基礎設施?!兑庖姟诽岬?,在公路沿線、城市周邊區(qū)域、分撥中心等建設充(換)電站、加氣站、加氫站。推動公路沿線服務設施開展新能源汽車綠電就地直充,提升新能源汽車綠電消費比例。
“公路沿線新能源配套基礎設施建設以及綠電就地直充是交能融合發(fā)展的重要體現(xiàn)。交能融合的本質(zhì)在于推動交通能源體系從傳統(tǒng)化石能源向綠色可再生能源的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型,這一融合絕非兩者的簡單疊加,而是對交通基礎設施網(wǎng)絡的重構(gòu)與升級?!睆B門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示。
機遇與挑戰(zhàn)并存
交能融合趨勢下,交通運輸場景正涌現(xiàn)出多元化的新能源應用模式。其中,“光伏+高速公路”作為交能融合發(fā)展路徑之一,目前已在多個項目中有所應用,一般指利用高速公路沿線的邊坡、服務區(qū)等土地資源布置太陽能光伏組件,實現(xiàn)光伏發(fā)電、儲能,為高速公路運行、新能源汽車提供用能保障。
例如,今年4月底,廣西首個全路域全場景交能融合項目——大塘至浦北段高速公路交能融合示范項目全線并網(wǎng)發(fā)電。該項目充分盤活沿線服務區(qū)車棚及屋面、邊坡等閑置用地,建設分布式光伏45.41兆瓦峰值。
《意見》還提到,推動交通與能源基礎設施一體化建設。充分利用高速公路等公路沿線服務區(qū)、收費站、養(yǎng)護工區(qū)、監(jiān)控中心,以及原省界收費站用地、邊坡、隧道出入口、隔離帶、互通立交、匝道圈中的土地建設清潔能源開發(fā)利用項目。
不過,雖然交能融合前景廣闊,但相關項目建設發(fā)展也面臨一定挑戰(zhàn),如初期投資成本較高、復雜地形施工等。以“光伏+高速公路”為例,由于高速公路特殊地形條件及道路構(gòu)造限制,需根據(jù)地形選擇最優(yōu)安裝模式,比如高速公路護欄對組件安裝形成制約,需要探索立式、垂直式等安裝方式。
另外,林伯強表示,交能融合作為一項復雜的系統(tǒng)工程,需通過技術創(chuàng)新確保系統(tǒng)運行穩(wěn)定性,并做好成本控制?!氨热缑鎸π履茉础环€(wěn)定’難題,需通過智能電網(wǎng)調(diào)度等方式解決?!?/span>
“傳統(tǒng)能源的退出仍需要一個漸進過程,當前石化企業(yè)正積極通過參與布局充電樁和加氫站等方式實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。不過需要注意的是,現(xiàn)階段氫能發(fā)展仍面臨技術瓶頸和生產(chǎn)成本較高等挑戰(zhàn),亟需探索并構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)模式,深化交通場景落地應用?!奔o雪洪指出。
因地制宜規(guī)劃布局
在業(yè)內(nèi)人士看來,推動交能融合發(fā)展,有助于交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型,提升新能源利用水平,對于構(gòu)建新型能源供應體系具有重要意義。不過,目前來看,交能融合尚處于初步探索階段,仍需產(chǎn)業(yè)各方協(xié)同發(fā)力,進一步加大政策保障、加強技術創(chuàng)新。未來,隨著更多項目實踐樣本的涌現(xiàn),將進一步為交能融合發(fā)展注入動力。
“推動交能融合規(guī)?;l(fā)展,需要系統(tǒng)性完善產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局、強化政策支持力度、加快核心技術突破?!绷植畯姳硎尽?/span>
“建議充分發(fā)揮各地資源優(yōu)勢,因地制宜制定區(qū)域性特色政策,支持試點示范項目建設,待形成可復制經(jīng)驗后加以推廣?!奔o雪洪指出,“另外,就交能融合規(guī)?;l(fā)展而言,各細分領域節(jié)奏存在差異,比如當前充電樁行業(yè)已步入良性發(fā)展階段,光儲充一體化電站也將成為下一階段市場化推廣的重點,預計將較快實現(xiàn)規(guī)?;瘧谩O啾戎?,氫能產(chǎn)業(yè)鏈仍將經(jīng)歷較長的培育期,全面成熟會相對較晚,預計將在2030年后實現(xiàn)。”
《意見》也為交能融合發(fā)展制定了多項保障措施,比如完善支撐保障政策,鼓勵交通路域范圍內(nèi)交通基礎設施就近消納新能源。支持交通基礎設施沿線分布式新能源發(fā)電參與市場化交易,鼓勵交通基礎設施沿線清潔能源發(fā)電項目因地制宜開展直連或簽訂多年購售電協(xié)議,促進分布式新能源就近消納。2030年前對實行兩部制電價的集中式充(換)電設施用電免收需量(容量)電費。