中國儲能網(wǎng)訊：
245輛以上
本研究期間進(jìn)入充電站充電的車輛數(shù)量
六個
本研究納入的用于卡車充電的充電站數(shù)量
680個家庭
本研究期間充電量相當(dāng)于680個家庭的用電量
過去十年，卡車一直在電氣化，但評估卡車的真實(shí)世界充電行的研究廖寥無幾。本案例研究分析了逾15,000次真實(shí)世界的卡車充電行為，主要是南加州的拖運(yùn)卡車充電，以發(fā)現(xiàn)電力需求模式，然后將這些模式與類似的行業(yè)研究進(jìn)行比較。公用事業(yè)公司、開發(fā)商和運(yùn)營商可以利用這些模式，以規(guī)劃和管理重型車輛充電給電網(wǎng)帶來的壓力。
本研究中的大多數(shù)卡車沒有一個固定的常用充電站，而是在多個站點(diǎn)充電。這凸顯了為電動貨運(yùn)業(yè)務(wù)建立廣泛充電網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值。
本研究中的六個充電站在六個月內(nèi)用電3.4GWh，約相當(dāng)于680個美國家庭同期的用電量。最高峰時，最大充電站的用電量達(dá)到13.4MWh，約相當(dāng)于23棟寫字樓的日用電量。
用電量在周二達(dá)到峰值，全周呈駝峰模式，周日用電量最低。在最大的充電站，周二的平均用電量超過9MWh。這相當(dāng)于23輛卡車每輛充電400kWh。周末使用率較低，這為以較低電價(jià)充電或?yàn)槠渌緳C(jī)開放設(shè)施提供了機(jī)會。
車輛電池在每次充電時的充電比例差異很大。這表明卡車裝載和路線各不相同，充電模式難以預(yù)測。
半數(shù)充電站在清晨和傍晚時段出現(xiàn)充電高峰，而另外兩個充電站的峰值分布范圍更大，表明夜間充電更多。通過電池儲能或分時電價(jià)將充電轉(zhuǎn)移至低需求時段的潛力巨大。
