中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊:在當(dāng)下汽車市場,新能源電車憑借環(huán)保、節(jié)能等顯著優(yōu)勢,正逐漸成為消費(fèi)者購車時(shí)的熱門之選。然而,“電車電池 8 年報(bào)廢”這一說法卻令不少潛在購車者心生猶豫。這一言論究竟是確有其事,還是無稽之談?消費(fèi)者在購車時(shí)該如何抉擇,在用車過程中又該如何注意電池的保養(yǎng)?帶著這些疑問,記者深入走訪了多家新能源汽車經(jīng)銷商以及二手車商,從多個(gè)角度展開深入探究。
質(zhì)保期內(nèi)“穩(wěn)”,過保后“懸”
記者走訪多家新能源汽車 4S 店后發(fā)現(xiàn),不同品牌對(duì)于整車質(zhì)保時(shí)長的規(guī)定存在差異,部分品牌還針對(duì)新能源汽車的三電系統(tǒng)(電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池和電控系統(tǒng))推出了終身質(zhì)保服務(wù)。某知名新能源品牌 4S 店售后經(jīng)理介紹,自 2016 年起,車企被要求為電池等關(guān)鍵部件提供至少 8 年或 12 萬公里的質(zhì)保。在質(zhì)保期內(nèi),若電池容量衰減至 80% 以下,且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),車企會(huì)為車主免費(fèi)更換電池。
但質(zhì)保期一過,情況就變得復(fù)雜起來。某4S店售后經(jīng)理孫女士表示,電池是否報(bào)廢不能單純依據(jù)使用年限來判斷,車輛的使用工況、駕駛習(xí)慣等諸多因素都會(huì)對(duì)電池壽命產(chǎn)生影響。盡管電池循環(huán)次數(shù)是影響其壽命的關(guān)鍵因素,但并非達(dá)到一定循環(huán)次數(shù)電池就會(huì)報(bào)廢。例如,一款電池容量為 60kWh 的車型,一次完整的電池循環(huán)可能是多次充電的累計(jì),假設(shè)第一天使用了 30kWh 并充滿,第二天又使用了 30kWh 再充滿,這樣才完成一次循環(huán)。
不過,即便電池未達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),隨著使用年限的增加,電池性能會(huì)逐漸下降,續(xù)航里程也會(huì)縮短,這可能會(huì)影響車輛的整體使用體驗(yàn)。而且,若電池出現(xiàn)故障需要更換,費(fèi)用相對(duì)較高,這也是部分消費(fèi)者擔(dān)憂的問題。
條款藏“坑”,換電價(jià)高
國家強(qiáng)制電池質(zhì)保期為 8 年或 12 萬公里,但這一政策條款并非無條件保修。以比亞迪為例,其“三電終身質(zhì)?!币笫兹诬囍?、年里程≤3 萬公里且無營運(yùn)記錄;特斯拉雖提供 8 年質(zhì)保,但將“正常物理衰減”排除在外。
自費(fèi)更換電池的成本更是讓消費(fèi)者咋舌。新能源汽車更換電池的費(fèi)用因多種因素而有極大差異,少則幾萬元,多則幾十萬元。以 77kWh 電池包為例,2025 年寧德時(shí)代降價(jià)后仍需 8.4 萬元,這相當(dāng)于一輛緊湊型電車的新車價(jià)格。專家建議,高里程用戶(年>3 萬公里)優(yōu)先選擇“車電分離”模式,如蔚來的換電模式,以此規(guī)避電池老化風(fēng)險(xiǎn)。
車主李先生在 2016 年購入一輛新能源電車,至今已使用 8 年有余。他表示,這 8 年里車子整體表現(xiàn)不錯(cuò),電池從未完全報(bào)廢。剛買車時(shí),充滿電續(xù)航可達(dá) 300 公里左右,如今充滿電大概能跑 220 公里,有一定衰減,但仍能滿足他的日常通勤需求。并且,在質(zhì)保期內(nèi),廠家對(duì)電池進(jìn)行過檢測和維護(hù),讓他比較安心。李先生還說,只要后續(xù)電池不出現(xiàn)大問題,他還會(huì)繼續(xù)使用這輛車。
然而,并非所有消費(fèi)者都如李先生這般幸運(yùn)。車主王女士的經(jīng)歷就有些糟心,她的電車使用 7 年后,去年電池突發(fā)故障,無法正常充電。送至 4S 店檢測后,被告知電池組部分電芯損壞,維修費(fèi)用高達(dá) 5 萬元,幾乎相當(dāng)于車輛當(dāng)時(shí)價(jià)值的一半。王女士無奈地抱怨:“本以為電車能省錢,沒想到換電池這么貴!”從消費(fèi)者的反饋來看,電車電池在 8 年后的狀態(tài)確實(shí)存在差異,這也加劇了大眾對(duì)電車電池壽命的擔(dān)憂。
“8年報(bào)廢”屬誤解,影響壽命因素多
對(duì)于“電車電池 8 年報(bào)廢”這一說法,汽車行業(yè)專家宋健教授明確指出,這是一種誤解。電池的使用壽命受多種因素制約,包括充放電循環(huán)次數(shù)、日歷壽命、使用環(huán)境以及電池本身的質(zhì)量等。雖說從 2016 年起有 8 年或 12 萬公里的質(zhì)保規(guī)定,但這并不意味著 8 年后電池就必然報(bào)廢。
以目前主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為例,三元鋰電池的循環(huán)次數(shù)約為 2000 次左右,磷酸鐵鋰的循環(huán)次數(shù)約為 3000 次左右。這里的循環(huán)次數(shù)并非簡單的充一次電算一次,而是指電池從滿電到完全放電再充滿的過程。按照普通家庭每年行駛 2 萬公里計(jì)算,一輛續(xù)航 400 公里的電車,三元鋰電池可使用約 10 年,磷酸鐵鋰電池則可使用更久。
此外,電池還有日歷壽命,即便是車輛停放不開,電池也會(huì)因自然衰減而降低容量。美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)的實(shí)驗(yàn)表明,在 25 攝氏度環(huán)境下,電池容量前兩年下降最快,需 20 多年才會(huì)衰減到 80%。像特斯拉 Model S,有車主 8 年開了 24 萬公里,電池容量還有 90%。所以,正常使用情況下,電車電池使用 15 - 20 年也是有可能的。不過,專家也提醒,不當(dāng)?shù)氖褂昧?xí)慣,如經(jīng)常過度充電或過度放電、在高溫或低溫環(huán)境下頻繁使用等,會(huì)加速電池衰減,縮短其使用壽命。
電池決定賣車價(jià),8 年舊車殘值低
二手車市場對(duì)電車電池的反應(yīng)較為直觀,電池狀況是影響二手電車價(jià)格的關(guān)鍵因素。某二手車評(píng)估師馬俊表示,使用了 7、8 年的新能源汽車,價(jià)格只有新車價(jià)的兩成左右,主要原因就在于電池。隨著使用年限增加,電池性能下降,續(xù)航里程縮短,消費(fèi)者對(duì)這類二手車的接受度較低,所以價(jià)格也上不去。
二手車商林偉也提到,當(dāng)年的電池技術(shù)有限,一些早期的新能源車型,電池衰減較為明顯。對(duì)于車齡 8 年左右的電車,他們?cè)谑召彆r(shí)會(huì)非常謹(jǐn)慎,要綜合考慮車輛的品牌、車況、電池檢測結(jié)果等多方面因素來定價(jià)。如果電池狀況不佳,基本上很難找到買家。從二手車市場的情況來看,車齡 8 年左右的電車,由于電池因素,其市場價(jià)值大打折扣,這也從側(cè)面反映出消費(fèi)者對(duì)電車電池壽命的擔(dān)憂在實(shí)際交易中有所體現(xiàn)。
那么,車主又該如何判斷電車電池是否需要更換?
當(dāng)車輛出現(xiàn)一些異常情況時(shí),可能意味著電池需要更換。比如,充滿電后車輛掉電速度極快,甚至短時(shí)間內(nèi)就沒電,或者在充電時(shí)無法充到規(guī)定容量,這類情況基本可判斷電池需要更換。例如,原本充滿電可行駛 300 公里的車輛,如今充滿電后僅行駛幾十公里電量就大幅下降,且多次出現(xiàn)這種情況,很可能電池已出現(xiàn)問題。
其次,若車輛的續(xù)航里程與新車時(shí)相比大幅降低,如一輛標(biāo)稱續(xù)航 450km 的車,在 NDEC 等速續(xù)航下實(shí)際只能跑一半甚至一百公里左右,此時(shí)就需要考慮更換電池。不過,在判斷時(shí)需注意排除因駕駛習(xí)慣改變、路況變化、車輛負(fù)載增加等非電池因素導(dǎo)致的續(xù)航減少。
當(dāng)通過專業(yè)設(shè)備檢測發(fā)現(xiàn)電池循環(huán)充放電達(dá)到一定次數(shù)后,容量僅為標(biāo)稱容量的 70% 時(shí),通常需要更換電池。一般 4S 店或?qū)I(yè)維修機(jī)構(gòu)都具備這樣的檢測設(shè)備,消費(fèi)者可定期前往檢測電池健康狀況。
另外,若有遇到電池充不進(jìn)電的情況,首先要檢查充電回路連接是否正常,連線與插頭接觸是否良好,查看有無打火燒弧現(xiàn)象。若充電設(shè)備及連接均無問題,那大概率是電池本身故障,需要進(jìn)一步檢測。
如果發(fā)現(xiàn)電池表面有破損、鼓包、漏液等情況,無論車輛使用年限如何,都要及時(shí)將車輛送至專業(yè)維修處進(jìn)行檢測維修,這類外觀異常往往意味著電池內(nèi)部可能已出現(xiàn)嚴(yán)重問題。
除此之外,車輛在行駛過程中,若感覺動(dòng)力輸出明顯變?nèi)酰铀俨蝗缫酝槙?,爬坡吃力等,除了檢查電機(jī)等其他部件外,也要考慮電池的原因。嚴(yán)重耗盡電池不僅會(huì)影響續(xù)航,還會(huì)對(duì)動(dòng)力性能產(chǎn)生不良影響。
想要延長電池使用壽命,養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣至關(guān)重要。在充電方面,應(yīng)長期保持電量在 20% - 80%之間,避免滿充滿放,因?yàn)閺?0%充至 100%會(huì)加速電極老化。同時(shí),要合理控制快充的使用頻率,快充占比最好≤40%,多使用 7kW 家用慢充,因?yàn)槁涞膲勖瓤斐溟L 50%。
溫度管理也不容忽視。在嚴(yán)寒地區(qū),可加裝電池保溫套,這能使電池衰減率降低 40%;夏季則要避免車輛在暴曬后立即充電。
總之,“電車電池 8 年報(bào)廢”這種說法過于絕對(duì)。雖然電池壽命受多種因素影響,但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,以及消費(fèi)者使用習(xí)慣的改善,電車電池的使用壽命正在逐步延長。消費(fèi)者在購車時(shí),只要綜合考慮各方面因素,謹(jǐn)慎選擇,就能選到適合自己的新能源電車,享受綠色出行帶來的便利與樂趣。
(按受訪者要求文中均為化名)