中國儲能網(wǎng)訊：近來，汽車市場又一輪無序“價格戰(zhàn)”興起，根治這場沒有贏家的“內(nèi)卷式”競爭，行業(yè)任重道遠。
5月30日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)出倡議，呼吁全行業(yè)維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展，嚴格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動；優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場擠壓其他主體生存空間、損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益；企業(yè)不以低于成本的價格傾銷商品、擾亂市場秩序、損害行業(yè)和消費者根本利益。
對此，工業(yè)和信息化部相關負責人明確表態(tài)，贊同并支持中國汽車工業(yè)協(xié)會提出的倡議；同時將加大對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的整治力度。
“價格戰(zhàn)”是一場無休止的惡性循環(huán)，深陷其中者必將皆輸。去年，“價格戰(zhàn)”一度席卷汽車行業(yè)。隨著“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，市場銷量雖然實現(xiàn)了增長，但行業(yè)整體利潤出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車制造業(yè)利潤率為4.3％，同比下滑8％，低于整體工業(yè)企業(yè)5.4％的利潤率；今年一季度，汽車制造業(yè)利潤率進一步下降，僅為3.9％。無序的“價格戰(zhàn)”可謂導致汽車行業(yè)利潤縮水的罪魁禍首。
深陷“價格戰(zhàn)”的車企，盈利能力、創(chuàng)新能力、供應鏈的管控能力、營銷服務能力都被消耗甚至透支。車企盈利能力每況愈下，拿什么再投入技術創(chuàng)新？沒有持續(xù)的創(chuàng)新，談何長遠發(fā)展？利潤的非理性下滑、成本的無底線下探，車企又如何保證產(chǎn)品質(zhì)量和安全？供應商、經(jīng)銷商、服務商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴，將如何消化這些違背市場規(guī)律、不堪它們重負的市場壓力？整個產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、服務鏈的韌性何以保障？
都說“價格戰(zhàn)”的受益者是消費者，但事實上，通過“內(nèi)卷式”競爭提供的“超值價格”，反而引發(fā)市場對車型減配等質(zhì)量安全隱患的顧慮。不僅如此，在終端市場，銷售服務網(wǎng)絡也受到“價格戰(zhàn)”的波及而出現(xiàn)動蕩，難免波及消費體驗的提升。如果產(chǎn)品和服務質(zhì)量大打折扣，又談何市場競爭力、品牌影響力？
中國汽車產(chǎn)業(yè)來之不易的發(fā)展成果，容不得無序“價格戰(zhàn)”的沖撞；“中國制造”、中國品牌、“中國創(chuàng)新”的多年口碑，容不得“內(nèi)卷式”競爭的損毀。面對損人不利己的“內(nèi)卷式”競爭和無序的“價格戰(zhàn)”，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈參與者深惡痛絕。但必須指出的是，全行業(yè)必須擰成一股繩、真正將“反內(nèi)卷”落到實處，為營造良性競爭的氛圍，為產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展共同努力。
新一輪“價格戰(zhàn)”此次卷土重來，受到行業(yè)“集體抵制”。正如中國汽車工程學會名譽理事長付于武所言：“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，離不開一代代中國汽車人的共同努力，我們要珍惜來之不易的成果。對行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展負責，對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展負責，‘價格戰(zhàn)’打不起、打不贏、不能打、必須停！”
6月1日，中國汽車工程學會理事長張進華發(fā)表署名文章稱，作為國民經(jīng)濟戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)要堅決落實黨中央、國務院相關決策部署，堅持以法治為引領開展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車“內(nèi)卷”專項整治工作，加強行業(yè)企業(yè)自律、社會監(jiān)督與政府監(jiān)管的協(xié)同配合；同時，要引導行業(yè)企業(yè)以更高站位、更大格局看待電動化、智能化轉(zhuǎn)型背景下的產(chǎn)業(yè)變革、發(fā)展與競合，加快培育高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的核心競爭力。
同日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚也發(fā)文表示，我國新能源汽車已進入世界先進行列，對于產(chǎn)業(yè)的管理不能只追求發(fā)展速度，還應兼顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序的穩(wěn)定和長遠，以及中國新能源汽車和世界汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成認為，以“價格戰(zhàn)”為主的“內(nèi)卷式”競爭，導致產(chǎn)業(yè)上下游效益下降，長期持續(xù)還將削弱研發(fā)投入能力、引發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量隱患，既不符合產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展利益，也不利于維護健康的市場經(jīng)濟秩序。他建議有關部門完善政策法規(guī)及監(jiān)管體系，發(fā)揮消費監(jiān)督作用，共同守好質(zhì)量安全底線；行業(yè)、企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，聚焦質(zhì)量和創(chuàng)新，實現(xiàn)經(jīng)營策略由“價格競爭”向“價值競爭”轉(zhuǎn)變。
中國汽車工程研究院董事長周玉林指出，“反內(nèi)卷”不僅僅是簡單的反“價格戰(zhàn)”，而是要構(gòu)建技術驅(qū)動、質(zhì)量為本、生態(tài)共榮的新競爭范式。他建議強化質(zhì)量基礎設施支撐，依托行業(yè)權(quán)威機構(gòu)構(gòu)建新技術全生命周期驗證體系，推動檢測認證標準迭代升級，引導企業(yè)由“價格競爭”轉(zhuǎn)向“價值競爭”；優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，加速低效產(chǎn)能出清，支持優(yōu)勢企業(yè)通過并購重組、共享制造等模式整合資源，盤活閑置產(chǎn)能；完善配套保障，通過職業(yè)技能培訓、跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)作等方式，實現(xiàn)勞動力要素的高效再配置，為產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展筑牢根基。
在中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡看來，無序的“價格戰(zhàn)”既不利于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營、也不利于產(chǎn)品的質(zhì)量安全和整個行業(yè)創(chuàng)新能力的持續(xù)提升。對此，他提出3點建議：首先，政府出手，制定管理政策，維護市場穩(wěn)定，確保產(chǎn)品可靠，支持企業(yè)常態(tài)化競爭；其次，加強汽車產(chǎn)品質(zhì)量管理，強化質(zhì)量監(jiān)督，堅決打擊因降價而影響產(chǎn)品質(zhì)量的行為；第三，對于惡意降價、以低于成本價銷售產(chǎn)品和以次充好等行為要堅決制止、甚至處罰。
與此同時，多家車企也在第一時間表態(tài)，異口同聲反對新一輪“價格戰(zhàn)”。長安汽車副總裁、深藍汽車首席執(zhí)行官鄧承浩認為，全行業(yè)共同開啟中國新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的新篇章，“卷”技術、“卷”體驗才是更重要的。奇瑞汽車董事長尹同躍表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要依靠技術創(chuàng)新、品牌向上，大家聯(lián)合協(xié)同共同發(fā)展，空間是無限的。廣汽集團副總經(jīng)理閤先慶說，中國人有一句老話“一分錢一分貨”，廣汽要堅持“價值戰(zhàn)”。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌呼吁，希望“卷”技術、“卷”服務的正能量成為行業(yè)主流，而不要一味地“卷”價格；小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬提出，期待中國車企一起“卷”服務、“卷”科技、“卷”質(zhì)量，攜手走向全球。
無序的“價格戰(zhàn)”無益于行業(yè)和企業(yè)實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，更背離培育新質(zhì)生產(chǎn)力的初衷。無論整車企業(yè)自身，還是產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈上下游參與者，甚至終端消費者，都可能承擔和背負由此帶來的惡果?！皟?nèi)卷式”競爭已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強、轉(zhuǎn)型升級路上一塊必須搬走的“絆腳石”！
在市場經(jīng)濟形勢下，競爭是常態(tài)，是企業(yè)優(yōu)勝劣汰的必然要求和重要體現(xiàn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起是政策引導和市場機制共同發(fā)揮作用的結(jié)果。反對無序的“價格戰(zhàn)”絕不是反對競爭，包括價格競爭。我們主張價值競爭，同時也認為價格競爭依然是價值競爭的基本實現(xiàn)手段。但無序的“價格戰(zhàn)”和正常的價格競爭是兩碼事。兩者有基本的區(qū)分標準，這個標準在很大程度上依賴于業(yè)界的共識、社會的共識。一旦打破這個共識，反“內(nèi)卷式”競爭、反無序的“價格戰(zhàn)”就會成為大家新的共識！
我們相信，中國汽車產(chǎn)業(yè)將在不斷擴大的新共識中走向真正的強大！
（王璞 執(zhí)筆）
