中國儲能網(wǎng)訊：在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的浪潮中，中國車企正以破竹之勢強勢崛起。2024年，中國整車出口量突破641萬輛，同比增長23％，持續(xù)刷新歷史紀錄。比亞迪、長城汽車、零跑汽車等品牌在全球市場積極布局，長安汽車泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)，上汽集團發(fā)布海外3.0戰(zhàn)略，奇瑞集團更是連續(xù)22年穩(wěn)坐中國品牌乘用車出口冠軍寶座。這些標志性事件，不僅彰顯出中國汽車品牌在全球市場的戰(zhàn)略成就，更見證了中國汽車出口從“產(chǎn)品輸出”邁向“產(chǎn)業(yè)輸出”的跨越式升級，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃崛起的有力見證。
然而，在中國車企“出?！备吒杳瓦M之際，必須警惕國內(nèi)汽車市場的“內(nèi)卷”之風在海外市場蔓延。
海外市場與國內(nèi)環(huán)境迥異，擁有不同的競爭規(guī)則、消費文化和政策環(huán)境。以歐洲市場為例，當?shù)叵M者對汽車品質(zhì)、安全、環(huán)保等方面有著極為嚴格的要求，且品牌忠誠度極高。若中國汽車品牌依賴低價策略，不僅難以樹立高端品牌形象，反而可能被貼上“廉價低質(zhì)”的標簽。上世紀90年代，中國摩托車在東南亞市場的失敗，便是因低價策略、忽視質(zhì)量而導致品牌口碑崩塌，最終失去市場份額。
此外，以犧牲利潤來換取市場份額的短視行為，不僅會壓縮企業(yè)的研發(fā)投入，還可能在海外市場埋下信任危機的種子，極易引發(fā)貿(mào)易保護主義措施。歐盟對中國電動汽車加征臨時反補貼稅，便是此類風險的直接體現(xiàn)。一旦陷入貿(mào)易摩擦，中國汽車品牌將面臨市場準入受限、成本上升、供應(yīng)鏈受阻等多重困境，前期市場開拓的成果可能將付諸東流。
回望日本汽車品牌的全球化歷程，其成功秘訣在于對“內(nèi)卷”的徹底摒棄。豐田進入美國市場時，沒有選擇與本土品牌在價格上一爭高下，而是通過精益生產(chǎn)方式優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，以“質(zhì)量過?！辈呗詷?gòu)建競爭壁壘。在歐洲市場，日產(chǎn)通過GT-R車型樹立技術(shù)圖騰，用性能溢價替代價格競爭。
日系品牌的聯(lián)盟戰(zhàn)略更顯智慧。豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)雖然存在競爭關(guān)系，但在供應(yīng)鏈整合、技術(shù)標準統(tǒng)一、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)共建等方面達成合作。這種“競合關(guān)系”讓日系車在海外市場始終保持15％以上的利潤率，實現(xiàn)全球市場的彈性布局。
中國車企“出?！钡钠凭种?，需對競爭關(guān)系、營銷思路、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、企業(yè)責任進行全面重構(gòu)。在競爭層面，應(yīng)秉持公平競爭、合理競爭與共同發(fā)展的理念，嚴格遵守銷售地區(qū)法律法規(guī)和市場規(guī)則，摒棄不正當競爭手段，以技術(shù)創(chuàng)新為抓手，持續(xù)提升產(chǎn)品可靠性、安全性和智能化水平，滿足海外消費者對高品質(zhì)汽車的需求。同時，保持合理利潤率，形成銷售與研發(fā)的良性循環(huán)。
在營銷思路上，車企應(yīng)從單純“性價比”競爭躍遷至“心價比”的深度經(jīng)營。領(lǐng)克品牌在歐洲市場打造的“訂閱制”商業(yè)模式，讓汽車從所有權(quán)商品轉(zhuǎn)變?yōu)樯罘绞捷d體。蔚來汽車在挪威市場推出的BaaS電池租賃方案，通過車電分離模式降低購車門檻，同時構(gòu)建可持續(xù)能源服務(wù)體系。這些成功案例表明，在成熟的海外市場，品牌價值的構(gòu)建需超越產(chǎn)品功能，觸及消費者情感深處。
在產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)層面，車企需踐行“共生共贏”的全球化理念。中國車企應(yīng)與國際知名車企、零部件供應(yīng)商、科研機構(gòu)等開展全方位合作，通過技術(shù)共研、產(chǎn)品共創(chuàng)、資源共享的多維合作，構(gòu)建全球化產(chǎn)業(yè)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。以吉利與沃爾沃的戰(zhàn)略合作為例，雙方通過技術(shù)互通與資源整合，既顯著提升吉利的技術(shù)水平和品牌形象，也為沃爾沃打開中國市場創(chuàng)造了有利條件；上汽集團在印尼設(shè)立CKD工廠的同時，協(xié)同玲瓏輪胎、法士特變速器等30余家零部件企業(yè)集群“出海”，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同效應(yīng)。這種產(chǎn)業(yè)鏈整體“出?！蹦Ｊ剑攀钦嬲饬x上的“中國制造”全球化。
此外，推動本地化生產(chǎn)也是融入當?shù)厥袌龅闹匾e措。中國車企在海外建立生產(chǎn)基地，不僅可以實現(xiàn)本地化生產(chǎn)和銷售，降低物流成本，提高市場響應(yīng)速度，還能為當?shù)貏?chuàng)造大量就業(yè)機會，促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，贏得當?shù)卣拖M者的支持。長安汽車在泰國羅勇工廠采用“中國標準＋本地化創(chuàng)新”模式，便是此方面的杰出實踐。
站在2025年這個時間節(jié)點回望，中國車企的“出?！敝芬堰M入關(guān)鍵階段。面對國內(nèi)市場“內(nèi)卷”的壓力，行業(yè)和企業(yè)需清醒認識到：海外市場潛力巨大，中國車企不必一開始就陷入價格博弈；海外競爭不是簡單的“叢林法則”，而是一場考驗價值創(chuàng)造能力的馬拉松。
從長城汽車出海建廠到比亞迪技術(shù)輸出，再到吉利與雷諾的“反向合資”，中國汽車品牌正探索一條突破“內(nèi)卷”的全球化路徑。這條道路或許充滿挑戰(zhàn)，但只要堅持長期主義，專注于價值創(chuàng)造，中國汽車就一定能實現(xiàn)從“產(chǎn)品出?！钡健捌放瞥龊！?、從“規(guī)模出?！钡健皟r值出海”的歷史性跨越。
