中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲報(bào)道，過去兩天，十余家國(guó)內(nèi)大型車企接連發(fā)布聲明，集體承諾將供應(yīng)商付款賬期統(tǒng)一縮短至60天以內(nèi)。
當(dāng)前，汽車行業(yè)深陷過度競(jìng)爭(zhēng)漩渦，雖然整體運(yùn)行穩(wěn)中向好，但“價(jià)格戰(zhàn)”迫使企業(yè)下場(chǎng)跟進(jìn)，供應(yīng)商普遍面臨超長(zhǎng)賬期煎熬。據(jù)了解，以往平均賬期長(zhǎng)達(dá)170余天，部分甚至超過240天，這導(dǎo)致供應(yīng)商現(xiàn)金流吃緊。
面對(duì)行業(yè)困境，多部門近期明確提出保障產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定、反對(duì)惡性競(jìng)爭(zhēng)的要求。而6月1日施行的新修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》規(guī)定，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60天內(nèi)支付款項(xiàng)。
賬期縮短至60天意味著什么？它能否真正緩解“價(jià)格戰(zhàn)”帶來的蝴蝶效應(yīng)？汽車行業(yè)又該如何開辟良性競(jìng)爭(zhēng)的新路徑？
長(zhǎng)期以來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艹L(zhǎng)賬期困擾。以去年為例，國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)的財(cái)報(bào)顯示，車企向供應(yīng)商付款賬期普遍在120天以上，部分企業(yè)達(dá)到200天，遠(yuǎn)高于國(guó)際車企50天至70天的水平。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)直言，現(xiàn)在降價(jià)打“價(jià)格戰(zhàn)”，是整車廠在占用供應(yīng)商和銷售商的錢。
董揚(yáng)表示：“企業(yè)賣得遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于成本或者賠錢賣，必然得有出處。占用零部件企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)的資金，把其拉垮了之后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)就受傷了。當(dāng)時(shí)多賣一點(diǎn)，但產(chǎn)業(yè)受傷，最后是用戶受傷。這兩年新能源汽車的降價(jià)，主要電池企業(yè)在研發(fā)方面的投入減少了20%至30%，長(zhǎng)此以往，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就不可持續(xù)了?！?/span>
為什么車企可以拉長(zhǎng)賬期，而上游供應(yīng)商只能被迫接受？這是因?yàn)槠囀袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，供應(yīng)商數(shù)量眾多，尤其是非核心產(chǎn)品和零件的供應(yīng)商，車企選擇的余地大。在“價(jià)格戰(zhàn)”影響之下，為降低成本，車企容易向上游供應(yīng)商施加壓力，導(dǎo)致向供應(yīng)商支付賬款的周期變長(zhǎng)。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，在這種買方市場(chǎng)下，處于強(qiáng)勢(shì)地位的車企有能力拉長(zhǎng)賬期，而供應(yīng)商為獲取訂單或維持合作關(guān)系，往往只能被迫接受?！皬暮献麝P(guān)系來講，車企是買方，供應(yīng)商是賣方。車企有足夠的供應(yīng)鏈選擇，而且各家產(chǎn)品都趨向于同質(zhì)化，這給車企增加了選擇權(quán)?！?/span>
拉長(zhǎng)賬期對(duì)車企來說，意味著手中可握有大量現(xiàn)金，這些現(xiàn)金可以用于研發(fā)和生產(chǎn)，或投資理財(cái)?shù)绕渌顒?dòng)，賺取額外利潤(rùn)。張翔表示，對(duì)于資金相對(duì)緊張的車企來說，這是一種緩解壓力和增加收益的方式。
“現(xiàn)在很多車企也在做第三產(chǎn)業(yè)，做投資需要資金。現(xiàn)在中國(guó)汽車行業(yè)處于快速發(fā)展階段，資金多的車企通常占有優(yōu)勢(shì)。如果把供應(yīng)商的資金延遲發(fā)放，賬面上的可用資金就比較多，這能讓企業(yè)在經(jīng)營(yíng)方面更加主動(dòng)，在經(jīng)營(yíng)上更加自由，有更多決策可以執(zhí)行?！睆埾枵f。
不過，把本該自己承擔(dān)的融資壓力和融資成本，通過合同“賬期”的方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，并不斷拉長(zhǎng)供應(yīng)商賬期，也會(huì)給供應(yīng)商帶來資金壓力等一系列問題。
拿鋼鐵行業(yè)來說，它與汽車行業(yè)深度綁定，汽車板、硅鋼等產(chǎn)品在汽車行業(yè)大量應(yīng)用。6月10日，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)文表示，去年以來，部分主機(jī)廠要求鋼廠汽車板供貨降價(jià)的訴求超過10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鋼廠可接受的能力。甚至有部分汽車企業(yè)依托自身供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個(gè)月才通過企業(yè)匯票支付。張翔表示，汽車企業(yè)“卷”價(jià)格，導(dǎo)致上游原料供應(yīng)商資金壓力倍增，更可能影響其產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定性。
張翔介紹：“對(duì)于供應(yīng)商來說，它們是一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅有一級(jí)供應(yīng)商，還有二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商，車企一般跟一級(jí)供應(yīng)商打交道。如果拖欠了一級(jí)供應(yīng)商的款項(xiàng)，一級(jí)供應(yīng)商也沒有資金向二級(jí)供應(yīng)商付款，就存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，增加了供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)成本，使其沒法盈利，它也會(huì)資金鏈斷裂，就沒辦法經(jīng)營(yíng)了，設(shè)備都會(huì)折舊處理，這樣使資產(chǎn)大幅度減值和縮水，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的損失。”
汽車“價(jià)格戰(zhàn)”正在裹挾全產(chǎn)業(yè)鏈，行業(yè)生態(tài)面臨系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。為整治汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家層面正通過多項(xiàng)政策強(qiáng)化規(guī)范。
國(guó)務(wù)院新修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》已于今年6月1日實(shí)施，其中明確要求，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)，不得強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用該方式變相延長(zhǎng)付款期限。汽車行業(yè)供應(yīng)商中有許多中小企業(yè)，張翔表示，縮短賬期至60天，將會(huì)緩解供應(yīng)商的資金壓力，提升其經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定性和創(chuàng)新能力，也將助力產(chǎn)業(yè)鏈良好協(xié)同發(fā)展。
張翔表示：“供應(yīng)商屬于中小企業(yè)，中小企業(yè)是制造業(yè)的中堅(jiān)力量，是支撐中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的支柱?！侗Ｕ现行∑髽I(yè)款項(xiàng)支付條例》的實(shí)施，給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)提供了標(biāo)準(zhǔn)，可以保障中小企業(yè)的利益，使它們有足夠的資金運(yùn)轉(zhuǎn)，維持研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)?！?/span>
此次車企主動(dòng)承諾支付賬期不超過60天，是我國(guó)汽車供應(yīng)鏈規(guī)范化進(jìn)程邁出的關(guān)鍵一步，更是響應(yīng)政府和行業(yè)號(hào)召，對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的一次深度調(diào)整。對(duì)整車企業(yè)來說，盡管短賬期將對(duì)企業(yè)的現(xiàn)金流管理提出更高要求，但從行業(yè)整體來看，供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)效率將會(huì)提高，各個(gè)環(huán)節(jié)銜接更加緊密，縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，讓行業(yè)能夠更快速地響應(yīng)市場(chǎng)需求變化。
車企表態(tài)僅是開始，執(zhí)行才是關(guān)鍵。對(duì)于汽車行業(yè)來說，今后又該如何實(shí)現(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)？在董揚(yáng)看來，要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，汽車企業(yè)更需聚焦技術(shù)創(chuàng)新和高質(zhì)量服務(wù)。
董揚(yáng)表示：“汽車產(chǎn)業(yè)未來的路更長(zhǎng)，事情更多。電動(dòng)化只是其中一部分，后面還有智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛，還有如何用互聯(lián)網(wǎng)的手段，為用戶提供比原來非互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代更好的服務(wù)。服務(wù)以后是主題，怎么做好服務(wù)？我認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該從高質(zhì)量發(fā)展的角度，把心思放在開發(fā)上和如何給用戶更高質(zhì)量的服務(wù)上，還有就是新技術(shù)的發(fā)展，這里面投入很大。”
張翔也表示，汽車企業(yè)必須堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，因?yàn)檫@不僅是應(yīng)對(duì)行業(yè)變革的核心生存力，更是構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵基石?！白鳛檐嚻髞碚f，在目前的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，一定要通過技術(shù)創(chuàng)新來保持自己的競(jìng)爭(zhēng)力，要積極加大研發(fā)投入，使自己的產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求。針對(duì)現(xiàn)在市場(chǎng)上的熱點(diǎn)技術(shù)、尖端技術(shù)，要在產(chǎn)品中體現(xiàn)出來，這樣企業(yè)的銷量才會(huì)逐年增長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)才會(huì)穩(wěn)定增長(zhǎng)?！?/span>
車企集體承諾支付供應(yīng)商賬期不超過60天，維護(hù)了產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。這無疑是行業(yè)的好消息，但要讓整個(gè)鏈條真正健康起來，光靠車企的承諾恐怕還不夠。
產(chǎn)業(yè)鏈的健康需要供應(yīng)商和代理公司也遵守類似規(guī)則。收到款項(xiàng)后，應(yīng)及時(shí)支付給自己的上下游伙伴。否則，賬期雖然縮短了，但錢卡在中間環(huán)節(jié)，中小企業(yè)照樣會(huì)承受資金壓力。
其次，承諾賬期的企業(yè)是否會(huì)主動(dòng)清理過去的欠款？承諾是第一步，實(shí)際行動(dòng)更重要。補(bǔ)上“舊賬”，才能真正提振供應(yīng)商信心，避免承諾變成空話。
