從目前我國電網(wǎng)的水平來看，如果幾十萬輛、上百萬輛電動車同時充電，對于電力系統(tǒng)來說無疑是個災(zāi)難。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部部長馮飛說：“怎么樣利用一些政策、利用一些技術(shù)避免對電網(wǎng)的沖擊呢？他們就提出來一種換電池的模式。”
目前很多國家采用“實時電價”疏導(dǎo)民眾用電。高峰用電的時電價高，但是政策引導(dǎo)消費者在電價便宜的用電低谷給汽車充電。對此馮飛表示：“這個實時電價在中國還有一些困難，一時半會還實施不了。現(xiàn)在我國發(fā)展可再生能源，像風(fēng)能、太陽能這些可再生能源是間歇性能源，是不連續(xù)的。適合應(yīng)用到新能源汽車換電方式的模式上來。電網(wǎng)部門可以利用這些能源統(tǒng)一給電池充電。”
從電網(wǎng)的角度看，我國新能源汽車如果發(fā)展充電式模式勢必要對充電設(shè)施進行大規(guī)模投資，馮部長就此分析：“我們住的都是公寓式的高層建筑，不像國外是別墅為主，他們充電設(shè)施比較好建設(shè)，每一家都有固定的車庫，但是對于國內(nèi)來講，確實充電的服務(wù)設(shè)施方面壓力比較大，這也恰恰是我們發(fā)展新能源汽車的弱勢。所以換電這種模式可以部分彌補我們這個弱勢。”
馮部長還指出換電池模式對汽車制造企業(yè)來講有兩方面的挑戰(zhàn)：一是電池能不能做到標(biāo)準(zhǔn)化。那標(biāo)準(zhǔn)化并不是一個企業(yè)能夠解決的，這個需要政府制定標(biāo)準(zhǔn)。二是可靠性。比如說換電池以后，它觸點等機械裝置的高可靠性。“我個人的觀點比較贊成以換電式為主，充電也是需要的，也是給消費者一個選擇。”馮飛總結(jié)道。
但是，以上換電式模式對于車企的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不于此，前不久北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長姜久春做客人民網(wǎng)時給我們算了一筆賬：“如果乘用車把電池箱標(biāo)準(zhǔn)化了，一臺車假如賣10萬塊錢，可能電池值6萬塊錢，車廠頂多就4萬塊錢，費了半年勁，把車改成電動車了，只能拿10萬中的4萬，如果這樣分配利益的話，車廠肯定不干。”對于我國新能源汽車發(fā)展中各方利益的博弈始終存在。
