中國儲能網(wǎng)訊：林洋聚焦于智能、節(jié)能、新能源三大戰(zhàn)略領(lǐng)域，積極探索能源互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)和商業(yè)模式。為了將新能源汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有機(jī)融合、賦予新能源汽車移動能量體的功能，林洋微網(wǎng)與上海國際汽車城合作投資建設(shè)了國際汽車城微電網(wǎng)示范項目。該項目基于汽車博物館配電網(wǎng)系統(tǒng)，利用退役電動汽車動力電池作為儲能電池，通過微電網(wǎng)能源管理系統(tǒng)智能協(xié)調(diào)微電網(wǎng)內(nèi)的分布式光伏發(fā)電、電動汽車動力電池儲能及變流裝置、電動汽車充放電裝置等，調(diào)控網(wǎng)內(nèi)能量流動方式，最大發(fā)揮光伏發(fā)電設(shè)備的效率，讓新能源汽車參與能源互聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一調(diào)控，改善分布式能源的產(chǎn)生，存儲和利用方式。
不斷增加的新能源汽車對相應(yīng)配套設(shè)施和管理水平提出了很高的要求，例如：充電樁及管理技術(shù)、配電網(wǎng)容量和調(diào)控能力、動力電池的回收和再利用等，都是電動汽車發(fā)展過程中亟待解決的問題。
動力電池使用壽命為3-5年，大量動力電池直接報廢將破壞環(huán)境，通過動力電池的梯次利用，延長電池服務(wù)期限，不僅降低電動汽車的成本，進(jìn)一步推動電動汽車的發(fā)展，也將推動分布式新能源和智能電網(wǎng)中儲能系統(tǒng)的發(fā)展。
打造綠色出行、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)和改善環(huán)境，是我們大力發(fā)展電動汽車的初衷，通過“光、充、儲”一體的分布式能源網(wǎng)絡(luò)，解決能源供需之間矛盾，最大發(fā)揮可再生能源的利用率，為負(fù)載提供綠色、精準(zhǔn)的能源供給。
現(xiàn)有的配電網(wǎng)很難適應(yīng)充電站和充電樁的大量擴(kuò)充，帶有儲能裝置的分布式微電網(wǎng)可以平抑負(fù)荷、提高配網(wǎng)設(shè)備利用率、延緩增容需求，也可以作為電網(wǎng)的備用容量，平衡風(fēng)、光等清潔能源發(fā)電設(shè)備出力變化導(dǎo)致的電網(wǎng)不穩(wěn)定，利用虛擬同步發(fā)電機(jī)技術(shù)參與電網(wǎng)的調(diào)頻和調(diào)壓，提高電網(wǎng)穩(wěn)定性。
圖二所示為上海國際汽車城微電網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖。該微電網(wǎng)系統(tǒng)具有以下幾個特點(diǎn)：
?微電網(wǎng)中的儲能電池采用退役的電動汽車磷酸鐵鋰動力電池，經(jīng)過無損檢測和配對后，分為兩組相互獨(dú)立的電池組。每組分別配有直流斷路器和電池管理系統(tǒng)（BMS），實(shí)時監(jiān)控每組電池的工作狀態(tài)，并同步到微電網(wǎng)能源管理系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)分析可以預(yù)判電池狀態(tài)，并及時調(diào)整充放電策略，為動力電池的梯次利用提供大量有價值的數(shù)據(jù)和應(yīng)用經(jīng)驗。
?系統(tǒng)中采用了V2G（Vehicle-to-grid）雙向充電樁，電動汽車通過V2G充電樁，可實(shí)現(xiàn)移動能量體的功能。移動能量體可以從微電網(wǎng)獲取能量，也可以將能量返送給微電網(wǎng)。同樣，也可以不通過電網(wǎng)將能量從一個地方輸送到另外的地方。當(dāng)類似的移動式能量體設(shè)備數(shù)量較大時，可以幫助電網(wǎng)解決很多問題，如頻率和電壓調(diào)節(jié)、平抑負(fù)荷等，在電網(wǎng)發(fā)生故障時也可以作為應(yīng)急電源使用。
?該微電網(wǎng)系統(tǒng)中的負(fù)載分為重要負(fù)載和一般負(fù)載，重要負(fù)載通過PCC配電柜接入電網(wǎng)，PCC配電柜內(nèi)有固態(tài)開關(guān)。微電網(wǎng)能源管理系統(tǒng)通過監(jiān)測電網(wǎng)狀態(tài)，在電網(wǎng)發(fā)生故障時，快速斷開PCC進(jìn)入孤島運(yùn)行狀態(tài)，保證重要負(fù)載供電不間斷。故障排除后，系統(tǒng)可以快速進(jìn)入并網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)并、離網(wǎng)的無縫切換。
?該微電網(wǎng)基于微電網(wǎng)能源管理系統(tǒng)，可對光伏發(fā)電量和負(fù)載用電量做短時預(yù)測，通過儲能裝置協(xié)調(diào)光伏和負(fù)載間的不平衡，避免由于光伏的波動和負(fù)載需求不確定導(dǎo)致的光伏利用率低。
林洋借助于在分布式能源、能效管理領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，結(jié)合上海國際汽車城在電動汽車管理和運(yùn)營方面的大量經(jīng)驗，深入研究電動汽車作為可移動能量體參與能量流通的技術(shù)和商業(yè)模式，并通過該微電網(wǎng)項目為動力電池的梯次利用積累有價值的應(yīng)用數(shù)據(jù)，不斷探索新能源汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的相互融合。
