電動(dòng)汽車市場(chǎng)將使鋰電池應(yīng)用走向華麗的新篇章伴隨著磷酸鐵鋰專利歸屬權(quán)的塵埃落定，美國(guó)計(jì)劃2015年電動(dòng)車市場(chǎng)的100萬(wàn)輛，日本計(jì)劃第四代普銳斯混合動(dòng)力車全面應(yīng)用鋰離子電池，德國(guó)作為汽車行業(yè)的大佬也加緊了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，還有中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出了2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷500萬(wàn)輛的目標(biāo)(盡管該目標(biāo)可能難以實(shí)現(xiàn))，從以上事宜可以看出各國(guó)都在加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，而鋰離子電池?zé)o疑是未來(lái)電動(dòng)車的電池首選目標(biāo)，鋰離子電池?zé)o論從目前的形勢(shì)還是從當(dāng)前的技術(shù)成熟度來(lái)說(shuō)，未來(lái)的電池市場(chǎng)鋰離子電池是絕對(duì)的贏家。
電動(dòng)車市場(chǎng)的當(dāng)前首要革新方向在于電池比能量的提高現(xiàn)有的鋰離子電池的比能量過(guò)低，無(wú)法達(dá)到純電動(dòng)車的應(yīng)用要求。目前行業(yè)實(shí)際商業(yè)化應(yīng)用的鋰離子電池的比能量只有100Wh/kg左右，如此低的比能量，導(dǎo)致為了達(dá)到電動(dòng)車的行程要求，電池的重量達(dá)到1噸，如2011年在杭州試點(diǎn)的純電動(dòng)車，其使用的電池是眾泰控股和海馬汽車公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，每部車配備的電池重量達(dá)到1噸，這就造成了行程中有一半的能量實(shí)際上是背著電池在運(yùn)行。如果能夠讓鋰離子的比能量達(dá)到200Wh/kg或者更高，會(huì)讓電動(dòng)車省去更多的能量從而增加里程。
國(guó)內(nèi)鋰電池稱霸低端手機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域，無(wú)緣高端筆記本應(yīng)用市場(chǎng)低檔次手機(jī)領(lǐng)域，中方明顯優(yōu)勢(shì)，品牌手機(jī)領(lǐng)域，有較多國(guó)內(nèi)企業(yè)漸次進(jìn)入。在手提電腦電池領(lǐng)域，因?qū)σ恢滦院桶踩砸髽O高，國(guó)內(nèi)企業(yè)無(wú)力或無(wú)信心面對(duì)電池召回，幾乎沒(méi)有大規(guī)模進(jìn)入的例子。日韓具顯著優(yōu)勢(shì)。因手提電腦用電池類型單一，適合全自動(dòng)化生產(chǎn)，未來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)也難建立優(yōu)勢(shì)。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)個(gè)別領(lǐng)先企業(yè)在國(guó)際上也不落后，但大多數(shù)企業(yè)仍面臨技術(shù)未達(dá)商用要求以及專利問(wèn)題。電動(dòng)自行車電池領(lǐng)域或可提供一較大的發(fā)展空間。
全球鋰離子電池市場(chǎng)中國(guó)的企業(yè)大多處于二階梯隊(duì)就目前來(lái)看，全球鋰離子電池市場(chǎng)中國(guó)沒(méi)有明顯進(jìn)步，韓國(guó)后來(lái)居上，且有趕超日本之勢(shì)(最新數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示韓國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本成為全球最大的鋰電池國(guó)家)，而在眾多的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)中，日本的三洋(隸屬于松下)、韓國(guó)的三星SDI以及LG化學(xué)處于第一梯隊(duì)，而國(guó)內(nèi)的BAK(比克)、力神以及ATL等雖然近年來(lái)增長(zhǎng)迅猛，但仍處于二階梯隊(duì)，與日本韓國(guó)差距明顯，而曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的國(guó)內(nèi)鋰電池王者BYD由于企業(yè)轉(zhuǎn)型，已經(jīng)漸漸淡出全球鋰電池強(qiáng)者梯隊(duì)。
金屬鋰礦作為戰(zhàn)略資源備受關(guān)注作為鋰電池行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略必需品，正極材料生產(chǎn)所需的金屬礦顯的尤為重要，特別是近年對(duì)于鋰礦資源的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，只要上市公司的業(yè)務(wù)涉及到鋰礦資源，則該公司的關(guān)注度會(huì)受到空前提高，由此可知鋰金屬戰(zhàn)略資源是如何的炙手可熱，國(guó)際上碳酸鋰的主要生產(chǎn)商有智利的SQM、美國(guó)的FMC和德國(guó)Chemtall，這三家公司包攬了全球80%市場(chǎng)份額。我國(guó)的天齊鋰業(yè)作為中國(guó)最大、全球第四的鋰產(chǎn)品生產(chǎn)商，全球最大的礦石提鋰企業(yè)，則占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。
鋰電池的應(yīng)用前景依然被看好在新能源政策支持下，預(yù)計(jì)2015n年新能源汽車的需求量將達(dá)50萬(wàn)輛，作為新能源汽車的核心動(dòng)力設(shè)備,鋰電池將得到空前的發(fā)展，隨著其技術(shù)的成熟，其在各行各業(yè)的運(yùn)用也將越來(lái)越普及，特別是儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用也將步入人們的視野，根據(jù)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)對(duì)電池性能的要求，鋰離子電池中的磷酸鐵鋰電池是最有潛力成為該應(yīng)用的電池候選者。（連載）
