近一段時(shí)間，針對(duì)新能源汽車行業(yè)的利好政策密集出臺(tái)。今年2月，工信部披露的公務(wù)用車選用車型目錄(公示稿)有兩大亮點(diǎn)，一是自主品牌產(chǎn)品成為了“主角”，二是五款新能源汽車進(jìn)入了選用車型目錄。當(dāng)月，科技部發(fā)布《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》。3月，財(cái)政部出臺(tái)《節(jié)能型或新能源車船減免車船稅實(shí)施細(xì)則》。
值得注意的是，溫家寶總理在政府工作報(bào)告中表示，“制止太陽(yáng)能、風(fēng)能等產(chǎn)業(yè)的盲目擴(kuò)張”，之后盡管在企業(yè)聯(lián)名建議下，修改成：“防止太陽(yáng)能、風(fēng)電設(shè)備制造能力的盲目擴(kuò)張”。這是繼2011年底美國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行反傾銷、反補(bǔ)貼的雙反調(diào)查的又一不利消息。對(duì)光伏行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。同時(shí)也折射出光伏產(chǎn)業(yè)不會(huì)再像以前那樣受寵了。
對(duì)比這兩個(gè)行業(yè)有許多相似之處，也許如今瘋狂的鋰電池行業(yè)應(yīng)理性思考……近日，全國(guó)人大代表黃鳴表示，中國(guó)企業(yè)做什么基本都是一窩蜂，不管是否有核心競(jìng)爭(zhēng)力，這就導(dǎo)致在國(guó)外人眼中“ 中國(guó)人做什么， 什么爛”。也許一則小故事更能說(shuō)明國(guó)外人和中國(guó)人的投資理念不同：一個(gè)猶太人開(kāi)了一家加油站生意很好，第二個(gè)猶太人就在旁邊開(kāi)了一家餐廳，第三個(gè)猶太人開(kāi)了一家超市，整個(gè)地區(qū)都繁華了。一個(gè)中國(guó)人開(kāi)一家加油站生意很好，第二個(gè)中國(guó)人在旁邊也開(kāi)了一家加油站，第三、第四個(gè)中國(guó)人都在旁邊開(kāi)加油站，結(jié)果導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。
2005年12月，尚德在紐交所上市，施正榮以149億元的身家成為當(dāng)年的“中國(guó)首富”，創(chuàng)造了一個(gè)美麗的新能源神話故事。隨后，我國(guó)光伏發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電產(chǎn)業(yè)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)期。而只求數(shù)量、不求質(zhì)量的盲目投資造成了嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩。由于不重視核心技術(shù)研發(fā)，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。有些省、市、縣一窩蜂上馬風(fēng)電項(xiàng)目，低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象非常嚴(yán)重。由于光伏的技術(shù)和市場(chǎng)兩頭在外，中間加工制造環(huán)節(jié)在中國(guó)，很容易被“卡脖子”。所以，國(guó)際市場(chǎng)的變化對(duì)光伏行業(yè)影響比較大。投資過(guò)剩導(dǎo)致今天光伏行業(yè)的尷尬窘境。
“城里的人想出去，城外的人想進(jìn)來(lái)。”這個(gè)就是我國(guó)鋰電池市場(chǎng)所面臨的情形最形象描寫。一邊是鋰電池行業(yè)有國(guó)家相關(guān)政策的導(dǎo)向，股票更是沾“鋰”飆升；一邊是鋰電企業(yè)卻面臨生存之困，市場(chǎng)卻并沒(méi)有預(yù)期那樣井噴式地發(fā)展。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2 0 1 1年全年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷僅8000多輛，與2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》
規(guī)定的50萬(wàn)輛以上的產(chǎn)銷目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。再如，25個(gè)“十城千輛”工程試點(diǎn)城市中，完成率超過(guò)50%的城市只有10個(gè)。
有專家表示，雖然我國(guó)有關(guān)政策明確表示大力發(fā)展新能源汽車，對(duì)于鋰電的開(kāi)發(fā)，我國(guó)目前已經(jīng)有了一些成熟的經(jīng)驗(yàn)，而對(duì)于電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用則需要一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過(guò)程。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，如果過(guò)多的投入鋰電領(lǐng)域，將造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的失衡，使得鋰電產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩的危險(xiǎn)。
有關(guān)人士表示，我國(guó)鋰電池投資現(xiàn)在的確是過(guò)熱了，甚至有些恐怖。
現(xiàn)在一投就是兩三個(gè)億，這么多的資金投進(jìn)去，卻沒(méi)有產(chǎn)出，都是空的。
一系列投資后，2015年中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億安時(shí)，而那時(shí)，中國(guó)乘用車EV/PHEV和電動(dòng)商用車需求在12萬(wàn)輛左右，需消耗鋰電池約9億安時(shí)，僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23％。該人士表示，如同光伏、風(fēng)電一樣，鋰電池在電動(dòng)汽車的應(yīng)用也需要政府以大規(guī)模補(bǔ)貼的形式來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，而目前的電動(dòng)汽車的“十二五”規(guī)劃中，有些細(xì)則還比較模糊，沒(méi)有落地，一些補(bǔ)貼執(zhí)行起來(lái)有困難，也對(duì)地方政府在配套措施建設(shè)方面無(wú)翔實(shí)規(guī)定。因此，在鋰電池行業(yè)投資瘋狂背后需要理性思考。
今年，溫家寶總理兩會(huì)工作報(bào)告對(duì)光伏和風(fēng)電盲目擴(kuò)張表明態(tài)度，也是警示戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的盲目性和重復(fù)投資等問(wèn)題。這也說(shuō)明國(guó)家對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑已經(jīng)不能再延續(xù)一味追求速度、一哄而上的模式，而是更注重產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)性，在技術(shù)進(jìn)步、配套產(chǎn)業(yè)建立等方面著力。
因此，企業(yè)在跟風(fēng)投資鋰電池行業(yè)同時(shí)，要多一份理性思考，自身是否有核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)在哪兒，如何搶占市場(chǎng)份額等。這樣，企業(yè)才能從戰(zhàn)略層面出發(fā)，最后在將來(lái)的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。
