據(jù)了解，每一部電動(dòng)汽車有大約200-300公斤重的鋰電池，這些鋰電池需要60公斤的磷酸鐵鋰，年產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車每年就需要6萬噸磷酸鐵鋰。但是，目前全球可查的產(chǎn)能是1500噸，潛在的供需缺口非常大，導(dǎo)致磷酸鐵鋰的利潤率高達(dá)70%。相比之下，普通新能源汽車只有20%左右的利潤率，動(dòng)力電池利潤率達(dá)到30%到40%，電池材料利潤率是最高的，正極材料目前是整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的核心。
最值得提到的恐怕還是風(fēng)電，近幾年的發(fā)展可謂是驚人的。作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)新能源產(chǎn)業(yè)典型的一支，從2008年開始迄今，風(fēng)電整機(jī)千瓦招標(biāo)價(jià)基本以每年1000元的速度下降，行業(yè)平均利潤率只有3%-4%，隨著競爭的進(jìn)一步加劇，那些無市場、無技術(shù)、無資本優(yōu)勢的三無風(fēng)機(jī)企業(yè)，被整合的命運(yùn)將不可避免。
光伏是技術(shù)含量較高的新興產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)去年全球市場有500億美元。在市場的刺激下，去年中國光伏產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈而言，光伏產(chǎn)業(yè)之前的高利潤率一直備受社會(huì)“詬病”。說來說去，我們不僅要問：我們的光伏產(chǎn)業(yè)利潤又該是怎樣一番情勢？
加州研究機(jī)構(gòu)iSuppli的報(bào)告顯示，2008年，光伏產(chǎn)業(yè)的利潤率高達(dá)40%，而2009年大部分公司利潤率為零。
2010年，權(quán)威市場研究機(jī)構(gòu)英國IMSresearch的報(bào)告顯示，是年第三季度，尚德電力(STP.NYSE)問鼎全球光伏組件出貨量冠軍寶座，其超越的是薄膜電池霸主美國第一太陽能公司(First Solar)。但是仔細(xì)分析尚德電力多年來的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其光伏組件利潤率并不高。2005年該公司毛利潤率曾為30.3%，但2009年直線下跌至20%；凈利潤率則從5年前的13.5%下跌到去年的5.1%。今年第三季度雖然其業(yè)績有所回升，但毛利潤率仍不如2009年，只有17%左右。
而第一太陽能公司2007年到2009年的毛利率在45%到50%之間，凈利潤率則維持在27.9%到31%。是年一、二季度，第一太陽能的毛利率穩(wěn)定在48%～49%的水平。
在光伏行業(yè)里， 據(jù)了解，尚德電力目前的毛利潤率低于其他一線光伏組件生產(chǎn)商，如英利綠色能源、天合光能、林洋新能源的毛利潤率分別是33.3%、31.4%和22.7%。
航天機(jī)電(600151,股吧)董事長姜文正在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)也表示，近年光伏全產(chǎn)業(yè)鏈毛利率估計(jì)不低于30%，其中組件為5%，而電站及上游業(yè)務(wù)的毛利率則遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字。
江蘇某中型光伏企業(yè)有關(guān)人士對媒體表示，今年以來原材料價(jià)格上漲不說，海內(nèi)外市場光伏電池組件價(jià)格持續(xù)下行，近來企業(yè)利潤下滑非常嚴(yán)重，已經(jīng)不足5%。
