中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：早前德國(guó)大眾汽車(chē)因尾氣排放造假面臨著上百億美元的罰款，而本次同樣因油耗作假的三菱汽車(chē)則面臨著被收購(gòu)的命運(yùn)。
5月12日，日本媒體報(bào)道，三菱汽車(chē)與日產(chǎn)汽車(chē)公司正就資本業(yè)務(wù)合作展開(kāi)最終協(xié)調(diào)。日產(chǎn)預(yù)計(jì)將投入2000多億日元（約合人民幣120億元）獲得三 菱汽車(chē)30%以上股份，成為其第一大股東。事實(shí)上，三菱汽車(chē)在前一天已承認(rèn)，油耗造假行為不僅僅存在于幾十萬(wàn)輛小型汽車(chē)上，自1991年起，日本市場(chǎng)上幾 乎所有車(chē)輛均存在油耗造假問(wèn)題。
曾有過(guò)輝煌的三菱汽車(chē)，在步入21世紀(jì)之后，接連遭遇安全問(wèn)題隱匿、汽車(chē)交通事故頻發(fā)、財(cái)報(bào)連續(xù)赤字等打擊。去年三菱汽車(chē)為下一階段新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)讓步，更不得不停止兩大當(dāng)家車(chē)型EVO和帕杰羅的下一代開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。
壯士斷腕的三菱汽車(chē)此番遭遇了造假丑聞的最后一擊，已經(jīng)到了其社長(zhǎng)相川哲郎所言，“生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻?！?
就在全球關(guān)注三菱汽車(chē)未來(lái)是否破產(chǎn)之際，三菱汽車(chē)遭遇觸底反彈。曝光造假事件的日產(chǎn)汽車(chē)突然成為了挽救三菱的救命稻草，通過(guò)收購(gòu)三菱汽車(chē)5.066億新發(fā)行股份后，取代三菱重工成為三菱汽車(chē)最大單一股東。
廣汽三菱副總經(jīng)理杜志堅(jiān)對(duì)此向時(shí)代周報(bào)記者表示，三菱汽車(chē)被日產(chǎn)收購(gòu)后并不會(huì)影響廣汽三菱在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，而日產(chǎn)成為三菱最大股東之后，對(duì)三菱品牌未來(lái)的發(fā)展是好事。
實(shí)際上，在日產(chǎn)收購(gòu)三菱一事傳出后，有媒體報(bào)道稱(chēng)國(guó)內(nèi)亦有大型車(chē)企意欲參與競(jìng)購(gòu)，未來(lái)三菱最終將落入誰(shuí)的口袋，似乎仍存變數(shù)。
被合作伙伴曝光油耗造假
4月20日，三菱汽車(chē)被曝光在油耗測(cè)試中采用不當(dāng)手段，涉及日本市場(chǎng)四款微型車(chē)。其中，以三菱品牌銷(xiāo)售的車(chē)輛為15.7萬(wàn)輛，日產(chǎn)品牌車(chē)輛為46.8萬(wàn)輛，總計(jì)約62.5萬(wàn)輛。
根據(jù)外媒報(bào)道的情況，三菱汽車(chē)在測(cè)試產(chǎn)品油耗時(shí)，輪胎和空氣阻力方面采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施測(cè)量，而非日本本土的標(biāo)準(zhǔn)，這使得燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試結(jié)果好于實(shí)際情況，差距達(dá)到5%-10%。
而令人關(guān)注的是，三菱油耗舞弊事件的揭發(fā)者正是其合作伙伴日產(chǎn)汽車(chē)。據(jù)悉三菱在日本本土為日產(chǎn)合作開(kāi)發(fā)并代工生產(chǎn)小型車(chē)，2015年11月，日產(chǎn)汽車(chē)發(fā)現(xiàn)與三菱合作銷(xiāo)售的部分K-car的燃效值與“與申報(bào)值不符”。
在把這一結(jié)果通報(bào)給三菱汽車(chē)后，雙方在去年12月份成立了聯(lián)合調(diào)查小組，對(duì)相關(guān)的事項(xiàng)進(jìn)行核查。調(diào)查結(jié)果顯示，三菱汽車(chē)公司內(nèi)部存在故意虛報(bào)數(shù)值的行為，造假的數(shù)據(jù)使得相關(guān)車(chē)型的燃效值高出5%-10%。
今年4月13日，聯(lián)合調(diào)查小組把結(jié)果呈送給三菱汽車(chē)社長(zhǎng)兼首席運(yùn)營(yíng)官相川哲郎。5天之后，該結(jié)果正式通報(bào)日產(chǎn)。4月20日，事情的結(jié)論提交給了日本 國(guó)土交通省，丑聞隨即見(jiàn)諸公眾。在丑聞曝光后，三菱汽車(chē)日本市場(chǎng)股價(jià)大幅崩落，當(dāng)天市值縮水約7210億日元，約合66億美元。
三菱汽車(chē)對(duì)外宣布，目前所有四款車(chē)型已經(jīng)停止生產(chǎn)和銷(xiāo)售，此外也在調(diào)查作弊行為是否涉及海外車(chē)輛，美國(guó)方面也要求三菱對(duì)該市場(chǎng)車(chē)輛進(jìn)行重新測(cè)試。
日本方面對(duì)于三菱汽車(chē)曝出的造假事件給出的賠償金額估計(jì)在10億-11億美元之間，而根據(jù)三菱汽車(chē)最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，上一財(cái)年（2015年4月-2016年3月）三菱汽車(chē)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1384億日元，約合12億美元。
有業(yè)內(nèi)分析人士評(píng)價(jià)，三菱汽車(chē)此番遭遇處罰之后，等于上一財(cái)年沒(méi)有盈利，丑聞事件不僅影響目前三菱的銷(xiāo)量，同時(shí)還給三菱汽車(chē)本就吃緊的財(cái)務(wù)狀況雪上加霜，三菱汽車(chē)或?qū)⒚媾R重大變革。
日產(chǎn)入主三菱汽車(chē)
積極尋求轉(zhuǎn)型的三菱汽車(chē)遭遇此次造假丑聞，其品牌形象已經(jīng)跌入谷底，但是三菱汽車(chē)畢竟有40余年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積累，其蘊(yùn)含巨大價(jià)值和潛力。尤其在當(dāng)今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的新能源、自動(dòng)駕駛及虛擬現(xiàn)實(shí)等創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域，三菱汽車(chē)均有不同程度的涉獵。
2015年底，三菱汽車(chē)稱(chēng)將在5年內(nèi)在美國(guó)市場(chǎng)投放3款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，并將于今年1月在硅谷開(kāi)設(shè)技術(shù)辦公室；今年4月，三菱汽車(chē)與三菱電機(jī)展開(kāi)合作，基于后者的對(duì)空導(dǎo)彈導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，這些技術(shù)都是目前汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)域較為火熱和先進(jìn)的技術(shù)。
因此，在三菱汽車(chē)深陷造假丑聞之后，汽車(chē)業(yè)內(nèi)看到了收購(gòu)三菱汽車(chē)的最好時(shí)機(jī)，業(yè)內(nèi)曝出有中國(guó)大型汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)著手開(kāi)始針對(duì)收購(gòu)三菱汽車(chē)的項(xiàng)目。但是 令業(yè)內(nèi)都未曾預(yù)料到的是，曝光三菱汽車(chē)造假事件的“爆料人”日產(chǎn)汽車(chē)，卻在5月12日突然宣布將斥資22億美元收購(gòu)三菱汽車(chē)30%以上的股權(quán)。
時(shí)代周報(bào)記者咨詢(xún)了日產(chǎn)（中國(guó)）方面有關(guān)人士具體收購(gòu)細(xì)節(jié)，對(duì)方表示對(duì)相關(guān)事情并不知情，一切具體的結(jié)果還要等日產(chǎn)總部的消息。根據(jù)日本媒體報(bào)道的 情況，5月12日當(dāng)天，日產(chǎn)汽車(chē)有限公司和三菱汽車(chē)公司簽署了一項(xiàng)基本協(xié)議（Basic Agreement），據(jù)協(xié)議中的交易條款，日產(chǎn)將收購(gòu)三菱汽車(chē)5.066億股新發(fā)行股份，占總股比的34%，每股收購(gòu)價(jià)格為468.52日元，總計(jì)近 2370億日元（約合22億美元或142億元人民幣）。日產(chǎn)還將在三菱汽車(chē)董事會(huì)中獲得4個(gè)席位，其中一名董事有望成為三菱新一任董事長(zhǎng)。
在基本框架協(xié)議之后，日產(chǎn)和三菱將計(jì)劃在5月25日正式簽訂合同，但雙方商定協(xié)議如果在一年之內(nèi)無(wú)法完成則將作廢。
有分析人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，雖然目前日產(chǎn)和三菱已經(jīng)簽訂了基本協(xié)議，但是最終能否交易成功尚存一定的變數(shù)，中國(guó)企業(yè)還存在收購(gòu)三菱汽車(chē)?yán)碚撋系臋C(jī)會(huì)。“根據(jù)沃爾沃在中國(guó)企業(yè)手下發(fā)展獲得的支持和資源來(lái)看，三菱汽車(chē)選擇被中國(guó)企業(yè)收購(gòu)也是一個(gè)可以考慮的選擇?！?
從雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在中國(guó)市場(chǎng)的布局來(lái)看，假設(shè)日產(chǎn)成功入主三菱汽車(chē)，那么在中國(guó)市場(chǎng)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在華的合資伙伴將超過(guò)政策規(guī)定允許的2家（東風(fēng)日 產(chǎn)、東風(fēng)雷諾）達(dá)到4家（加上東南三菱和廣汽三菱），如何調(diào)整將成為一個(gè)棘手的問(wèn)題，這也為三菱未來(lái)在華的發(fā)展增添了一個(gè)不確定性因素。
丑聞不斷的三菱汽車(chē)
作為最早進(jìn)入中國(guó)的汽車(chē)品牌（1973年），三菱汽車(chē)在華的知名度并不亞于目前乘用車(chē)銷(xiāo)量前列的主流合資企業(yè)，特別是在SUV領(lǐng)域和性能車(chē)領(lǐng)域，三 菱汽車(chē)的影響力更是排在了前列，加上三菱汽車(chē)之前一直提供動(dòng)力總成給國(guó)內(nèi)自主品牌甚至國(guó)際知名汽車(chē)企業(yè)，如現(xiàn)代、克萊斯勒、標(biāo)致等，三菱品牌在華實(shí)際上還 是有著廣泛的品牌影響力。
成也蕭何，敗也蕭何。三菱汽車(chē)在技術(shù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，使得其在華的整車(chē)投入一直趨于保守，這在此前日系品牌整體保守的背景下，尚看不出太大區(qū)別，但是在豐田、本田和日產(chǎn)都相繼加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)本土化的投入之后，一直原地踏步的三菱汽車(chē)就凸顯出不少的差距。
多年沒(méi)有產(chǎn)品更新的東南三菱以及目前只靠?jī)煽町a(chǎn)品參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的廣汽三菱，已經(jīng)難以給三菱汽車(chē)持續(xù)輸血。
此外，2000年三菱汽車(chē)被日本運(yùn)輸省發(fā)現(xiàn)，自1977年起便刻意對(duì)外隱瞞顧客對(duì)產(chǎn)品問(wèn)題的投訴共計(jì)6.4萬(wàn)多件，對(duì)21個(gè)品種的81萬(wàn)輛瑕疵車(chē)也 秘而不宣。當(dāng)年，三菱帕杰羅的剎車(chē)油管因磨損破裂導(dǎo)致剎車(chē)失靈在中國(guó)市場(chǎng)造成了多起事故，三菱公司開(kāi)始拒不承認(rèn)，直到日本本土發(fā)生同樣的事故后，三菱汽車(chē) 不得不對(duì)此道歉，并為所有的帕杰羅更換了油管，此后三菱品牌名譽(yù)大打折扣，帕杰羅在華銷(xiāo)量隨之一落千丈。
此后數(shù)年，三菱汽車(chē)不斷被曝出“作假交通事故報(bào)告”，向“信譽(yù)不良用戶(hù)貸款買(mǎi)車(chē)”的負(fù)面消息，陷入持續(xù)性的經(jīng)營(yíng)困境。最終在2004年被當(dāng)時(shí)掌握三菱汽車(chē)公司37％股票的全球第五大汽車(chē)制造商：戴姆勒－克萊斯勒選擇徹底拋棄，三菱當(dāng)時(shí)在華與北汽的業(yè)務(wù)也由此終止。
此后與東南以及長(zhǎng)豐的業(yè)務(wù)合作，均未達(dá)到與北汽的高度，由于多年來(lái)三菱汽車(chē)僅依靠進(jìn)口車(chē)與零部件業(yè)務(wù)推動(dòng)中國(guó)戰(zhàn)略，這使得三菱汽車(chē)也錯(cuò)過(guò)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)井噴的黃金十年，直到2012年廣汽并購(gòu)長(zhǎng)豐汽車(chē)，三菱汽車(chē)才第一次實(shí)現(xiàn)成立股比50:50合資公司。
雖然品牌影響力不俗，但是負(fù)面形象并未褪去。三菱汽車(chē)此前未曾在中國(guó)市場(chǎng)有過(guò)品牌整體的營(yíng)銷(xiāo)，這導(dǎo)致了在華發(fā)展40余年的三菱品牌實(shí)際上就像一個(gè)全 新的企業(yè)，這導(dǎo)致廣汽三菱發(fā)展并未有預(yù)計(jì)的那般美好。有分析人士曾指出，三心二意又慣于弄虛作假的三菱汽車(chē)，并不是國(guó)內(nèi)投資者看好的對(duì)象。
急于轉(zhuǎn)型的三菱汽車(chē)在去年相繼結(jié)束了其聞名全球的“EVO”和“帕杰羅”兩款經(jīng)典車(chē)型的下一代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，把全部精力投入到新能源技術(shù)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，從目前新能源汽車(chē)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，三菱汽車(chē)短時(shí)間內(nèi)難以回歸主流市場(chǎng)。
有業(yè)內(nèi)分析指出，13年前三菱汽車(chē)在華銷(xiāo)量是日系品牌當(dāng)中的NO.1，如今它是倒數(shù)第一，無(wú)論是日產(chǎn)還是中國(guó)企業(yè)收購(gòu)三菱，都無(wú)法回避如何重新獲得市場(chǎng)認(rèn)可的難題，畢竟擺在三菱面前的品牌重塑工作，仍任重道遠(yuǎn)。
