他曾經(jīng)靈活地采取“半自動(dòng)化加人工”，在電池市場(chǎng)取得霸主地位。此后，他義無反顧地征戰(zhàn)汽車行業(yè)，做得如火如荼。然而，他并未就此滿足，又大膽涉足新能源。他就是王傳福，比亞迪公司的董事長。該公司目前是中國最大的鋰離子電池供應(yīng)商并且被認(rèn)為是全球新能源汽車的領(lǐng)先制造商。
風(fēng)生水起
15年前，王傳福以電池技術(shù)研究領(lǐng)域?qū)＜业纳矸蓍_始涉足電池業(yè)，與當(dāng)時(shí)日本企業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)線的電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)相比，比亞迪只是個(gè)剛起步的小公司，沒有雄厚的資金支持，想要做電池并不容易。在此之前，這樣的門檻已經(jīng)讓很多企業(yè)望而卻步。
然而，王傳福采取了獨(dú)特的“人＋夾具＝機(jī)器手”的模式，靈活地采取了“半自動(dòng)化加人工”的成長路線。這種自主研發(fā)產(chǎn)品的發(fā)展道路，也為比亞迪起步初期節(jié)約了大量的成本以及爭(zhēng)取到了很多寶貴的時(shí)間。
1997年，創(chuàng)業(yè)僅兩年的比亞迪鎳鎘電池銷售量即達(dá)1.5億塊，排名上升到世界第四。在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟之后，王傳福緊接著抓住了第二次機(jī)會(huì)，開始研發(fā)蓄電池市場(chǎng)具有核心技術(shù)的產(chǎn)品鎳氫電池和鋰電池。得益于品質(zhì)、成本和效率方面的優(yōu)勢(shì)，比亞迪在2000年和2002年先后成為了摩托羅拉和諾基亞的第一個(gè)中國鋰離子電池供應(yīng)商。
如果王傳福僅僅把腳步停留在電池行業(yè)，那他后來談及的新能源王國也只能是空中樓閣，也不會(huì)得到“股神”巴菲特對(duì)其公司的眷顧。
這跟王傳福的一個(gè)大膽舉動(dòng)密切相關(guān)。在坐穩(wěn)全球電池業(yè)霸主寶座后，王傳福又開始了新的冒險(xiǎn)，涉足汽車業(yè)。
之所以執(zhí)意進(jìn)軍汽車業(yè)，王傳福解釋并不突兀：“比亞迪當(dāng)時(shí)在鎳電池、鋰電池等方面已經(jīng)位列世界首位，在電池產(chǎn)業(yè)要取得進(jìn)一步的突破非常困難；而中國汽車市場(chǎng)卻正處于快速發(fā)展階段，市場(chǎng)需求巨大，發(fā)展電動(dòng)汽車又是解決資源緊張和環(huán)境污染問題的很好方案。”
但由于當(dāng)時(shí)已經(jīng)有造車失敗的例子，并且也沒人敢相信，一個(gè)做電池的企業(yè)能夠做好汽車，王傳福造汽車當(dāng)時(shí)面臨著諸多考驗(yàn)。
事實(shí)勝于雄辯。王傳福的選擇讓比亞迪汽車每年銷量增長都超過100%，成為了汽車業(yè)內(nèi)的“深圳速度”。2009年8月31日，比亞迪發(fā)布年中業(yè)績：F3銷售12萬輛，同比增長78%，若加上F3R，國內(nèi)單一車型銷量排名第一。
拋掉變速箱疾馳
“未來的汽車不需要變速箱！”王傳福曾經(jīng)語出驚人。在他眼中，汽車遲早是電動(dòng)汽車的天下，而電動(dòng)汽車是不需要變速箱的。并且實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，王傳福并沒有讓外界等太久。
2008年，比亞迪生產(chǎn)的全球首款混合動(dòng)力汽車F3DM正式上市。這款投入500名研發(fā)人員和逾10億元人民幣研發(fā)出的油電混合動(dòng)力汽車可以像手機(jī)一樣，在家用插座上充電，突破了電動(dòng)車需在專業(yè)充電站充電的瓶頸，并可單獨(dú)使用電驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速150公里，充滿油電之后續(xù)航里程最大達(dá)到500公里。
作為全球首款雙模電動(dòng)車，采用了比亞迪自主研發(fā)的鐵電池技術(shù)的比亞迪F3DM，突破了家用充電和充電站充電兩種能源補(bǔ)充方式的技術(shù)難題，也代表了目前電動(dòng)車發(fā)展的最高水平。
此舉具有的重要意義是，比亞迪電動(dòng)車技術(shù)從根本上顛覆了傳統(tǒng)汽車的燃油動(dòng)力總成，也使得中國廠商得以與雄霸汽車市場(chǎng)的巨頭們站在同一起跑線上。
“上市的F3DM使比亞迪成為全球新能源汽車市場(chǎng)上的領(lǐng)先者之一，”汽車研究機(jī)構(gòu)J.D.Power亞太公司中國區(qū)調(diào)研總經(jīng)理梅松林就曾如此評(píng)價(jià)。
而比亞迪在新能源方面的優(yōu)勢(shì)甚至影響了深圳的城市發(fā)展。時(shí)任深圳市委書記的劉玉浦在比亞迪調(diào)研時(shí)，在駕駛比亞迪F3DM后，曾笑著為這款“深圳造”的新能源汽車做起了“廣告”：“加速快、噪音小、很平穩(wěn)，而且老百姓買得起。”而為配合比亞迪新能源汽車、儲(chǔ)能電站和低成本太陽能電站的長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，深圳市政府表示為其量身定做一整套政策措施系統(tǒng)來扶持和對(duì)接。
除了在國內(nèi)推行，王傳福還計(jì)劃讓他的驕傲—“綠色之芯”走向全世界。王傳福就表示，比亞迪計(jì)劃在國內(nèi)上市的F3DM雙模混合動(dòng)力電動(dòng)車和純電動(dòng)車e6在2011年的時(shí)候投放到歐洲市場(chǎng)。“對(duì)于中國車來說，最重要的是首先成功進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。比亞迪對(duì)用新能源車作為一塊敲門磚打開歐洲市場(chǎng)很有信心。”王傳福信心十足。
而這樣的態(tài)度離不開數(shù)據(jù)的支撐。一組來自比亞迪的內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，e6充滿電一次可以行駛300公里，動(dòng)力75千瓦，最高時(shí)速140公里，價(jià)格約30萬元（深圳地區(qū)可獲補(bǔ)貼12萬元），百公里耗電21.5度。相比之下，掌握雙模技術(shù)的另外兩家公司—通用汽車和豐田所銷售的電動(dòng)車，一次充電則只能行駛25公里。
放眼“未來村”
今年，比亞迪還和戴姆勒簽署了一份諒解備忘錄，聯(lián)手在中國開發(fā)電動(dòng)車。雙方計(jì)劃在中國成立一個(gè)合資技術(shù)中心，采用比亞迪最好的電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)、戴姆勒的安全和結(jié)構(gòu)技術(shù)，共同研發(fā)一款適合中國市場(chǎng)的電動(dòng)車。無疑將加快比亞迪新能源車走向世界的步伐。
在新能源領(lǐng)域，比亞迪提出造福人類的“三大綠色夢(mèng)想”，除了電動(dòng)車，還有儲(chǔ)能電站，以及太陽能電站。這也踐行了王傳福的承諾。王傳福說過，“比亞迪不但要做‘第一’的企業(yè)，還應(yīng)該做有責(zé)任心的企業(yè)。”比亞迪的責(zé)任心不僅僅表現(xiàn)在關(guān)注和積極參與賑災(zāi)救危、捐學(xué)資教、社會(huì)安定、支持文化體育等公益事業(yè)的社會(huì)責(zé)任上，更表現(xiàn)在比亞迪通過獨(dú)特的低碳技術(shù)，為解決石油問題帶來的全球環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)問題作出貢獻(xiàn)，造福人類。
在推出電動(dòng)汽車后，王傳福已經(jīng)開始把觸角擴(kuò)展到太陽能，比亞迪正在著手研發(fā)儲(chǔ)能電站。王傳福曾經(jīng)說：“電動(dòng)車其實(shí)就是一個(gè)小型的儲(chǔ)能電站，屬于千瓦級(jí)，還可以做大到兆瓦級(jí)。”而現(xiàn)在比亞迪在研發(fā)的就是這種大的儲(chǔ)能電站。
與此同時(shí)，王傳福還想把太陽能和風(fēng)能用自己的電池儲(chǔ)存起來。在比亞迪的深圳廠區(qū)，有兩棟小小的別墅，別墅內(nèi)所用的所有電力，都來自院子里的幾塊太陽能發(fā)電板和幾架風(fēng)車，別墅內(nèi)的儲(chǔ)能系統(tǒng)將風(fēng)能和電能都儲(chǔ)存在電池內(nèi)，以供平日使用。據(jù)稱，王傳福把這個(gè)小院子命名為“未來村”，或許這就是他夢(mèng)想中未來社會(huì)應(yīng)有的模樣。
從電動(dòng)車、太陽能，王傳福和比亞迪的“綠色夢(mèng)想”在不知不覺中影響著國人的世界。
