科技部日前草擬的《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》提出，要深化示范推廣，探索商業(yè)推動(dòng)模式，加大對(duì)示范產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、優(yōu)化和應(yīng)用的財(cái)政補(bǔ)貼力度，擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域和私人用車(chē)領(lǐng)域電動(dòng)汽車(chē)示范推廣的試點(diǎn)模式，探索車(chē)電分離、電池租賃、整車(chē)租賃等新興的電動(dòng)汽車(chē)示范推廣商業(yè)模式，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合。
值得一提的是，科技部首次撥出1700萬(wàn)元專(zhuān)項(xiàng)資金用以支持商業(yè)模式創(chuàng)新和電池快換技術(shù)的研究。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)車(chē)企一直在尋找可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式來(lái)推廣電動(dòng)汽車(chē)。在商業(yè)模式試驗(yàn)和探索上，自主品牌走在了前面。
奇瑞組盟
奇瑞汽車(chē)近日宣布與賽伯樂(lè)（中國(guó)）投資公司、普天海油新能源動(dòng)力股份有限公司、中新天津生態(tài)城投資開(kāi)發(fā)有限公司、華泰財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司、高瞻電動(dòng)車(chē)有限公司5家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，就純電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)、新能源汽車(chē)海外銷(xiāo)售、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、快換電池電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)等方向展開(kāi)合作。其中重要的合作點(diǎn)在于，配合整車(chē)租賃、聯(lián)合銷(xiāo)售、電動(dòng)車(chē)新型保險(xiǎn)等內(nèi)容，共同建成成熟的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式。
根據(jù)各方簽訂的合作協(xié)議，奇瑞將與普天海油新能源動(dòng)力股份有限公司在包括充電站、充電樁等電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)行方面展開(kāi)合作，加快電動(dòng)車(chē)電池快換運(yùn)營(yíng)模式的運(yùn)行步伐；根據(jù)自身的產(chǎn)品戰(zhàn)略，奇瑞將有計(jì)劃地配合普天海油開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化快換電池電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)，并負(fù)責(zé)入網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣。
奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理袁濤在接受《科學(xué)時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示：“與各大公司的戰(zhàn)略合作，對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略意義重大。”
在全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，電動(dòng)汽車(chē)既是技術(shù)水平的較量，也是商業(yè)模式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的較量。便利的充換電基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式是推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化、規(guī)模化的前提。奇瑞與賽伯樂(lè)、普天海油等企業(yè)的合作，將致力于共同建設(shè)成熟的電汽動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)模式，消除消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛能力和加電不方便的擔(dān)憂(yōu)，從而為電動(dòng)汽車(chē)最終走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)鋪平道路。
“積極務(wù)實(shí)”的嘗試
中國(guó)電動(dòng)車(chē)商業(yè)模式研究學(xué)者謝子聰用“積極務(wù)實(shí)”對(duì)奇瑞此舉給予評(píng)價(jià)。他認(rèn)為，奇瑞在“十二五”布局之時(shí)牽頭組建由研發(fā)、整車(chē)、基礎(chǔ)設(shè)施、投資機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司等環(huán)節(jié)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，“這種嘗試十分有意義”。
相對(duì)于今年8月組建的電動(dòng)車(chē)“央企聯(lián)盟”，奇瑞所組建的聯(lián)盟顯然更加清晰和可操作。但對(duì)于奇瑞推進(jìn)電動(dòng)車(chē)商業(yè)運(yùn)行的具體細(xì)節(jié)和時(shí)間表等問(wèn)題，記者致電奇瑞新能源汽車(chē)公司數(shù)位高層，均未得到明確回復(fù)。
而值得注意的是，此聯(lián)盟中尚未包括電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——電池企業(yè)，在謝子聰看來(lái)，電池企業(yè)是該聯(lián)盟的重要組成部分，“在一個(gè)構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)平臺(tái)中，整車(chē)、基礎(chǔ)設(shè)施與電池，三駕馬車(chē)一個(gè)都不能少。”
“我們應(yīng)該讓電池企業(yè)在一開(kāi)始就參與到產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之中。”謝子聰告訴《科學(xué)時(shí)報(bào)》，“電池標(biāo)準(zhǔn)化是電動(dòng)車(chē)商業(yè)化推廣的關(guān)鍵。”理由很簡(jiǎn)單，在電動(dòng)車(chē)運(yùn)行中，無(wú)論是采用充電或快換的動(dòng)力電池，在用戶(hù)使用中都存在維護(hù)和更換問(wèn)題，都必須以電池標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)和前提。“老百姓在10多年使用電動(dòng)車(chē)的過(guò)程中，萬(wàn)一這個(gè)品牌的電池質(zhì)量出問(wèn)題了呢？萬(wàn)一這個(gè)電池企業(yè)倒閉而不再生產(chǎn)了呢？”
模式之辯
“下一階段，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的工作重點(diǎn)應(yīng)放在商業(yè)模式和配套技術(shù)體系的構(gòu)建上。”謝子聰指出。
據(jù)了解，目前在電動(dòng)汽車(chē)推廣過(guò)程中，主要存在整車(chē)購(gòu)買(mǎi)（含電池）、整車(chē)租賃和電池租賃三種不同的商業(yè)模式，幾種模式各有利弊。
整車(chē)購(gòu)買(mǎi)（含電池）模式由于現(xiàn)今“電池快充”技術(shù)方案不成熟，正在被越來(lái)越多的人貼上“此路不通”的標(biāo)簽。商業(yè)模式爭(zhēng)論的焦點(diǎn)主要集中在“整車(chē)租賃”和“電池租賃”這兩條路徑上。
電動(dòng)車(chē)整車(chē)租賃是由燃油汽車(chē)的租賃商業(yè)模式發(fā)展而來(lái)。這種模式為許多整車(chē)企業(yè)所認(rèn)可。整車(chē)企業(yè)通常認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)租賃可以規(guī)避目前在政策和技術(shù)領(lǐng)域尚未解決的很多問(wèn)題，是目前電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入民用市場(chǎng)的捷徑。國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少汽車(chē)企業(yè)嘗試整車(chē)租賃的商業(yè)模式。
今年年初，100輛眾泰2008EV純電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)租賃的方式在杭州上市，純電動(dòng)汽車(chē)首次小批量進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域。消費(fèi)者每月只需交2500元租金，如果反饋車(chē)輛使用信息給廠家，消費(fèi)者每月還可獲得1000元的減免。眾泰首開(kāi)“以租代賣(mài)”的方式進(jìn)入市場(chǎng)，就是希望讓純電動(dòng)汽車(chē)?yán)@開(kāi)成本難題，真正讓消費(fèi)者感受到它的優(yōu)勢(shì)和好處。不過(guò)，大規(guī)模的整車(chē)租賃投放市場(chǎng)，需要整車(chē)企業(yè)投入大量的資金，這將是不小的挑戰(zhàn)。
而電池租賃的商業(yè)模式是將電池和整車(chē)分開(kāi)銷(xiāo)售的一種方式。
用謝子聰?shù)脑?huà)來(lái)說(shuō)，就是“用一條紅線(xiàn)將用戶(hù)和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟分開(kāi)”。紅線(xiàn)的一邊是用戶(hù)，得到的是“價(jià)格便宜、加電與加油一樣方便、百公里電費(fèi)比百公里油費(fèi)低”的電動(dòng)轎車(chē)，用戶(hù)不用考慮電池成本、電池維護(hù)、電池壽命和續(xù)航里程等問(wèn)題。購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛后，終身享受“跑多遠(yuǎn)就交多少費(fèi)”的待遇。紅線(xiàn)的另一邊是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的各個(gè)企業(yè)，分別按照各自的商業(yè)法則提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和售后服務(wù)。也就是說(shuō)，整車(chē)問(wèn)題由整車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)解決，動(dòng)力電池問(wèn)題由電池企業(yè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)解決。各司其職，各負(fù)其責(zé)。
“這個(gè)方案的核心思想是在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，幫助電動(dòng)轎車(chē)形成產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”謝子聰說(shuō)，“這種模式是目前搭建中國(guó)電動(dòng)轎車(chē)可持續(xù)發(fā)展平臺(tái)的較好方式。”
謝子聰認(rèn)為，如果在電動(dòng)車(chē)推廣初期，中央財(cái)政和地方政府補(bǔ)貼能對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)重要環(huán)節(jié)企業(yè)按照風(fēng)險(xiǎn)高低和技術(shù)投入大小進(jìn)行補(bǔ)貼，讓這些資金補(bǔ)貼政策真正起到孵化產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展的作用，其效果將好于只對(duì)某個(gè)企業(yè)的補(bǔ)貼。
中國(guó)工程院院士楊裕生告訴《科學(xué)時(shí)報(bào)》：“‘裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃、充換兼容’的商業(yè)模式，是對(duì)北京奧運(yùn)會(huì)50輛純電動(dòng)公交車(chē)換電運(yùn)行模式的發(fā)展，有可能對(duì)推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化起到促進(jìn)作用。”同時(shí)他還指出，關(guān)鍵是算出讓消費(fèi)者和產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)企業(yè)都能“共贏”的帳來(lái)。
而奇瑞和眾泰汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《科學(xué)時(shí)報(bào)》采訪時(shí)也表示，在政策導(dǎo)向尚未明確、技術(shù)仍待成熟、配套設(shè)施仍不完善的情況下，首先采用租賃的方式進(jìn)行嘗試性的推廣依然是目前的首要選擇，而不必局限于對(duì)整車(chē)租賃或電池租賃的爭(zhēng)辯之中。
