中國看樣子真的是要普及EV了。中國政府首先啟動了以公交車和出租車為中心的“官造”EV市場。與此同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施等的標準化也取得了進展。在深圳市舉辦的電動車輛研討會暨展會“EVS25”上，200多家國內(nèi)廠商齊聚一堂，積極公開了符合國家方針的產(chǎn)品。
中國舉辦了一場電動汽車（EV）展。這樣說一點也不夸張。在深圳市舉辦的電動車輛研討會暨展會“25th World Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium & Exhibition（EVS25）”（2010年11月5～9日）與往年的EVS相比，出現(xiàn)了很多不同尋常的場景（圖1）。有200多家中國EV廠商和電池廠商參展，使得寬闊的展場也顯得狹窄起來，各公司紛紛發(fā)布精心制作的新款EV。
EVS本來是電動車輛技術(shù)人員的研討會。每年輪流在世界各地舉辦一次，此次為第25屆。以前一直處于“配角”地位的展會今年完全成了“主角”。與“發(fā)達國家變得越來越形式化的‘車展’相比，非常有活力”，來自日本的技術(shù)人員之間，這種驚嘆之聲不絕于耳。
不僅是展會，在原來的“主角”——研討會會場上，中國的存在感也不容小覷。在投稿的751篇論文中，有413篇來自中國的企業(yè)和大學(xué)，占了半數(shù)以上。這似乎是在告訴人們“引領(lǐng)全球EV市場將是中國”。
向政府表態(tài)推介自己的場所
盡管是在自己的地盤上舉行的EVS，但為何會有如此多的中國廠商參加呢？參加EVS的大部分是技術(shù)人員等專業(yè)人士。EVS與普通的車展不同，即使在會場上發(fā)布新款EV，也并不能直接向普通消費者形成訴求。
究其原因，從事汽車開發(fā)的大部分中國廠商如今正處于巨大的危機感與期待感相互交錯的復(fù)雜境地。
中國據(jù)說有100多家汽車廠商。這些企業(yè)最關(guān)心的事就是由政府主導(dǎo)的汽車廠商的重組。也即由政府主導(dǎo)的廠商淘汰。尤其是中小規(guī)模的汽車廠商，均非常擔心重組后自己的公司會消失。
而另一方面，中國政府制訂了舉國推動電動汽車普及的方針，提出了2020年在中國導(dǎo)入1000萬輛以EV為中心的環(huán)保車的目標（圖2）。因此，中國企業(yè)期待，只要生存下來，便有望在迅速成長的EV市場上賺取巨大的利潤。
2001年剛成立的小規(guī)模EV廠商——南京嘉遠電動汽車（Nanjing Jiayuan Electric Vehicle）的劉洪介紹了此次參展的目的：“以政府為強力后盾的EV肯定會在中國普及。要想從中盈利，公司就必須成為（讓政府認為是）不可缺少的汽車廠商”。
中國政界的很多重要領(lǐng)導(dǎo)人也出席了EVS25 注1）。也就是說，EVS是企業(yè)向政府等機構(gòu)展示自公司EV相關(guān)技術(shù)的絕佳舞臺。
注1）中國共產(chǎn)黨中央政治局全國人民代表大會常務(wù)委員長吳邦國為EVS25發(fā)來了賀詞，中國共產(chǎn)黨中央政治局廣東省黨委書記汪洋和中國科技部部長萬剛等人出席了研討會。
首先使公交車和出租車EV化
中國政府之所以積極致力于電動車輛的普及，是為了培養(yǎng)出能夠走向世界的中國汽車廠商?？梢哉f，這是中國的夙愿。而要實現(xiàn)該愿望，EV是最佳對象。
在目前的中國汽車市場上，中國的汽車廠商并“沒有實現(xiàn)政府當初預(yù)想的成長”（駐中國的日本汽車廠商負責人）。在該市場上活躍的是日美歐的外資企業(yè)。全球有很多企業(yè)在汽油車的開發(fā)中唱主角，即使中國企業(yè)有政府的支援，也無法一下子就追趕上。但在EV開發(fā)中，目前可以稱得上主角的企業(yè)在全球也是屈指可數(shù)。這大大吸引了中國政府的目光。
清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室（State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy）主任、歐陽明高教授就中國政府考慮的電動汽車戰(zhàn)略作了報告。歐陽介紹說，中國政府計劃首先在國內(nèi)建立以公共交通機構(gòu)為中心的“官造”EV市場。
也就是說首先將致力于公交車和出租車的EV化。因為這二者“通過進行控制等容易反映出城市和政府的意向，方便推進EV化”（歐陽）。把消費者感受不到利便性就難以普及的普通車輛放到后面，重點是領(lǐng)先于全球優(yōu)先普及EV、磨練技術(shù)。如果能盡早普及，還容易在目前各國各持己見的充電基礎(chǔ)設(shè)施標準化等方面搶占先機。
*充電基礎(chǔ)設(shè)施＝用于EV和插電式混合動力車的充電設(shè)備。包括與住宅一樣使用數(shù)kW電力的普通充電站和使用數(shù)十kW大電力的快速充電站等。
今后5年，中國政府將致力于蓄電池、馬達以及二者的控制裝置等EV要素技術(shù)的開發(fā)。
其中，將重點致力于電池的開發(fā)。電池方面，中國國內(nèi)的產(chǎn)能截至2009年為900MWh以上，預(yù)計2015年僅電動車輛用途就將達到數(shù)十GWh以上。不僅是電動車輛，再加上用于電網(wǎng)等的定置用途，預(yù)計用量還會進一步擴大。（未完待續(xù)，記者：清水 直茂）
