國家電網(wǎng)對于電動汽車的充電，準備采取“換電”模式。換句話說，未來到充電站，不是直插充電，而是直接換一塊電池。
比起直充，“換電”是一個比較新穎的思路。它表面的優(yōu)點有兩個，第一，不需要顧客等候，第二，解決鋰電高壓快充縮短使用壽命的缺點。
但如果“換電”模式，其好處僅僅限于此，國家電網(wǎng)大概還沒有足夠的動力去做這件事情。充電模式的轉(zhuǎn)換，其背后，實際上是誰在主導(dǎo)未來電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的爭斗。原因何在？
如果是直充模式，每一輛車綁定一塊電池，主機廠的技術(shù)和制造能力，決定了這輛車的使用性能。充電站只是提供標準化的產(chǎn)品——電。
而一旦使用“換電”模式，那么，意味著電池和汽車將成為獨立分離的產(chǎn)品，每一輛車都在對應(yīng)不同的電池。充電站將會主導(dǎo)這些電池的保管、使用和流通。將可能導(dǎo)致三個結(jié)果：
其一，汽車電池和汽車銷售的渠道分離。4S店賣汽車，而電池將主要從充電站銷售（也可能會是租賃的模式）。
其二，充電站逐步主導(dǎo)電池標準。一旦“換電”模式普及，充電站將影響電池配套商的標準（也可以通過官方發(fā)布一個強制性標準）。充電站完全有可能拋開主機廠，去和獨立的電池供應(yīng)商建立合作關(guān)系?；蛘吒纱啵约簛碇圃祀姵?。
其三，充電站將有利于占領(lǐng)價值鏈的其他環(huán)節(jié)，例如服務(wù)和金融。例如電池租賃，電池保養(yǎng)，電池剩余電量的交易和回收。甚至是點對點送貨上門、電子商務(wù)等多種可能性。如果電動汽車能夠達到一定規(guī)模，這些衍生業(yè)務(wù)具有極大的想象空間。
這是一石三鳥的好棋。舉個簡單的比喻，一旦將汽車充電變成像“桶裝水”那樣標準化的運營模式，誰會主導(dǎo)這樁生意？是水站，還是塑料桶的制造商？
所以，國家電網(wǎng)力推“換電”模式，絕不是單單從技術(shù)層面那么簡單。這是一個著眼未來、搶占產(chǎn)業(yè)鏈上風(fēng)口的動作。且看主機廠如何應(yīng)對。
