日前，國家電網(wǎng)召開了2011年度工作會議，會議透露國家電網(wǎng)建設的電動汽車充電站將以換電為主、插充為輔。據(jù)悉，國家電網(wǎng)將在北京、天津等城市建設電動汽車充換電服務網(wǎng)絡，按照換電為主、插充為輔，集中充電、統(tǒng)一配送為基本商業(yè)運營模式，加快電動汽車充換電站的布局和建設。
中投顧問發(fā)布的《2010-2015年中國電動汽車充電站市場投資分析及前景預測報告》指出，近年來國內(nèi)電網(wǎng)企業(yè)與石化企業(yè)都在爭奪電動汽車充電站建設的主導權(quán)，從當前相關(guān)企業(yè)在國內(nèi)電動汽車充電設施建設領域內(nèi)的進展來看，電網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了上風，因為目前國內(nèi)已經(jīng)有多個省市建立了示范性的電動汽車充電站，而在建設這些充電站時，地方政府大多選擇了電網(wǎng)企業(yè)作為合作方。此次國家電網(wǎng)公司在明確未來公司將以換電池模式作為充電站的主要運營模式，正是為了繼續(xù)擴大這一領先優(yōu)勢。
中投顧問高級研究員李勝茂認為，國家電網(wǎng)選擇將單純的充電站升級為以換電池為主，插充為輔的充換電站，能夠揚長避短，更好的發(fā)揮自身優(yōu)勢為客戶提供多樣化服務。首先，充換電站能夠提供電池充電和換電池兩種服務，實際上就對接了整車購買和電池租賃這兩種目前國內(nèi)主要的電動汽車銷售模式，大大增加了充換電站的目標客戶群體，增強了其地域適應性。
其次，建設以換電池為主，電池充電為輔的充換電站非常有利于發(fā)揮國家電網(wǎng)的比較優(yōu)勢，加快推進充電設施的建設步伐。一方面，電池更換所需時間較短，且完全能夠?qū)崿F(xiàn)機械化自動作業(yè)，所以充換電站的占地面積相對較小，特別是不需要建設大面積停車場。這一特點非常有利于充換電站在寸土寸金的大城市靈活布局。目前國家電網(wǎng)在除華南地區(qū)以外的城鄉(xiāng)區(qū)域都擁有自身的電費繳納營業(yè)廳，如能優(yōu)化利用這些營業(yè)網(wǎng)點，那么其充換電站的建設將更為便捷。
另一方面，換電池的充電模式非常有利于國家電網(wǎng)公司提高電力資源的配置效率，增加企業(yè)收益。換電池的充電模式大多是在夜晚用電低谷時給電池集中充電，白天再將這些充滿電的動力電池配送到各個充換電站。夜間充電的成本較低，并且還可以減小電網(wǎng)用電負荷的波動幅度，實際上這也是未來國內(nèi)智能電網(wǎng)建設的需要。
中投顧問研究總監(jiān)張硯霖表示，在目前電網(wǎng)企業(yè)完全掌握國內(nèi)電動汽車充電設施建設主導權(quán)的大背景下，作為國內(nèi)主要電網(wǎng)企業(yè)的國家電網(wǎng)明確公司未來將大力建設以換電池為主的充換電站，將使得當前充電站建設過程中占地面積大、成本高，無法大面積推廣的難題得以破解，必將大大加快其建設充電設施的步伐。
