國家“十二五”規(guī)劃的出臺，預(yù)示著新能源領(lǐng)域?qū)⒂瓉泶号ㄩ_的季節(jié)。電池行業(yè)作為新能源產(chǎn)業(yè)中的主力軍，更是引發(fā)了社會與資本各方關(guān)注，被喻為新能源產(chǎn)業(yè)龍頭。
電池產(chǎn)業(yè)前景之闊無可厚非，但在“十二五”期間，中國的電池產(chǎn)業(yè)如不能攻克制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾座大山，重蹈中國家電業(yè)“追隨日韓、受制于人”的覆轍，便也不難理解。
迎來產(chǎn)業(yè)機遇
國家“十二五”規(guī)劃建議里，將中國汽車工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向定位為純電動汽車。專家預(yù)測，國內(nèi)新能源汽車到2015年的年銷量可能達到百萬輛。
作為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中受力面最小、落腳點最鮮明的一個，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在某種意義上肩負了中國汽車工業(yè)翻身的使命。這絕非危言聳聽。
近年來，雖然中國的車企認識到自主創(chuàng)新的重要性，并加大自主創(chuàng)新的資金投入，但其創(chuàng)新的熱點多集中于整車開發(fā)和傳統(tǒng)零部件生產(chǎn)。而我國的車企在與跨國汽車公司合資合作中，大多以引進資金、技術(shù)、管理和車型為主，但這種發(fā)展模式過分依靠國外，導(dǎo)致絕大多數(shù)國產(chǎn)轎車的核心部件缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，發(fā)展主動權(quán)被牢牢掌握在別人手中。
而與之相比，我國在新能源汽車核心技術(shù)的掌握上，雖然與外企存在差距，但與之相比明顯要短的多。新能源汽車不但是中國未來汽車發(fā)展的方向，在全球資源緊缺以及環(huán)保壓力之下，各國均將其作為行業(yè)未來發(fā)展的主要著力點。
在全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、國家產(chǎn)業(yè)政策支持、核心技術(shù)差距相對較小等背景之下，新能源汽車被賦予中國汽車工業(yè)未來翻身的使命便顯得理所當(dāng)然。
而換句話說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來的機遇就是電池產(chǎn)業(yè)的機遇。眾所周知，新能源汽車的核心組建之一就是電池，這給電池產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求與使命，而壓在了中國電池企業(yè)身上的，則是沉甸甸的重擔(dān)。
莫入概念炒作
對于電池產(chǎn)業(yè)迎來的這一機遇，引發(fā)的電池業(yè)間對鉛酸蓄電池與鋰離子電池的爭論，爭論雙方各有觀點。
鋰離子電池支持者認為，鋰離子電池性能優(yōu)越，用途廣泛，與鉛酸蓄電池相比，具有能量密度高、循環(huán)壽命長、自放電率小、無記憶效應(yīng)和綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢，更重要的是，在日韓等國，已經(jīng)對鋰離子電池作重點開發(fā)。
而鉛酸蓄電池的支持者則認為，雖然鉛酸蓄電池跟鋰離子電池相比，在性價比、綠色環(huán)保等到方面存有不足，但從技術(shù)層面講，這些不足完全可以得到解決，更重要的是，我國有著對鉛酸蓄電池幾十年的技術(shù)積累，在技術(shù)、應(yīng)用等環(huán)節(jié)都有相對較成熟的經(jīng)驗，連此行業(yè)世界領(lǐng)先的日本企業(yè)也在坦言，鉛酸蓄電池在未來二三十內(nèi)不可能被完全淘汰。
對于兩者間的爭論，筆者傾向于鉛酸蓄電池。在筆者看來，我國的鋰離子電池行業(yè)起步晚，技術(shù)水平相對落后，關(guān)鍵材料如隔膜和電解液都依賴進口，加上知識產(chǎn)權(quán)缺失等，使得鋰離子電池在生產(chǎn)上很容易受制于人，而技術(shù)上的差距，更使得我國在鋰離子電池生產(chǎn)應(yīng)用上，不會在短時期達到動力電池的完美境地，自然也不會在短期內(nèi)完全替代鉛酸蓄電池。
對今年股市刮起的“鋰電瘋”，筆者認為，這完全是一場概念炒作。原因很簡單，當(dāng)時，受國家產(chǎn)業(yè)政策影響，有“低碳”、“環(huán)保”功能的電動車產(chǎn)業(yè)被寄予厚望，而電池的主要原材料鋰也被各國重視之下，尤其是日韓對鋰電池大舉進攻之勢下，向來喜歡“跟風(fēng)”的中國企業(yè)加緊布局“鋰電池產(chǎn)業(yè)”，便不難理解。
這次股市刮起的“鋰電瘋”，筆者在之前的分析文章中也強調(diào)過，日韓企業(yè)掌握的是核心技術(shù)，而中國企業(yè)，則只停留在對鋰電池概念的模糊定義階段，而急功近利、無長期戰(zhàn)略規(guī)劃、缺乏核心技術(shù)，只能讓中國企業(yè)再次受制于人。
受“十二五”規(guī)劃影響，很多中國企業(yè)追捧、跟風(fēng)“鋰離子電池?zé)?rdquo;，筆者認為，這同樣會是一場概念炒作占主角的鬧劇，最終受益的，終究會是手握技術(shù)與專利的日韓等企業(yè)，而對此熱衷的中國企業(yè)，得到的只會是再次的跟風(fēng)與追隨。所以，中國的電池企業(yè)切莫再次走入鋰電池概念炒作之中，而是沉下心來提升自己的核心競爭力和夯實產(chǎn)業(yè)鏈。 困難與挑戰(zhàn)同在
鉛酸蓄電池仍大有可為，這是毋庸置疑的。中國電池生產(chǎn)企業(yè)首先要對此有正確的定位，更要清楚自己在鉛酸蓄電池上積累的各項經(jīng)驗，是追趕日韓的“資本”，切不可因“鋰電池”的概念炒作，使之付之東流。
目前，中國電池企業(yè)需要做的，是停止對概念的炒作，加緊對鉛酸蓄電池的布局和升級。只有這樣，才能使整個電池產(chǎn)業(yè)擔(dān)當(dāng)起新能源規(guī)劃的“發(fā)動機”，發(fā)揮電池在新能源產(chǎn)業(yè)中的主力軍作用。
從目前來看，要達到這一目標(biāo)，中國的電池產(chǎn)業(yè)面對的困難依舊多多，需要攻克的難題主要有以下幾點：
加強對上游原材料的布局。目前，國內(nèi)期貨鉛一直未上市，造成了國內(nèi)鉛價頻頻受制于LME鉛價，而失去把持鉛價的話語權(quán)，很容易讓中國企業(yè)隨著鉛價的上漲而失去鉛酸蓄電池的廉價優(yōu)勢。目前，雖然國內(nèi)電池企業(yè)上演動力電池?zé)?，但主?ldquo;熱”在了整個產(chǎn)業(yè)鏈的組裝環(huán)節(jié)，所以，中國的電池企業(yè)在原材料領(lǐng)域的投入仍有待加強，以避免動力電池行業(yè)重蹈整車技術(shù)“空心化”的覆轍，對再生鉛的處理技術(shù)和環(huán)保監(jiān)管也必須真正到位。
技術(shù)研發(fā)亟待提高。業(yè)內(nèi)之所以存在鉛酸蓄電池出局新能源布局的偏執(zhí)聲音，很大的原因在于，我國在鉛酸蓄電池技術(shù)上的差距，造成鉛酸蓄電池一直存在性價比偏低、使用壽命短、污染無法根治等結(jié)癥。而據(jù)行業(yè)內(nèi)的權(quán)威人士分析，這些問題通過技術(shù)研發(fā)都是可以避免的。目前，我國在鉛酸蓄電池領(lǐng)域與發(fā)達國家存在的差距已很明顯，部分高端應(yīng)用市場已被國外產(chǎn)品所壟斷，如不在此環(huán)節(jié)加大投入與研發(fā)，長此以往，中國鉛酸蓄電池市場將面臨被蠶食的危險，更嚴(yán)重的是，電池產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)，也將重走“受制于人”的道路。
重視生產(chǎn)與應(yīng)用過程中的污染問題。同國外先進的鉛酸蓄電池技術(shù)相比，國內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)在技術(shù)研發(fā)上，總因環(huán)保問題卡殼。鉛酸蓄電池容易造成鉛污染，人人皆知，但如何規(guī)避之，則少有企業(yè)下定決心去踐行，行業(yè)監(jiān)管力度不夠。事實上，高污染風(fēng)險不等于環(huán)境污染，企業(yè)只要嚴(yán)格遵循國家環(huán)保規(guī)定，是完全可以有效控制污染的。另外，電池廠商應(yīng)加強對廢舊電池回收處理等技術(shù)的研發(fā)，使整個產(chǎn)業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。
概念終將被識破，掌握核心技術(shù)才是硬道理，也是真正使產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展的助推器。整體來看，擺在中國電池行業(yè)面前的困難是顯而易見的，而要解決這些困難，絕非一日之功，中國電池企業(yè)面對的，是一道道制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程的短板，中國電池生產(chǎn)企業(yè)只有腳踏實地，將短板一一突破，才能使電池產(chǎn)業(yè)真正擔(dān)當(dāng)起國家新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)動機。
“當(dāng)我們的電池企業(yè)對上游產(chǎn)業(yè)鏈中的原材料有了控制權(quán)，攻克了與日韓企業(yè)在技術(shù)上存在的差距，并解決掉電池制造及使用過程中的污染問題，電池行業(yè)便真正步入了新能源發(fā)展的軌道。”中國電池工業(yè)協(xié)會理事長韓作樑表示。
