中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：25日，韓國(guó)第三大企業(yè)集團(tuán)鮮京集團(tuán)旗下公司SK Innovation（以下簡(jiǎn)稱SKI）宣布在華暫停在在中國(guó)和其合資伙伴建設(shè)新能源汽車(chē)電池廠的計(jì)劃。
韓國(guó)SKI表示，這是考慮到中國(guó)的2017年《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見(jiàn)稿）時(shí)而做出的決定。
在這所提到的2017年《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見(jiàn)稿），就是前不久即11月22日，工信部在官網(wǎng)公布的《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）征求意見(jiàn)稿。
按照《意見(jiàn)稿》的對(duì)汽車(chē)的基本要求一項(xiàng)中，明確要求鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時(shí)，超級(jí)電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬(wàn)瓦時(shí)。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時(shí)。生產(chǎn)多種類(lèi)型的動(dòng)力電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)，其年產(chǎn)能力需分別滿足上述要求。
而韓國(guó)的另兩家在華建廠的電池企業(yè)三星SDI和LG化學(xué)將產(chǎn)生不利影響，因?yàn)檫@兩家的年生產(chǎn)能力為20億-30億瓦時(shí)，距離最低標(biāo)準(zhǔn)要求的80億瓦時(shí)相差50億瓦時(shí)。韓國(guó)在華電池企業(yè)若想達(dá)標(biāo)，則必須再將產(chǎn)能提高3-4倍。
SK中國(guó) 官網(wǎng)資料圖片
作為韓國(guó)的第三大企業(yè)集團(tuán)鮮京集團(tuán)旗下公司SKI如果想達(dá)到工信部意見(jiàn)稿的要求則必須要達(dá)到80億瓦時(shí)的最低要求。
汽車(chē)預(yù)言家通過(guò)對(duì)韓國(guó)SKI公司梳理發(fā)現(xiàn)，SKI是在1996年開(kāi)始啟動(dòng)鋰離子電池開(kāi)發(fā)，先后建成鋰離子聚合物電池生產(chǎn)線，生產(chǎn)消費(fèi)電子類(lèi)電池、動(dòng)力電池。目前，SKI動(dòng)力電池基地位于韓國(guó)瑞山，2011年開(kāi)工建設(shè)，2012年初步投產(chǎn)。其常規(guī)年產(chǎn)能只有2億瓦時(shí)，按照計(jì)劃發(fā)展，SKI將在2020年將瑞山基地產(chǎn)能提升到30億瓦時(shí)，遠(yuǎn)低于中國(guó)工信部要求的80億瓦時(shí)。僅僅以SKI目前在韓國(guó)的產(chǎn)能要求是達(dá)不到中國(guó)工信部要求的。
以韓國(guó)另兩家電池企業(yè)三星SDI、LG化學(xué)在華建廠為例，分別投資為6億美元和5億美元。以這樣的資金投其最高產(chǎn)能才打到30億瓦時(shí)，查閱韓國(guó)SK集團(tuán)在去年整年的營(yíng)業(yè)收入得知，SK集團(tuán)在2015年虧損達(dá)506.6百萬(wàn)美元，若想在華投資建廠對(duì)于SK集團(tuán)來(lái)講是一筆不小的投資，這些現(xiàn)實(shí)因素也不得不讓SKI在華建廠的計(jì)劃暫時(shí)擱淺。
通過(guò)以上分析，我們可以得出這樣的結(jié)論，韓國(guó)SKI無(wú)論是在產(chǎn)能上還是在資金投入上，要想在華建廠并且符合工信部的標(biāo)準(zhǔn)要求可以說(shuō)是非常困難。但韓國(guó)電池企業(yè)并不甘心放棄中國(guó)這一正在崛起的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示前十月新能源的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到33.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到82.2%。
此外通過(guò)對(duì)韓國(guó)SKI的梳理得知，SKI的產(chǎn)品已成為德國(guó)戴姆勒（Daimler）集團(tuán)旗下三菱扶桑（MitsubishiFuso）、梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）以及現(xiàn)代起亞集團(tuán)等跨國(guó)汽車(chē)公司的供應(yīng)商。韓國(guó)電池更是不會(huì)放過(guò)中國(guó)這一正在崛起的新能源市場(chǎng)。
針對(duì)韓國(guó)電池企業(yè)在華出現(xiàn)的這些問(wèn)題，早在今年的6月28日，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)與韓國(guó)國(guó)務(wù)總理黃教安在北京人民大會(huì)堂舉行會(huì)談，黃教安請(qǐng)求中國(guó)積極解決三元鋰電池事態(tài)，李克強(qiáng)表示將研究解決方法。這表明韓系電池想通過(guò)外交手段來(lái)達(dá)到目的，不過(guò)現(xiàn)狀表明這一行動(dòng)并未湊效。
目前，符合工信部公布的2017年《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見(jiàn)稿）要求的僅有比亞迪和寧德時(shí)代兩家公司。
今年5月份工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則（修訂版―征求意見(jiàn)稿）》以來(lái)，并多次公布“電池目錄”日韓系電池也均未進(jìn)入。有分析人士指出，這是國(guó)家在為國(guó)內(nèi)本土企業(yè)營(yíng)造借新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇的良好時(shí)機(jī)，這個(gè)時(shí)期約有1-3年。而韓系電池是不會(huì)放棄中國(guó)的新能源市場(chǎng)，他們會(huì)遲早達(dá)到國(guó)家規(guī)定的《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》標(biāo)準(zhǔn)。
